{"id":299962,"date":"2026-01-10T13:35:14","date_gmt":"2026-01-10T13:35:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/299962\/"},"modified":"2026-01-10T13:35:14","modified_gmt":"2026-01-10T13:35:14","slug":"incidente-aereo-in-corea-179-persone-uccise-dal-muro-in-fondo-alla-pista-quelle-morti-potevano-essere-evitate","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/299962\/","title":{"rendered":"Incidente aereo in Corea, 179 persone \u00abuccise dal muro in fondo alla pista: quelle morti potevano essere evitate\u00bb"},"content":{"rendered":"

di
\n Leonard Berberi<\/p>\n

Lo sostiene una simulazione tecnica (riservata) commissionata dal governo di Seul. L\u2019accusa sul terrapieno non rimosso nonostante il divieto dei protocolli internazionali<\/p>\n

Le 179 persone morte a bordo del Boeing 737 di Jeju Air poco pi\u00f9 di un anno fa, in Corea del Sud, con ogni probabilit\u00e0 si sarebbero salvate se un muro di cemento alla fine della pista fosse stato costruito con materiali frangibili \u2014 in conformit\u00e0 alle linee guida internazionali \u2014 e non come un vero e proprio terrapieno. L\u2019aereo, in piena avaria dopo un impatto coi volatili e senza il carrello di atterraggio dispiegato, non \u00e8 riuscito a frenare la sua corsa ed \u00e8 andato a disintegrarsi contro la costruzione che reggeva la struttura di navigazione.<\/p>\n

A sostenerlo \u00e8 una simulazione commissionata dal governo di Seul.<\/b> Nel documento \u2014 non ufficialmente pubblico, ma rivelato da una parlamentare \u2014 il ministero del Territorio riconosce per la prima volta che il terrapieno non rispettava gli standard di sicurezza, ribaltando la propria posizione precedente. Questa \u00abvirata\u00bb, per\u00f2, rischia di rendere ancora pi\u00f9 problematica l\u2019accettazione dei risultati del rapporto finale d\u2019indagine, che non \u00e8 stato ancora concluso.\u00a0
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Il volo Jeju Air 7C2216 era partito il 29 dicembre 2024<\/b> dalla capitale thailandese, Bangkok, diretto a Muan, nel sud-ovest della Corea del Sud, con 181 persone a bordo: 175 passeggeri e 6 membri dell\u2019equipaggio. Poco prima dell\u2019atterraggio un \u00abbird strike\u00bb aveva messo fuori uso uno dei motori (e il carrello) e danneggiato seriamente l\u2019altro propulsore. In questa fase, secondo le valutazioni degli esperti, i piloti avrebbero spento il motore meno danneggiato, complicando ulteriormente la situazione.<\/p>\n

Ma non sarebbe stato questo, secondo l\u2019analisi al computer dell\u2019incidente,<\/b> il fattore determinante per il cos\u00ec alto numero di vittime. Una volta toccata terra senza il carrello di atterraggio esteso \u2014 e a una velocit\u00e0 di 232 miglia orarie (373 chilometri orari) \u2014 il Boeing 737 \u00e8 scivolato con la fusoliera appoggiata alla pista per 1.158 metri, finendo poi la sua corsa contro il muro di cemento a circa 161 miglia orarie (259 chilometri orari): 179 delle 181 persone a bordo hanno perso la vita.\u00a0<\/p>\n

Secondo l\u2019ente per le indagini sugli incidenti aeronautici e ferroviari, <\/b>le simulazioni \u2014 condotte dal Korea Computational Structural Engineering Institute \u2014 mostrano che l\u2019aereo sarebbe scivolato lungo la pista senza effetti catastrofici. I calcoli indicano che la forza generata in quei secondi non avrebbe causato ferite gravi e che, su un terreno pianeggiante e senza ostacoli, il jet si sarebbe fermato dopo aver slittato per ulteriori 630 metri, consentendo il salvataggio di passeggeri, piloti e assistenti di volo.\u00a0<\/p>\n

Gli ingegneri hanno svolto diverse simulazioni, <\/b>ipotizzando, tra le altre cose, una struttura del \u00ablocalizer\u00bb (lo strumento di navigazione che guida gli aerei in avvicinamento alla pista) frangibile e a \u00abrottura controllata\u00bb: in entrambi gli scenari ci sarebbe stata l\u2019assenza di feriti gravi e danni limitati al velivolo. Nella realt\u00e0, invece, il velivolo di Jeju Air \u00e8 esploso dopo la collisione con il terrapieno in cemento che sosteneva il \u00ablocalizer\u00bb.\u00a0<\/p>\n

Il terrapieno in cemento all\u2019aeroporto di Muan era stato progettato nel 1999.<\/b> In seguito era stato modificato con l\u2019aggiunta di rinforzi in calcestruzzo nel 2003. Nel febbraio 2024 si era provveduto a un ulteriore intervento che aveva portato altro cemento. Il tutto in palese violazione delle linee guida internazionali sulla sicurezza aeroportuale.\u00a0<\/p>\n

Gli standard di sicurezza aeroportuale \u2014 che risalgono al 2003 \u2014<\/b> prevedono che le infrastrutture di navigazione installate entro 240 metri dall\u2019estremit\u00e0 di una pista siano progettate per rompersi all\u2019impatto e collocate il pi\u00f9 in basso possibile. Le norme sono diventate obbligatorie a tutti gli effetti nel 2010, rendendo ancora pi\u00f9 incomprensibile il motivo per cui la \u00abcollinetta\u00bb non sia stata modificata durante i lavori di ammodernamento degli ultimi anni.\u00a0<\/p>\n

L\u2019organizzazione che riunisce i parenti delle vittime<\/b> \u00e8 tornata a chiedere a gran voce maggiore trasparenza: i risultati dello studio tecnico \u2014 \u00e8 il loro ragionamento \u2014 dimostrerebbero che il disastro era prevenibile.\u00a0Le indagini sull\u2019incidente hanno fatto pochi progressi nell’identificarne la causa esatta e la documentazione ha superato le 15 mila pagine. L\u2019Aviation and railway accident investigation board \u2014 l\u2019ente che supervisiona l\u2019indagine\u00a0\u2014 avrebbe dovuto pubblicare un ulteriore rapporto provvisorio entro dicembre 2025. Ma finora non l\u2019ha fatto.<\/p>\n

\"Chiedi<\/a><\/p>\n

10 gennaio 2026<\/p>\n

\n \u00a9 RIPRODUZIONE RISERVATA\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"di Leonard Berberi Lo sostiene una simulazione tecnica (riservata) commissionata dal governo di Seul. L\u2019accusa sul terrapieno non…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":299963,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[1005,63143,6208,11016,10420,8650,17799,176059,20346,2225,19148,150466,176060,6613,6614,1276,14,77483,1888,2096,15101,3882,946,3453,176061,8,1390,298,950,486,644,1537,90,89,176057,176058,18327,20828,176062,176063,3203,6172,176064,176065,4092,17755,7,15,82,9,83,10,696,863,105,176056,13,11,80,84,12,81,85],"class_list":{"0":"post-299962","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-ultime-notizie","8":"tag-aereo","9":"tag-aeroportuale","10":"tag-air","11":"tag-atterraggio","12":"tag-boeing","13":"tag-bordo","14":"tag-carrello","15":"tag-carrello-atterraggio","16":"tag-cemento","17":"tag-chilometri","18":"tag-chilometri-orari","19":"tag-commissionata","20":"tag-commissionata-seul","21":"tag-corea","22":"tag-corea-sud","23":"tag-corsa","24":"tag-cronaca","25":"tag-danneggiato","26":"tag-dicembre","27":"tag-effetti","28":"tag-ente","29":"tag-entro","30":"tag-gravi","31":"tag-guida","32":"tag-guida-internazionali","33":"tag-headlines","34":"tag-impatto","35":"tag-incidente","36":"tag-indagine","37":"tag-indagini","38":"tag-internazionali","39":"tag-it","40":"tag-italia","41":"tag-italy","42":"tag-jeju","43":"tag-jeju-air","44":"tag-linee","45":"tag-linee-guida","46":"tag-linee-guida-internazionali","47":"tag-localizer","48":"tag-metri","49":"tag-miglia","50":"tag-miglia-orarie","51":"tag-miglia-orarie-chilometri","52":"tag-muro","53":"tag-navigazione","54":"tag-news","55":"tag-notizie","56":"tag-notizie-di-cronaca","57":"tag-notizie-principali","58":"tag-notiziedicronaca","59":"tag-notizieprincipali","60":"tag-pista","61":"tag-sicurezza","62":"tag-sud","63":"tag-terrapieno","64":"tag-titoli","65":"tag-ultime-notizie","66":"tag-ultime-notizie-di-cronaca","67":"tag-ultime-notizie-e-news-di-oggi","68":"tag-ultimenotizie","69":"tag-ultimenotiziedicronaca","70":"tag-ultimenotizieenewsdioggi"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":"Validation failed: Text character limit of 500 exceeded"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/299962","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=299962"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/299962\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/299963"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=299962"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=299962"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=299962"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}