\t300.000 VEICOLI DI DIFFERENZA<\/p>\n
La sfida tra la BMW <\/strong>e la Mercedes <\/strong>\u00e8 una costante del mercato premium, ma nel 2025 <\/strong>i numeri raccontano una storia piuttosto chiara. In un anno segnato da incertezze economiche, transizione energetica e rallentamenti in mercati chiave come la Cina, la BMW chiude davanti alla Mercedes, sia per volumi complessivi sia per andamento generale delle vendite. Il dato pi\u00f9 immediato riguarda le consegne globali: il BMW Group<\/strong> ha consegnato 2.463.715 veicoli <\/strong>nel 2025, registrando un +0,5%<\/strong> rispetto all\u2019anno precedente. Un risultato non eclatante, ma significativo perch\u00e9 arriva in un contesto di mercato complesso e dimostra una buona capacit\u00e0 di tenuta.<\/p>\n La Mercedes <\/strong>invece ha venduto 2.160.000 veicoli<\/strong> tra auto e furgoni, facendo segnare un calo del 10%<\/strong> sul 2024. Il distacco tra i due gruppi supera quindi le 300.000 unit\u00e0, una forbice ampia che evidenzia come la BMW sia riuscita a compensare meglio le difficolt\u00e0 in Asia grazie alle performance in Europa e negli Stati Uniti.<\/p>\n \tUN ANNO POSITIVO PER BMW M E AMG<\/p>\n Restringendo il campo alle sole autovetture<\/strong>, il gruppo BMW <\/strong>resta un vantaggio, avendo totalizzato 2,17 milioni <\/strong>di consegne. Si tratta di una lieve flessione (-1,4%) rispetto allo scorso anno, ma comunque su livelli nettamente superiori a quelli della Mercedes<\/strong>, che chiude il 2025 con 1,8 milioni<\/strong> di auto vendute, segnando un 9% rispetto all\u2019anno precedente. Entrambi i gruppi possono comunque vantare risultati importanti nei rispettivi reparti sportivi.<\/p>\n La BMW M<\/strong> ha chiuso il 2025 con 213.457 vetture<\/strong> consegnate, stabilendo un nuovo record storico (+3,3%).<\/p>\n La Mercedes risponde con un +7% delle vendite dell\u2019AMG<\/strong> e con il miglior anno di sempre per la Classe G, che ha raggiunto quasi 50.000 consegne. In generale, i modelli di alta gamma della Stella (AMG, Maybach, Classe G, S ed EQS) rappresentano il 15% delle vendite totali della Mercedes, confermando l\u2019orientamento del marchio verso prodotti ad alto margine pi\u00f9 che verso i grandi volumi.<\/p>\n Al contrario, nel gruppo BMW, sono in leggero calo (-0,8%) i numeri della Rolls-Royce<\/strong>, che ha consegnato 5.664 auto nel 2025. \u00c8 stato invece importate il contributo della Mini, cresciuta del 17,7% su base annua con 288.290 consegne (di cui un terzo elettriche).<\/p>\n \tL\u2019ELETTRIFICAZIONE PREMIA LA BMW<\/p>\n Buona parte della differenza registrata nel numero delle vendite totali nel corso dell\u2019anno appena concluso \u00e8 da ricercare sul fronte delle auto elettrificate<\/strong>. Il BMW Group<\/strong> ha consegnato 642.087 veicoli<\/strong> elettrificati (elettrici puri e plug-in), in crescita dell\u20198,3%. Le BEV <\/strong>sono state 442.072<\/strong>, pari a circa il 18% delle vendite globali, con una progressione costante soprattutto in Europa, dove le elettriche al 100% hanno rappresentato circa un quarto delle vendite del gruppo nel continente.<\/p>\n Mercedes-Benz<\/strong> ha invece venduto 368.600 veicoli<\/strong> elettrificati, un dato sostanzialmente stabile rispetto al 2024: calano per\u00f2 gli elettrici<\/strong> puri, fermi a 168.800 esemplari<\/strong> venduti e in calo del 9% sull\u2019intero anno.<\/p>\n \tBMW FORTE IN EUROPA, DIFFICOLT\u00c0 COMUNI IN CINA<\/p>\n Geograficamente, il punto forte della BMW \u00e8 l\u2019Europa<\/strong>, dove il gruppo bavarese supera il milione di consegne e fa segnare una crescita del 7,3%, trainata soprattutto dai modelli elettrificati, arrivati a superare il 40% tra BEV e plug-in. Negli <Stati Uniti<\/strong>, la BMW cresce del 5%, arrivando a 417.638 auto vendute e rafforzando la propria posizione nel segmento in Nord America.<\/p>\n La Mercedes <\/strong>invece, pur segnalando un buon livello di ordini, chiude l\u2019anno con 284.600 consegne, in calo del 12%, penalizzata da una gestione pi\u00f9 prudente degli stock e da un contesto competitivo molto acceso.<\/p>\n La Cina <\/strong>resta il tallone d\u2019Achille per entrambi i gruppi: la BMW <\/strong>chiude il 2025 con 625.527 consegne, in calo del 12,5%, mentre la Mercedes<\/strong> scende a 551.900 auto, con una flessione ancora pi\u00f9 marcata (-19%), un rallentamento che in termini di volumi pesa sensibilmente sui risultati complessivi del gruppo.<\/p>\n \tIL CONFRONTO NEI NUMERI<\/p>\n \u00a0<\/p>\n<\/td>\n BMW Group<\/b><\/p>\n<\/td>\n Mercedes-Benz Group<\/b><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Vendite globali totali<\/b><\/p>\n<\/td>\n 2.463.715 veicoli (+0,5%)<\/p>\n<\/td>\n 2.160.000 veicoli (-10%)<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Auto vendute (brand principale)<\/b><\/p>\n<\/td>\n 2.169.761 BMW (-1,4%)<\/p>\n<\/td>\n 1.800.800 Mercedes-Benz Cars (-9%)<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Veicoli elettrificati (BEV + PHEV)<\/b><\/p>\n<\/td>\n 642.087 (+8,3%)<\/p>\n<\/td>\n 368.600 (0%)<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Auto elettriche (BEV)<\/b><\/p>\n<\/td>\n 442.072 (+3,6%)<\/p>\n<\/td>\n 168.800 (-9%)<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Vendite in Europa<\/b><\/p>\n<\/td>\n 1.016.360 (+7,3%)<\/p>\n<\/td>\n 634.600 (-1%)<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Vendite in Germania<\/b><\/p>\n<\/td>\n 290.742 (+8,7%)<\/p>\n<\/td>\n 213.200 (0%)<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Vendite negli USA<\/b><\/p>\n<\/td>\n 417.638 (+5,0%)<\/p>\n<\/td>\n 284.600 (-12%)<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Vendite in Cina<\/b><\/p>\n<\/td>\n 625.527 (-12,5%)<\/p>\n<\/td>\n 551.900 (-19%)<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Marchio sportivo<\/b><\/p>\n<\/td>\n BMW M: 213.457 (+3,3%)<\/p>\n<\/td>\n Mercedes-AMG: 145.000 (+7%)<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Brand secondario chiave<\/b><\/p>\n<\/td>\n MINI: 288.290 (+17,7%)<\/p>\n<\/td>\n Vans: 359.100 (-11%)<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"300.000 VEICOLI DI DIFFERENZA La sfida tra la BMW e la Mercedes \u00e8 una costante del mercato premium,…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":304728,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[172],"tags":[178,177,1537,90,89],"class_list":{"0":"post-304727","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-affari","8":"tag-affari","9":"tag-business","10":"tag-it","11":"tag-italia","12":"tag-italy"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@it\/115890216218038838","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/304727","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=304727"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/304727\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/304728"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=304727"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=304727"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=304727"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}\n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n