{"id":301730,"date":"2026-01-11T17:02:17","date_gmt":"2026-01-11T17:02:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/301730\/"},"modified":"2026-01-11T17:02:17","modified_gmt":"2026-01-11T17:02:17","slug":"prova-zontes-zt-703-rr-recensione-con-pregi-e-difetti-scheda-tecnica-e-velocita","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/301730\/","title":{"rendered":"Prova Zontes ZT 703-RR recensione con pregi e difetti, scheda tecnica e velocit\u00e0"},"content":{"rendered":"

\t\t\t\t\tIn sintesi<\/p>\n

Dopo essersi fatta conoscere in Italia con le sue monocilindriche di 125 e 350 cm\u00b3 e poi con gli scooter, Zontes fa un passo importante<\/strong> con la 703 RR in queste pagine. Si tratta di una raffinata sportiva con motore a tre cilindri, telaio e forcellone in alluminio<\/strong>, freni Brembo e una ricca dotazione di serie, disponibile anche in versione depotenziata a 35 kW per poter essere guidata gi\u00e0 a 18 anni con la patente A2.<\/p>\n

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L’estetica \u00e8 azzeccata e molto personale. Il frontale \u00e8 dominato dal doppio faro con luci a LED e dalle appendici aerodinamiche integrate nella carenatura… come le vere superbike!<\/p>\n

Progettato e costruito da Zontes, il tre cilindri in linea di 699 cm\u00b3<\/strong> con distribuzione bialbero, raffreddamento a liquido e cambio a sei marce offre una potenza massima di 95 CV a 11.500 giri\/min,<\/strong> con un picco di coppia di 74,4 Nm a 8.500 giri. \u00a0Propulsore che funge da elemento strutturale all’interno della ciclistica: iI telaio \u00e8 un’unit\u00e0 a doppio trave in alluminio pressofuso, abbinato a un forcellone bibraccio realizzato anch’esso in alluminio.\u00a0<\/p>\n

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Forcella a steli rovesciati di 41 mm di diametro e monoammortizzatore sono firmati Marzocchi ed entrambi completamente regolabili<\/strong>, mentre \u00e8 tutto Brembo \u00a0l’impianto frenante, sorvegliato da un ABS<\/a> a due canali. La dotazione elettronica comprende anche controllo di trazione,<\/strong> quickshift monodirezionale (funziona solo in salita) e frizione antisaltellamento. Sono di serie anche l\u2019 avviamento keyless, le manopole riscaldate, il display LCD con connessione allo smartphone e sensore di pressione degli pneumatici.
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\t\t\t\t\tCome va<\/p>\n

La Zontes 703 RR \u00e8 una sportiva vera e lo fa intendere non solo dall\u2019estetica affilatissima, ma anche dalla posizione di guida molto caricata sui polsi<\/strong>, con i semimanubri abbastanza larghi che infondono un buon feeling con la ruota anteriore. Le pedane sono alte e anche piuttosto arretrate, costringendo i pi\u00f9 alti a piegarle significativamente. Chi supera i 180 cm di statura si trover\u00e0 infatti un po\u2019 stretto, per via delle dimensioni compatte della moto. Per la guida sportiva, per\u00f2, l\u2019ergonomia \u00e8 perfetta: il peso caricato sull’avantreno permette di avere sempre un ottimo controllo e le gomme Michelin Power GP2 sono ideali anche tra i cordoli.\u00a0<\/strong><\/p>\n

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La ciclistica \u00e8 precisa e affilata, grazie all’assetto tarato rigido: una caratteristica che si apprezza quando l’asfalto \u00e8 bello liscio, un po’ meno sullo sconnesso dove le sollecitazioni vengono trasmesse in maniera abbastanza diretta. Piace anche il suo motore a tre cilindri: <\/strong>ha una voce cupa e coinvolgente gi\u00e0 al minimo dei giri, una spinta corposa dai medi in s\u00f9 e anche l’allungo \u00e8 pi\u00f9 che soddisfacente per una sportiva stradale. Certo, sarebbe utile avere qualche CV in pi\u00f9 sotto al sedere per poterla sfruttare a fondo, ma in mappa Sport la risposta al comando del gas \u00e8 immediata e fra le curve ci si diverte. C\u2019\u00e8 solo un leggero effetto on-off <\/strong>nelle marce basse, al quale per\u00f2 ci si fa l\u2019abitudine. Per nulla invasivi ABS e controllo di trazione, mentre la frenata \u00e8 potente ma il comando anteriore \u00e8 un po\u2019 spugnoso.\u00a0<\/p>\n

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Su strada la 703 RR \u00e8 un’ottima sportiva con cui divertirsi e fare esperienza<\/p>\n

Le alte velocit\u00e0 costanti che si raggiungono in autostrada non sono il suo pane: la posizione di guida estrema e la sella dura alla lunga stancano. Meglio limitarsi ai viaggi indispensabili… magari per raggiungere la pista. Anche in ambito cittadino la 703 RR non trova il suo miglior terreno di caccia: la sua indole \u00e8 da vera sportiva,<\/strong> quindi predilige tratti guidati con bell\u2019asfalto, per\u00f2 \u00e8 comunque utilizzabile anche in citt\u00e0 senza problemi. Ci sono i controlli elettronici (ben a punto) per muoversi in sicurezza, \u00e8 stretta per sgattaiolare tra le auto in coda e il tre cilindri \u00e8 facile a ogni andatura. Di contro, il cambio elettronico \u00e8 poco preciso a bassi regimi,<\/strong> meglio quindi utilizzare la frizione nella cambiate, e I’assetto rigido obbliga a prestare attenzione a buche e dossi.
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\t\t\t\t\tRilevamenti<\/p>\n\nVelocit\u00e0 massima (km\/h)<\/td>\n224,7<\/td>\n<\/tr>\n\nAccelerazione<\/td>\nsecondi<\/td>\n<\/tr>\n\n0-400 metri<\/td>\n11,8<\/td>\n<\/tr>\n\n0-1000 metri<\/td>\n22,4<\/td>\n<\/tr>\n\n0-100 km\/h<\/td>\n3,6<\/td>\n<\/tr>\n\nRipresa (da 50 km\/h)<\/td>\nsecondi<\/td>\n<\/tr>\n\n400 metri<\/td>\n13,1<\/td>\n<\/tr>\n\n1000 metri<\/td>\n24,4<\/td>\n<\/tr>\n\nPotenza massima alla ruota<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n\nCV\/kW<\/td>\n85,5\/63,7<\/td>\n<\/tr>\n\nGiri al minuto<\/td>\n11.000<\/td>\n<\/tr>\n\nFrenata<\/td>\nmetri<\/td>\n<\/tr>\n\nDa 100 km\/h<\/td>\n40,3<\/td>\n<\/tr>\n\nConsumi<\/td>\nkm\/l<\/td>\n<\/tr>\n\nAutostrada<\/td>\n19,5<\/td>\n<\/tr>\n\nExtraurbano<\/td>\n21,6<\/td>\n<\/tr>\n\nA 90 km\/h<\/td>\n21,7<\/td>\n<\/tr>\n\nA 120 km\/h<\/td>\n20,2<\/td>\n<\/tr>\n\nAl massimo<\/td>\n9<\/td>\n<\/tr>\n

Acquisizione dati con sistema satellitare Leane \u2013 Suchy Data System.
Banco prova Dynojet\u2019s 150 Dynamometer.\u00a0
Bilancia Computer Scales Longacre 7263.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"In sintesi Dopo essersi fatta conoscere in Italia con le sue monocilindriche di 125 e 350 cm\u00b3 e…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":301731,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[173],"tags":[1537,90,89,195,198,199,197,200,201,194,196],"class_list":{"0":"post-301730","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-scienza-e-tecnologia","8":"tag-it","9":"tag-italia","10":"tag-italy","11":"tag-science","12":"tag-science-and-technology","13":"tag-scienceandtechnology","14":"tag-scienza","15":"tag-scienza-e-tecnologia","16":"tag-scienzaetecnologia","17":"tag-technology","18":"tag-tecnologia"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@it\/115877546961214982","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/301730","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=301730"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/301730\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/301731"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=301730"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=301730"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=301730"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}