Dopo oltre dieci anni all\u2019estero, il manager ha assunto il ruolo di capo per l’Europa con una missione chiara: accelerare l\u2019esecuzione e rafforzare la competitivit\u00e0 in un mercato che, dal 2019, ha perso 3 milioni di veicoli ed \u00e8 l\u2019unico a non essere tornato ai livelli pre-pandemia<\/b>.\u00a0<\/p>\n
25 novit\u00e0 col cliente al centro<\/b><\/p>\n
Cappellano ha aperto la conferenza sottolineando i pilastri della visione Stellantis per il Vecchio continente: nei prossimi due anni\u00a0il gruppo lancer\u00e0 25 modelli<\/b>, tra novit\u00e0 assolute e restyling, per consolidare la strategia centrata su prodotto e cliente<\/b>: il top manager non \u00e8 entrato nei dettagli, ma la prudenza \u00e8 comprensibile visto che il gruppo sta preparando il nuovo piano industriale, atteso nei prossimi mesi.\u00a0<\/p>\n
L’Europa non risponde ai bisogni del settore<\/p>\n
Cappellano ha inoltre ribadito l\u2019importanza di rafforzare le relazioni con tutti gli stakeholder, affrontando insieme le sfide regolatorie e industriali. Inoltre, ha espresso forte preoccupazione per il disallineamento tra i regolamenti UE, le esigenze dei clienti e la sostenibilit\u00e0 industriale<\/b>, giudicando le azioni Bruxelles (il cosiddetto Pacchetto automotive, ndr)\u00a0come delle misure che “non rispondono ai problemi urgenti del settore\u201d.<\/p>\n
![\"Cappellano:](\"\/content\/quattroruote\/it\/news\/industria-finanza\/2026\/01\/09\/stellantis_intervista_a_emanuele_cappellano\/jcr:content\/content\/article_image\/image.img.jpg\/1767967416990.jpg\")
<\/p>\n
D: La piattaforma STLA Small \u00e8 stata promessa anni fa. Quando arriver\u00e0? E c\u2019\u00e8 la possibilit\u00e0 di produrla a Tychy per la nuova generazione della 500?<\/b>
R:<\/b> I dettagli fanno parte del piano strategico e non possono ancora essere comunicati. Posso per\u00f2 dire che STLA Small \u00e8 una priorit\u00e0 assoluta ed \u00e8 uno strumento chiave per i segmenti A e B. La strategia completa per l\u2019Europa sar\u00e0 presentata al momento opportuno. La priorit\u00e0 resta rafforzare l\u2019identit\u00e0 unica di ciascun brand.<\/p>\n
D: Stellantis manterr\u00e0 la missione dell\u2019auto per tutti? E migliorerete l\u2019uso di soluzioni come i sistemi Reev (Extended range, ovvero l’elettrico con l’aiuto termico, ndr)?<\/b>
R:<\/b> La missione dell\u2019auto popolare fa parte del DNA di marchi come Fiat e Citro\u00ebn e rester\u00e0 centrale. Tuttavia, i costi crescenti legati alla roadmap tecnologica stanno riducendo l\u2019accessibilit\u00e0, ed \u00e8 proprio l\u00ec che sono scomparsi 3 milioni di veicoli dal mercato. Le auto sotto i 15.000 euro sono quasi sparite. La risposta vera \u00e8 un approccio multi-energia: elettriche, ma anche full hybrid, mild hybrid, ibride plug-in, Reev e altre soluzioni. Puntare su una sola tecnlogia rischia di far sparire le auto accessibili e aumentare la dipendenza da tecnologie extra-europee. L\u2019UE deve decidere se considera l\u2019industria auto un asset strategico.<\/p>\n
D: Cosa chiedete concretamente all\u2019Unione Europea?<\/b>
R:<\/b> Due richieste principali, condivise con ACEA: flessibilit\u00e0 nel breve termine (2026\u20132029) sui target CO\u2082, ad esempio abbassandoli o introducendo crediti per le piccole auto, e rapidit\u00e0 decisionale, perch\u00e9 il problema \u00e8 immediato. Serve inoltre riconoscere che la decarbonizzazione passa da pi\u00f9 tecnologie. Incentivare il rinnovo del parco circolante sarebbe molto pi\u00f9 efficace che imporre mix elettrici irrealistici sui veicoli commerciali leggeri.<\/p>\n
D: Qual \u00e8 il piano sui motori? Userete tecnologia Leapmotor anche su altri brand?<\/b>
R:<\/b> La partnership con Leapmotor ha una doppia valenza: commerciale, perch\u00e9 completa il portafoglio, e tecnologica, perch\u00e9 consente di apprendere da un\u2019industria che oggi \u00e8 pi\u00f9 avanzata su batterie e semiconduttori. \u00c8 una relazione fortemente sinergica.<\/p>\n
D: La produzione in Italia ha sofferto nel 2025. Cosa vi aspettate dal 2026?<\/b> D: Oltre alla decarbonizzazione, cosa serve per aumentare la competitivit\u00e0 europea?<\/b> D: Cosa vi aspettate dal governo italiano?<\/b> D: Le vendite dei brand Stellantis in Europa sono sotto pressione. Interverrete?<\/b> D: Siete ottimisti per il 2026?<\/b> D: Sarebbe utile un piano incentivi BEV europeo invece che nazionale?<\/b> D: Quindi gli incentivi all\u2019acquisto non bastano?<\/b> Quattroruote incoraggia i lettori al dibattito ed al libero scambio di opinioni sugli argomenti oggetto di discussione nei nostri articoli. I commenti non devono necessariamente rispettare la visione editoriale di Quattroruote ma la redazione si riserva il diritto di non pubblicare interventi che per stile, linguaggio e toni possano essere considerati non idonei allo spirito della discussione, contrari al buon gusto ed in grado di offendere la sensibilit\u00e0 degli altri utenti. Non verranno peraltro pubblicati contributi in qualsiasi modo diffamatori, razzisti, ingiuriosi, osceni, lesivi della privacy di terzi e delle norme del diritto d’autore, messaggi commerciali o promozionali, propaganda politica.<\/p>\n Il servizio di commento \u00e8 erogato tramite la piattaforma di Disqus.\n<\/p>\n L’utilizzo del servizio da parte dell’utente comporta l’ accettazione delle condizioni del servizio di cui ai link<\/a>\n<\/p>\n
R:<\/b> Il 2025 \u00e8 stato un anno di transizione difficile<\/b><\/a>, soprattutto per il calo dei segmenti A e dei veicoli commerciali. Ma \u00e8 stato anche un anno di investimenti: la 500 mild hybrid a Mirafiori, la nuova Compass a Melfi e due nuovi modelli nel 2026. Comprendiamo le preoccupazioni dei sindacati, ma \u00e8 una questione di tempi.<\/p>\n
R:<\/b> Serve colmare il gap con la Cina su batterie e semiconduttori. I costi di trasformazione in Europa sono pi\u00f9 elevati. Senza un impegno congiunto di industria e UE, il settore continuer\u00e0 a ridursi: 3 milioni di auto in meno equivalgono a circa 10 stabilimenti e migliaia di posti di lavoro.<\/p>\n
R:<\/b> Il dialogo \u00e8 positivo. Serve lavorare insieme su competitivit\u00e0, energia e costi di trasformazione, allineando esigenze industriali e bisogni dei clienti.<\/p>\n
R:<\/b> Il 2025 \u00e8 stato un anno di transizione, con nuovi modelli arrivati solo nella seconda met\u00e0 e forti cambiamenti organizzativi. Oggi guardiamo avanti con fiducia: la pipeline prodotto \u00e8 solida e l\u2019engagement di dealer e fornitori \u00e8 molto positivo. L\u2019unica vera incognita resta il contesto esterno.<\/p>\n
R:<\/b> Assolutamente s\u00ec.<\/p>\n
R:<\/b> S\u00ec. Dove la penetrazione di elettriche \u00e8 alta, o i clienti possono permetterselo o esistono incentivi locali. Un sistema europeo comune, come il bonus\u2013malus, aiuterebbe. Ma per rendere le elettriche sostenibili servono anche incentivi alla filiera industriale europea: oggi siamo molto indietro rispetto alla Cina.<\/p>\n
R:<\/b> Esatto. Gli incentivi all\u2019acquisto sono utili, ma quelli all\u2019industria e alla supply chain lo sono ancora di pi\u00f9.<\/p>\n