{"id":297857,"date":"2026-01-09T05:06:14","date_gmt":"2026-01-09T05:06:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/297857\/"},"modified":"2026-01-09T05:06:14","modified_gmt":"2026-01-09T05:06:14","slug":"la-rivoluzione-e-appena-iniziata","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/297857\/","title":{"rendered":"la rivoluzione \u00e8 appena iniziata"},"content":{"rendered":"

Qualche anno fa l\u2019idea di un\u2019auto senza lunotto sarebbe sembrata un esercizio di stile, un vezzo da concept futuristico. Oggi non pi\u00f9. L\u2019arrivo di telecamere posteriori sempre pi\u00f9 affidabili, insieme a schermi digitali grandi e luminosi, ha aperto la strada a qualcosa che fino a poco tempo fa era impensabile per un\u2019auto di serie: rinunciare del tutto al lunotto<\/strong>.<\/p>\n

La Polestar 4<\/strong> \u00e8 la prima auto di serie ad averlo fatto davvero, e il risultato cambia completamente la proporzione della coda. Ma non \u00e8 un caso isolato: alcuni concept recenti di Jaguar e Audi, e perfino alcune Ferrari one-off, mostrano un\u2019evoluzione chiara del design nella stessa direzione. L\u2019era delle auto senza lunotto \u00e8 appena iniziata, e i motivi sono pi\u00f9 tecnici \u2013 e pi\u00f9 affascinanti \u2013 di quanto sembri.<\/p>\n

La Polestar 4: il primo s\u00ec ufficiale all\u2019auto senza lunotto<\/p>\n

La Polestar 4<\/strong> \u00e8 il primo modello di produzione ad aver eliminato completamente il lunotto. Non un vetro inclinato o una presa d\u2019aria: proprio niente. Al suo posto, una telecamera HD ad ampio angolo che proietta l\u2019immagine in tempo reale sullo specchietto digitale interno. \u00c8 una scelta radicale, che in realt\u00e0 nasce da esigenze concrete.<\/p>\n

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Senza il lunotto, i designer hanno potuto allungare il tetto, migliorare l\u2019aerodinamica e aumentare lo spazio verticale per i passeggeri posteriori. La coda fastback risulta pi\u00f9 pulita e pi\u00f9 efficiente, e, paradossalmente, la visibilit\u00e0 posteriore \u00e8 anche migliore, perch\u00e9 la telecamera non \u00e8 influenzata dai sedili posteriori, dalle piogge o dalla forma stessa della carrozzeria, mentre i passeggeri posteriori non ostacolano mai la visuale.<\/p>\n

\"Polestar<\/p>\n

La forma fastback continua della Polestar 4 \u00e8 possibile solo grazie all\u2019eliminazione della vetratura tradizionale, con un’effetto astronave poco consueto anche nelle vetture pi\u00f9 recenti<\/p>\n

\"Polestar<\/p>\n

Lo schermo retrovisore digitale mostra le immagini della telecamera HD ad ampio angolo: la visibilit\u00e0 \u00e8 costante anche al buio o in caso di pioggia<\/p>\n

Jaguar Type 00: il concept che cancella il lunotto per scelta di stile<\/p>\n

Alla fine del 2024, Jaguar ha presentato la Type 00<\/strong>, un esercizio di stile ufficiale che ha fatto molto discutere, ma che mostra chiaramente cosa potrebbe accadere se si rinunciasse al lunotto anche sulle sportive. Balzano all’occhio le superfici posteriori completamente chiuse, con elementi grafici orizzontali nella zona inferiore tronca della coda.<\/p>\n

Non \u00e8 una vettura necessariamente funzionale, ma piuttosto un manifesto: proporzioni nuove, superfici pulite, nessuna interruzione tra tetto e coda. La visibilit\u00e0 posteriore sarebbe affidata naturalmente a telecamere integrate -e questo la rende perfettamente coerente con le tecnologie attuali. La Type 00 dimostra che il design pu\u00f2 cambiare forma quando libera l\u2019automobile da un vincolo che esiste da oltre 100 anni; bisogner\u00e0 vedere se questi principi un po’ rivoluzionari saranno applicati anche nelle prossime Jaguar di serie.<\/p>\n

\"Jaguar<\/p>\n

La concept Jaguar Type 00 reinterpreta la coda fastback cancellando visivamente il lunotto in vetro, e spostando ogni feritoia nella coda tronca<\/p>\n

Foto di: InsideEVs<\/p>\n

\"Jaguar<\/p>\n

Gli schermi interni della Jaguar Type 00 servono anche per la visibilit\u00e0 posteriore e laterale<\/p>\n

Foto di: Jaguar<\/p>\n

Audi Concept C e Ferrari: quando il lunotto \u00e8 solo un retaggio<\/p>\n

L\u2019Audi Concept C<\/strong>, mostrata in forma ufficiale come studio di design, \u00e8 una coup\u00e9 con tetto rigido retrattile che elimina la finestra classica in favore di tre strette feritoie orizzontali. Non c\u2019\u00e8 una superficie trasparente continua: l\u2019idea \u00e8 quella di una coda pi\u00f9 pulita, pi\u00f9 aerodinamica, e una visibilit\u00e0 affidata a sistemi digitali.<\/p>\n

\u00c8 un segnale evidente della direzione in cui si muover\u00e0 il marchio nei futuri modelli fastback, ma in generale \u00e8 un’interpretazione che strizza l’occhio all’aerodinamica storica del marchio, e a una logica di less is more. Sar\u00e0 interessante capire quanto questo potr\u00e0 arrivare su modelli di serie anche meno estremi.<\/p>\n

Guardando invece le supercar,\u00a0Ferrari ha affrontato in modo radicale il tema del \u201cnon-lunotto\u201d con la 812 Competizione<\/strong>, dove la superficie vetrata posteriore scompare del tutto. Al suo posto troviamo un elemento monolitico in alluminio con generatori di vortici integrati<\/strong>, progettato per gestire i flussi aerodinamici e migliorare la deportanza. Il retro non ha alcuna trasparenza: la visibilit\u00e0 posteriore diretta \u00e8 assente e viene affidata ai sistemi elettronici.<\/p>\n

Nell\u2019esemplare giallo con grafica disegnata personalmente da Flavio Manzoni<\/strong>, la superficie continua del tetto e della coda diventa un vero gesto artistico<\/strong>: linee dinamiche e vettoriali che guidano lo sguardo e valorizzano l\u2019assenza del vetro, trasformando la coda in una scultura aerodinamica pura.<\/p>\n

\"Audi<\/p>\n

Per la Audi Concept C, Massimo Frascella ha immaginato una sportiva dalle linee pulitissime: per farlo, ha anche cancellato il lunotto tradizionale in vetro<\/p>\n

Foto di: Audi<\/p>\n

\"Ferrari<\/p>\n

Nelle sue varie declinazioni, la Ferrari 812 Competizione in carrozzeria coup\u00e9 rinuncia al lunotto a favore di generatori di vortici integrati in una superficie in alluminio<\/p>\n

Questa ricerca prosegue nelle Ferrari\u00a0one-off SP38<\/strong> e SP48 Unica<\/strong>, dove il retro \u00e8 trattato come una superficie continua, priva di trasparenze e modellata da griglie tridimensionali e pattern aerodinamici<\/strong>, veri e propri volumi funzionali che sostituiscono l\u2019idea stessa di finestratura. Anche la pi\u00f9 recente 12Cilindri<\/strong> va in questa direzione: il lunotto resta, ma viene quasi assorbito nel disegno della coda<\/strong>, trattato come elemento grafico che si fonde con le superfici circostanti.<\/p>\n

Nel complesso, la visibilit\u00e0 posteriore passa sempre pi\u00f9 attraverso sistemi digitali, mentre il design privilegia continuit\u00e0 formale e aerodinamica. \u00c8 un linguaggio in cui il lunotto non \u00e8 pi\u00f9 protagonista, ma una variabile del tutto ripensabile.<\/p>\n

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\nLa telecamera sta cambiando la forma dell\u2019auto<\/p>\n

L\u2019eliminazione del lunotto non \u00e8 un capriccio futuristico: \u00e8 il risultato di due tecnologie mature, la telecamera HD esterna<\/strong> e lo schermo interno ad alta risoluzione<\/strong>. La visibilit\u00e0 non dipende pi\u00f9 dalla forma della carrozzeria, e questo libera i designer da un vincolo che esiste da quando l\u2019automobile \u00e8 nata.<\/p>\n

I vantaggi sono evidenti: pi\u00f9 aerodinamica, meno turbolenze, pi\u00f9 libert\u00e0 formale, meno problemi strutturali e nessuna necessit\u00e0 di un vetro fragile da integrare nella coda. La Polestar 4<\/a> ha aperto la strada. Jaguar<\/a>, Audi<\/a> e Ferrari<\/a> stanno scrivendo nuovi capitoli in settori differenti, ma molti altri marchi vanno in questa direzione.<\/p>\n

E guardando queste forme nuove, mi sembra chiaro che abbiamo appena visto la prima pagina di una storia destinata a cambiare l\u2019auto per sempre.<\/p>\n

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\"Polestar<\/p>\n

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– Il team di Motor1.com<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Qualche anno fa l\u2019idea di un\u2019auto senza lunotto sarebbe sembrata un esercizio di stile, un vezzo da concept…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":297858,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[173],"tags":[7227,1612,1537,90,89,174970,195,198,199,197,200,201,7224,194,196],"class_list":{"0":"post-297857","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-scienza-e-tecnologia","8":"tag-auto-europee","9":"tag-design","10":"tag-it","11":"tag-italia","12":"tag-italy","13":"tag-polestar-polestar-4","14":"tag-science","15":"tag-science-and-technology","16":"tag-scienceandtechnology","17":"tag-scienza","18":"tag-scienza-e-tecnologia","19":"tag-scienzaetecnologia","20":"tag-suv-crossover","21":"tag-technology","22":"tag-tecnologia"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@it\/115863406852547706","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/297857","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=297857"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/297857\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/297858"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=297857"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=297857"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=297857"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}