![\"Rendering](\"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/f1-2026-car-renders.jpg\")
<\/p>\nLa rivoluzione 2026 della Formula 1 \u00e8 ormai alle porte: le prime presentazioni scatteranno gi\u00e0 la prossima settimana, mentre i test inizieranno a fine gennaio. Gran parte del nuovo regolamento \u00e8 stata definita, ma la FIA ha scelto deliberatamente di lasciare alcune aree pi\u00f9 aperte, cos\u00ec da potervi intervenire anche nel corso della stagione.<\/p>\n
Una scelta ragionata, che permetter\u00e0 alla Federazione di intervenire qualora il comportamento in pista delle monoposto non risultasse soddisfacente all\u2019alba di un regolamento ancora ricco di incognite. Un\u2019apertura che offrir\u00e0 alla FIA la possibilit\u00e0 di ritoccare in corsa alcuni parametri chiave del nuovo pacchetto tecnico.<\/p>\n
Uno dei punti ancora in fase di definizione riguarda i sorpassi. Con il DRS trasformato in un sistema di aerodinamica attiva utilizzabile su ogni rettilineo per ridurre la resistenza e alleggerire il carico sulla Power Unit, la FIA ha dovuto ripensare da zero un meccanismo capace di assistere i piloti in fase di attacco.<\/p>\n
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Rendering delle auto di F1 2026<\/p>\n
Foto di: Liberty Media<\/p>\n
Questo ha portato all\u2019introduzione dell\u2019\u201covertake mode\u201d, una modalit\u00e0 che richiama in parte i sistemi push\u2011to\u2011pass di altre categorie, pur funzionando in modo diverso. Quando un pilota si trover\u00e0 a meno di un secondo da chi lo precede, potr\u00e0 infatti contare su un maggiore supporto della parte elettrica lungo il giro, senza il calo di potenza che invece penalizzer\u00e0 chi si difende, soprattutto sui rettilinei pi\u00f9 lunghi e veloci.<\/p>\n
\u201c\u00c8 qualcosa che permetter\u00e0 alle vetture entro un secondo da quella davanti di recuperare pi\u00f9 energia nel corso del giro, circa mezzo megajoule in pi\u00f9, e utilizzare pi\u00f9 di quell\u2019energia, perch\u00e9 esiste una curva che definisce l\u2019energia disponibile per le vetture\u201d, ha spiegato Nikolas Tombazis, una dei responsabili della FIA che ha stilato il nuovo regolamento, ad alcuni media, tra cui Motorsport.com.<\/p>\n
\u201c\u00c8 la potenza disponibile in funzione della velocit\u00e0, e chi insegue avr\u00e0 pi\u00f9 potenza rispetto alla vettura davanti. Quindi ha pi\u00f9 energia e pi\u00f9 potenza quando \u00e8 entro un secondo: l\u2019equivalente del DRS\u201d. Di fatto, la FIA ha cercato un equivalente del DRS non potendo pi\u00f9 utilizzare quello che era stato l\u2019ausilio che ha facilitato i sorpassi negli ultimi quindici anni.<\/p>\n
![\"Rendering](\"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/1768009576_476_f1-2026-car-renders.jpg\")
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Rendering delle auto di F1 2026<\/p>\n
Foto di: Liberty Media<\/p>\n
La gestione dell’energia pu\u00f2 portare a grosse differenze<\/p>\n
C\u2019\u00e8 per\u00f2 una differenza sostanziale. Con il DRS bastava premere un pulsante per aprire l\u2019ala posteriore, riducendo la resistenza aerodinamica senza toccare altri aspetti della vettura. Nel 2026, invece, per attaccare i piloti dovranno gestire l\u2019energia, uno dei cardini del nuovo regolamento. Chi insegue potr\u00e0 infatti recuperare pi\u00f9 energia nel corso del giro (fino a 0,5 MJ aggiuntivi) ottenendo cos\u00ec il surplus necessario per tentare il sorpasso, mentre chi si difende non avr\u00e0 lo stesso margine.<\/p>\n
In sostanza, questo \u00e8 il funzionamento di base e rappresenta l\u2019ossatura della nuova modalit\u00e0 sorpasso. Restano per\u00f2 diversi dettagli da definire, a partire dalla lunghezza esatta delle zone di attivazione che, a differenza del DRS, le cui aree venivano fissate con mesi di anticipo, generando talvolta polemiche per distanze troppo lunghe o troppo corte, potranno essere modificate pi\u00f9 avanti.<\/p>\n
Trattandosi di un regolamento completamente nuovo, la FIA ha scelto di lasciarsi del margine, cos\u00ec da poter affinare questi parametri man mano che arriveranno dati pi\u00f9 solidi, gi\u00e0 a partire dai test del Bahrain, una pista in cui la gestione energetica sar\u00e0 particolarmente rilevante per via dei numerosi allunghi. \u201cStiamo ancora affinando questi parametri: man mano che otteniamo simulazioni pi\u00f9 definitive, abbiamo leve regolamentari per rendere il sorpasso un po\u2019 pi\u00f9 semplice o, se risultasse troppo semplice, un po\u2019 pi\u00f9 impegnativo. Non vogliamo che il sorpasso avvenga in una finestra troppo stretta\u201d, spiega Tombazis.<\/p>\n
![\"Gestione](\"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/gestione-della-potenza-elettri.jpg\")
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Gestione della potenza elettrica sulle Power Unit 2026<\/p>\n
Foto di: Gianluca D’Alessandro<\/p>\n
Su quali parametri la FIA ha lasciato margine di manovra<\/p>\n
Poter modulare la lunghezza delle aree in cui sar\u00e0 attivabile la modalit\u00e0 sorpasso, probabilmente pi\u00f9 numerose rispetto alle zone DRS, permetter\u00e0 alla FIA di calibrare meglio la facilit\u00e0 dei duelli. Va ricordato, infatti, che la differenza di velocit\u00e0 tra chi attacca e chi si difende scatter\u00e0 solo oltre una certa soglia, intorno ai 290 km\/h, a differenza del DRS che poteva essere utilizzato anche a velocit\u00e0 pi\u00f9 basse.<\/p>\n
\u201cNon vogliamo che i piloti si superino senza lottare. Vogliamo sempre la battaglia. Ma non vogliamo nemmeno che sia impossibile, al punto da sapere gi\u00e0 dopo il primo giro come finir\u00e0 la gara. Possiamo intervenire in entrambe le direzioni. Quando avremo i dati dei primi giri e le simulazioni finali, potremmo fare piccoli aggiustamenti\u201d, aggiunge Tombazis.<\/p>\n
Oltre alla modalit\u00e0 sorpasso, c\u2019\u00e8 un altro elemento decisivo: la gestione dell\u2019energia da parte del pilota diventer\u00e0 molto pi\u00f9 importante rispetto al passato. Negli ultimi anni chi si difendeva poteva contare su qualche secondo di potenza extra attingendo alla batteria, un\u2019opportunit\u00e0 che rester\u00e0 anche nel 2026. Tuttavia, non potendo recuperare pi\u00f9 energia di chi attacca, sar\u00e0 cruciale capire quando e come utilizzare il boost per non ritrovarsi vulnerabili sui rettilinei.<\/p>\n
Se un pilota utilizza pi\u00f9 energia mentre un altro sta recuperando, potrebbero teoricamente crearsi differenze di velocit\u00e0 molto pi\u00f9 marcate, soprattutto sui rettilinei pi\u00f9 lunghi. \u00c8 anche per questo che alcuni team principal e piloti ipotizzano sorpassi in \u201cpunti insoliti\u201d, in particolare all’inizio dove ci saranno differenze pi\u00f9 marcate tra le squadre.<\/p>\n
![\"Render](\"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/2026-fia-f1-car-render.jpg\")
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Render della vettura FIA F1 2026<\/p>\n
Foto di: FIA<\/p>\n
I team andranno nella stessa direzione?<\/p>\n
Secondo Tombazis, proprio per questo \u00e8 probabile che i team finiscano per convergere su strategie simili a ogni circuito, cos\u00ec da coprirsi a vicenda. Molto dipender\u00e0 per\u00f2 dalle caratteristiche di ciascuna Power Unit, perch\u00e9 \u00e8 realistico aspettarsi differenze significative nel modo in cui ogni costruttore gestir\u00e0 e sfrutter\u00e0 l\u2019energia lungo il giro.<\/p>\n
\u201cDifferenze nella gestione dell\u2019energia possono creare situazioni in cui una vettura non riesce a difendersi bene. Ma crediamo che, una volta che team e piloti avranno imparato a gestire tutto, eviteranno di trovarsi completamente vulnerabili. Se prendessimo queste 22 vetture e le mettessimo in griglia oggi, sono sicuro che vedremmo situazioni del genere, perch\u00e9 nessuno ha ancora ottimizzato tutto. Ma una volta capito come usarle, sapranno come difendersi sul rettilineo.\u201d<\/p>\n
\u201cCi saranno parametri specifici per ogni circuito che possiamo regolare, come la potenza massima o l\u2019energia massima recuperabile. Abbiamo cercato di garantire che il profilo di velocit\u00e0 delle vetture sia naturale. Non vogliamo che inizino a sollevare il piede in mezzo al rettilineo\u201d.<\/p>\n
\u201cC\u2019\u00e8 la volont\u00e0 di vedere nei test come si comportano le vetture, per capire se spingere ulteriormente alcuni parametri e fare un altro passo, rendendo tutto pi\u00f9 semplice e meno dipendente dalla gestione energetica. Abbiamo alcuni scenari pronti, e siamo arrivati a un buon punto con i costruttori di PU. Crediamo che vada bene cos\u00ec, ma se nei test vedremo la necessit\u00e0 di ulteriori discussioni, abbiamo idee pronte\u201d.<\/p>\n
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