{"id":300121,"date":"2026-01-10T15:48:14","date_gmt":"2026-01-10T15:48:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/300121\/"},"modified":"2026-01-10T15:48:14","modified_gmt":"2026-01-10T15:48:14","slug":"novita-byd-2026-i-nuovi-modelli-in-arrivo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/300121\/","title":{"rendered":"Novit\u00e0 BYD 2026, i nuovi modelli in arrivo"},"content":{"rendered":"

BYD<\/strong> intende diventare protagonista del mercato europeo e per farlo sta investendo molto. Nel corso del 2025 la sua gamma \u00e8 stata sensibilmente ampliata e presto diventer\u00e0 operativa la fabbrica in Ungheria, in attesa che entri in funzione anche quella della Turchia. La casa automobilistica cinese non intende fermarsi e anche nel 2026 saranno svelate diverse novit\u00e0<\/strong>, oltre ad arrivare sul mercato alcuni dei modelli di recente presentazione. Dunque, cosa possiamo aspettarci dal 2026<\/strong> di BYD? Ecco cosa starebbe arrivando<\/strong>, almeno in base a quanto sappiamo oggi.<\/p>\n

BYD ATTO 2 DM-I<\/p>\n


\n \"ingrandisci
\n <\/a><\/p>\n

Presentata da poco, la versione Plug-in della BYD Atto<\/a> 2 inizier\u00e0 ad arrivare nelle mani dei clienti in questa prima parte del 2026. Esteticamente cambia molto poco rispetto al modello 100% elettrico. La vera e pi\u00f9 importante novit\u00e0 riguarda il powertrain. BYD Atto 2 DM-i dispone di un powertrain ibrido Plug-in composto da un\u00a0motore benzina 4 cilindri di 1,5 litri<\/strong>\u00a0abbinato ad un\u2019unit\u00e0 elettrica.\u00a0Due versioni<\/strong>\u00a0con due livelli di potenza e di autonomia in elettrico. Al vertice c\u2019\u00e8 il modello\u00a0Boost<\/strong>\u00a0che offre una potenza di sistema pari a\u00a0212 CV<\/strong>\u00a0e un\u2019autonomia in elettrico di\u00a090 km<\/strong>\u00a0grazie alla\u00a0batteria LFP<\/strong>\u00a0(Blade Battery) da\u00a018 kWh<\/strong>. C\u2019\u00e8 poi la versione\u00a0Active<\/strong>. In questo caso, la BYD Atto 2 DM-i offre una potenza di sistema pari a 166 CV. La batteria da 7,8 kWh consente una percorrenza in elettrico fino a 40 km. Il modello con la batteria di maggiore capacit\u00e0 \u00e8 in grado di offrire una percorrenza combinata (benzina + elettrico) di\u00a01.000 km<\/strong>. Per il momento, comunque, a listino in Italia \u00e8 presente solo la versione Boost. Nuova BYD Atto 2 DM-i costa\u00a029.800 euro<\/strong>.<\/p>\n

BYD ATTO 3 RESTYLING<\/p>\n


\n \"ingrandisci
\n <\/a><\/p>\n

Nel 2026 \u00e8 atteso anche il restyling della BYD Atto 3<\/a> che aveva fatto il suo debutto in Cina gi\u00e0 nel corso del 2025. Il facelift sar\u00e0 \u201cleggero”. Se non ci saranno ulteriori novit\u00e0, il frontale sar\u00e0 rivisto con l\u2019introduzione di un nuovo paraurti che presenta prese d\u2019aria dalle forme differenti<\/strong>. Nuova sar\u00e0 pure la griglia inferiore mentre mascherina e fari otterranno ritocchi minimi. Al posteriore, invece, troveremo un nuovo spoiler alla fine del tetto che integra una doppia terza luce per lo stop. Piccoli affinamenti anche per l\u2019abitacolo<\/strong>\u00a0con nuovi colori per i rivestimenti. Arrivano anche un\u00a0nuovo volante<\/strong>\u00a0e un tunnel centrale rivisto con due portabicchieri e un pad per la ricarica wireless degli smartphone. Inoltre, lo\u00a0schermo della strumentazione digitale \u00e8 nuovo<\/strong>\u00a0ed \u00e8 pi\u00f9 grande arrivando a\u00a08,8 pollici<\/strong>. Sempre presente un ampio display centrale per l\u2019infotainment. Da capire se il modello europeo presenter\u00e0 novit\u00e0 dal puto di vista del powertrain.<\/p>\n

BYD DOLPHIN G<\/p>\n


\n \"ingrandisci
\n <\/a><\/p>\n

Per il momento viene identificata come BYD Dolphin G<\/a> e si tratterebbe del primo modello\u00a0pensato espressamente per il mercato europeo<\/strong> e non un semplice adattamento di un modello venduto in Cina. Le forme sarebbero quelle di una hatchback e sotto al cofano trover\u00e0 posto un powertrain ibrido Plug-in. Si parla di una lunghezza di circa 4,3 metri e della possibilit\u00e0 che possa essere imparentata con l\u2019attuale BYD Atto 2 DM-i dal punto di vista delle meccanica. Nel corso dei prossimi mesi ne sapremo di pi\u00f9.<\/p>\n

BYD SEALION 5 DM-I<\/p>\n


\n \"ingrandisci
\n <\/a><\/p>\n

Atra novit\u00e0 in arrivo nel corso del 2026 la nuova BYD Sealion 5 DM-i<\/a>, un SUV ibrido Plug-in. Gi\u00e0 disponibile da un po\u2019 di tempo in Cina,\u00a0misura 4.738 mm di lunghezza<\/strong> e offre un bagagliaio con una capacit\u00e0 di 520 litri. L\u2019abitacolo offrir\u00e0 la classica struttura di molti modelli di BYD. Dunque, stile minimalista, strumentazione digitale e display centrale dell\u2019infotainment che pu\u00f2 ruotare in verticale. Le specifiche tecniche del modello per il mercato europeo devono essere ancora comunicate ma sotto al cofano dovremo trovare un\u00a0motore 4 cilindri di 1,5 litri da 99 kW<\/strong>\u00a0abbinato ad un\u00a0motore elettrico da 120 kW<\/strong>. In Cina sono disponibili due opzioni per le batterie, 12,9 kWh e 18,3 kWh, che permettono una percorrenza in elettrico di 75 km e 115 km anche se secondo il ciclo CLTC.<\/p>\n

BYD SEAL 06 GT<\/p>\n


\n \"ingrandisci
\n <\/a><\/p>\n

Il 2026 potrebbe essere l\u2019anno giusto per vedere la BYD SEAL 06 GT in Europa<\/a>. Si tratta di un\u2019hot hatch elettrica<\/strong> di cui avevamo gi\u00e0 parlato pi\u00f9 volte in passato. BYD Seal 06 GT \u00e8 costruita sulla\u00a0piattaforma e-Platform 3.0 Evo e misura<\/strong> 4.630 mm lunghezza x 1.880 mm larghezza x 1.490 mm altezza, con un passo di 2.820 mm. In Cina sono disponibili sia versioni con un\u00a0singolo motore e sia con doppio motore<\/strong> e la trazione integrale. I modelli di fascia alta possono contare anche sull\u2019architettura a 800 V. Nei prossimi mesi sicuramente ne sapremo di pi\u00f9 su di un possibile sbarco in Europa.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"BYD intende diventare protagonista del mercato europeo e per farlo sta investendo molto. Nel corso del 2025 la…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":300122,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[172],"tags":[178,177,1537,90,89],"class_list":{"0":"post-300121","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-affari","8":"tag-affari","9":"tag-business","10":"tag-it","11":"tag-italia","12":"tag-italy"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@it\/115871593554944321","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/300121","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=300121"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/300121\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/300122"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=300121"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=300121"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=300121"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}