{"id":295337,"date":"2026-01-07T15:17:14","date_gmt":"2026-01-07T15:17:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/295337\/"},"modified":"2026-01-07T15:17:14","modified_gmt":"2026-01-07T15:17:14","slug":"crollo-stellantis-perde-un-quinto-della-produzione-in-italia-nel-2025-giu-anche-atessa-e-melfi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/295337\/","title":{"rendered":"Crollo Stellantis, perde un quinto della produzione in Italia nel 2025 (gi\u00f9 anche Atessa e Melfi)"},"content":{"rendered":"

di
\n Redazione Economia<\/p>\n

La produzione del gruppo nel nostro Paese \u00e8 scesa sotto 380 mila, tra autovetture e veicoli commerciali, con una riduzione complessiva del 20%. Che arriva a -24,5% per le auto. Regge solo Mirafiori<\/p>\n

Nel 2025 la produzione di Stellantis \u00e8 scesa sotto 380 mila unit\u00e0, nello specifico 379.706 tra autovetture e veicoli commerciali, con una riduzione
complessiva del 20%. Che arriva a -24,5% per le auto, con 213.706, mentre i veicoli commerciali prodotti sono stati 166 mila, -13,5%. Cresce invece la produzione a Mirafiori. Sono i dati illustrati dal segretario generale Fim Cisl, Ferdinando Uliano, secondo il quale \u00ab\u00e8 necessario anticipare i tempi del nuovo piano industriale\u00bb<\/b> e \u00abservono investimenti e modelli\u00bb. \u00abIn meno di due anni -spiega- le produzioni si sono dimezzate rispetto al 2023, quando si attestavano a 751.384 veicoli\u00bb.<\/p>\n

Il risultato<\/p>\n

Per il segretario Fim Cisl \u00abil risultato avrebbe potuto essere ancora peggiore. Il lancio produttivo nell’ultimo trimestre della 500 ibrida a Mirafiori e
della Nuova Jeep Compass a Melfi<\/b> – spiega – ha\u00a0consentito di recuperare parte della perdita, che sarebbe stata ben pi\u00f9 consistente alla luce del crollo di circa un terzo delle produzioni auto registrato nei primi nove mesi dell’anno\u00bb. In prospettiva il 2026 dovrebbe beneficiare della produzione per l\u2019intero anno proprio della 500 ibrida, della DS8 e della Nuova Jeep Compass. Nel corso dell\u2019anno si affiancheranno anche le nuove produzioni di DS7<\/b> e Lancia Gamma. Tali volumi dovranno compensare l\u2019uscita di produzione, avvenuta nel corso del 2025, di Renegade e 500X, che complessivamente avevano inciso per poco pi\u00f9 di 15.000 vetture.
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Le difficolt\u00e0 di Cassino e Pomigliano<\/p>\n

\u00c8 molto probabile un livello produttivo superiore a quello del 2024, ma l\u2019avvicinamento ai volumi del 2023 dipender\u00e0 in larga misura dalla tenuta degli stabilimenti di Pomigliano e Cassino<\/b>, quest\u2019ultimo in forte difficolt\u00e0 a seguito del rinvio delle produzioni delle nuove Alfa Romeo Stelvio e Giulia, inizialmente previste per il 2025. Per l\u2019Italia il piano prevede l\u2019introduzione della nuova piattaforma Small, con due nuovi modelli compatti a Pomigliano a partire dal 2028;<\/b> la produzione della nuova 500 elettrica a Mirafiori, affiancata dalla 500 ibrida; l\u2019introduzione di versioni ibride sulle nuove piattaforme destinate agli stabilimenti di Melfi; una nuova gamma Large per i veicoli commerciali; lo sviluppo anche delle versioni ibride dei
modelli inizialmente previsti esclusivamente in versione full electric<\/b>, Alfa Romeo Stelvio e Giulia<\/b>; l\u2019assegnazione di un nuovo modello top di gamma, sempre su piattaforma Large a Cassino; per Modena, il lancio del progetto Alta Gamma, con il trasferimento delle Maserati GranTurismo e GranCabrio.<\/p>\n

\"Uliano\"<\/p>\n

Bene solo Mirafiori<\/p>\n

Secondo i dati forniti dal sindacato \u00abanche i veicoli commerciali hanno fornito un contributo positivo, recuperando circa 10 punti nell’ultimo trimestre del 2025. Sul fronte degli stabilimenti, solo Mirafiori (+16,5%) registra un dato positivo rispetto al 2024<\/b>. Tutti gli altri siti mostrano perdite a doppia cifra, comprese tra il -13,5% di Atessa e il -47,2% di Melfi\u00bb.<\/p>\n

La situazione nella Ue<\/p>\n

\u00abLa riscrittura del regolamento sulle emissioni rappresenta un primo passo, ma non ancora sufficiente\u00bb, spiega il sindacato dei metalmeccanici. \u00abSiamo pronti a nuove iniziative di mobilitazione a livello europeo nel prossimo mese. La Commissione UE ha rivisto il regolamento sulle emissioni, consentendo alle case automobilistiche di ridurre dal 2035 le emissioni di CO\u2082 allo scarico del 90% rispetto ai livelli del 2021, e non pi\u00f9 del 100% come previsto dalla normativa vigente\u00bb. Questa revisione apre il mercato post-2035 anche alla commercializzazione di veicoli con motori termici, ibridi plug-in e con range extender<\/b>, e non esclusivamente a veicoli elettrici o a idrogeno.<\/p>\n

Il meccanismo dei crediti<\/p>\n

Il restante 10% delle emissioni dovr\u00e0 essere compensato attraverso meccanismi di \u201ccrediti\u201d, che le aziende potranno accumulare, ad esempio, mediante l\u2019impiego di acciaio a basse emissioni \u201cmade in Europe\u201d nella produzione dei veicoli oppure attraverso l\u2019utilizzo di carburanti sostenibili, come e-fuel e biofuel avanzati. \u00abSi tratta di un segnale positivo, ma ancora insufficiente rispetto all\u2019obiettivo della neutralit\u00e0 tecnologica, che continuiamo a rivendicare come condizione essenziale per il rilancio del settore<\/b>. Ribadiamo\u00a0che la crisi dell\u2019automotive non pu\u00f2 essere affrontata solo con interventi regolatori: \u00e8 necessario un piano industriale europeo espansivo, sostenuto da debito comune e da un nuovo Fondo europeo con
risorse paragonabili al Next Generation EU, capace di accompagnare la transizione<\/b> garantendo una sostenibilit\u00e0 non solo ambientale, ma anche sociale e occupazionale\u00bb, aggiunge Fim Cisl.\u00a0<\/p>\n

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