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Il nuovo Slate Truck in uno dei primi test su strada<\/p>\n
Inizialmente sembrava semplicemente una sfida tra \u00abtecnocapitalisti\u00bb dove Jeff Bezos<\/b> \u2013 fondatore di Amazon \u2013 aveva deciso di affrontare Elon Musk<\/b> anche sull\u2019asfalto dopo le schermaglie sui razzi spaziali. Ed ecco il ricco finanziamento di una start-up quale Slate con l\u2019obiettivo di realizzare un pick-up elettrico, economico ed essenziale che sembra progettato apposta per dare fastidio al Cybertruck<\/a><\/b>, per alcuni il colpo di grazia viste le difficolt\u00e0 dell\u2019originale modello di Tesla. E\u2019 da vedere, dopo tre anni di sviluppo e i test dello scorso ottobre, se il nuovo Slate Truc<\/b>k diventi popolare ma sta di fatto che l\u2019azienda ha annunciato di aver raccolto 150mila prenotazioni rimborsabili per il suo EV che dovrebbe arrivare sul mercato statunitense per fine 2026. La cifra \u00e8 stata rivelata in un video Q&A in cui il Ceo\u00a0Chris Barman risponde alle domande dei titolari di prenotazioni<\/b>. Tra i temi trattati, l’assenza di piani per la guida autonoma (\u00abnon ne abbiamo\u00bb) e la possibilit\u00e0 di installare un seggiolino per i piccoli sui sedili posteriori opzionali con risposta positiva.
I dubbi sulle startup Ev<\/p>\n Le prenotazioni, con deposito rimborsabile di 50 dollari, rappresentano un indicatore di interesse generale, ma non una garanzia di successo. Negli ultimi anni, diverse startup Ev hanno vantato numeri elevati di prenotazioni per poi fallire, <\/b>incapaci di avviare la produzione o di consegnare veicoli. Per Slate, per\u00f2, il dato \u00e8 incoraggiante: il numero continua a crescere, con nuove prenotazioni che superano le eventuali cancellazioni. L’azienda statunitense aveva raggiunto circa 100mila prenotazioni a maggio 2025<\/b>, poco dopo le prime immagini del veicolo, e ci sono voluti sette mesi per aggiungere 50 mila unit\u00e0. Per questo, Slate sta ristrutturando una fabbrica a Warsaw,<\/b> in Indiana, con una capacit\u00e0 prevista di 150mila veicoli all’anno. Sono scelte evidentemente coraggiose in un momento dove, oltre ai problemi del Cybertruck, \u00e8 arrivato lo stop alla produzione del F-150 Lightning,<\/a> il primo grande pickup a batteria sul mercato americano. Il modello sar\u00e0 sostituito da una versione con motore a benzina long range: Ford ha motivato la decisione con la mancanza di redditivit\u00e0, visto che nonostante il pi\u00f9 grande mercato di pick-up al mondo, non \u00e8 riuscita a vendere pi\u00f9 di qualche migliaio di unit\u00e0 al trimestre.<\/p>\n E’ lungo 443 cm<\/p>\n La visione di Bezos e dei suoi \u00e8 radicalmente diversa<\/b>. Il modello \u00e8 \u00a0compatto: con una lunghezza totale di 4,43 metri<\/b>, \u00e8 pi\u00f9 corto di una Honda Civic Hatchback, per non parlare del Ford Maverick, il pick-up per eccellenza, che supera i 5 metri. Ma il cassone posteriore misura comunque circa 1,5 metri<\/b>, una dimensione paragonabile a quella di molti pick-up di taglia maggiore e c\u2019\u00e8 anche un vano di carico anteriore da 198 litri, utile per aumentare la capacit\u00e0 complessiva. L\u2019 obiettivo di Slate \u00e8 contenere i costi, offrendo un\u2019unica configurazione:<\/b> cabina singola a due porte, due posti e la sola tinta grigio ardesia per la carrozzeria. Per controbilanciare l’essenzialit\u00e0 del modello, l\u2019azienda realizza una vasta gamma di accessori: si va da piccole personalizzazion<\/b>i estetiche alle pellicole integrali (wrap), fino a un vero e proprio kit \u201cflat-pack\u201d che include airbag supplementari e trasforma il pick-up in un Suv cinque posti. Non manca un hardtop posteriore <\/b>che ricorda da lontano il profilo di una Range Rover vecchio stile.\u00a0<\/p>\n Un motore elettrico da 201 cavalli<\/p>\n Tutti gli accessori<\/b> possono essere montati in autonomia (se si \u00e8 bravi) o da installatori professionisti. Anche la cabina segue la filosofia del \u201cless is more\u201d: non c\u2019\u00e8 il classico sistema infotainment integrato ma un supporto universale per smartphone o tablet, con altoparlanti pure opzionali. La climatizzazione \u00e8 affidata a comandi fisici semplici, e \u2013 pu\u00f2 far sorridere nel 2025 – a finestrini a compasso.<\/b> L’offerta delle motorizzazioni \u00e8 altrettanto minimalista: \u00e8 previsto un unico motore elettrico posteriore<\/b> da 201 Cv e 400 Nm, con due tagli di batteria. Il pacco base da 52,7 kWh garantisce 240 km di autonomia, mentre quello \u201caccessorio\u201d da 84,3 kWh spinge l\u2019autonomia a 386 km. L\u2019accelerazione 0-60 miglia orarie (0-96 km\/h) avviene in 8 secondi netti, e la velocit\u00e0 massima \u00e8 autolimitata \u00e8 a 145 km\/h La parte telaistica si basa sulle sospensioni anteriori MacPherson e posteriori di tipo De Dion, i cerchi sono in acciaio (di serie), con gomme 245\/65 R17. Sul fronte sicurezza, la frenata automatica d\u2019emergenza e l\u2019avviso anticollisione sono standard mentre il kit SUV include anche gli airbag per i passeggeri posteriori. Il prezzo? Punta a rivoluzionare il segmento: 27mila dollari, circa 23mila euro.<\/b> Non \u00e8 detto che alla fine basti per il successo del pick-up di Slate ma l\u2019effetto-Bezos intanto sta funzionando.<\/p>\n 14 gennaio 2026<\/p>\n \n \u00a9 RIPRODUZIONE RISERVATA\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Elettrico, compatto, essenziale in abitacolo ed economico: Slate Truck dovrebbe costare circa 27mila dollari e debuttare nel 202x.…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":305487,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[173],"tags":[21733,23624,2546,4072,15406,12861,35358,1039,20658,124902,3761,6018,9644,25580,33523,13520,64886,49255,8303,54988,179560,1537,90,89,12870,14031,88211,4639,98753,1412,3203,2506,1309,179561,11824,809,179562,7631,7632,179563,79068,16002,11788,3741,124072,195,198,199,197,200,201,3461,179559,179564,4905,179565,3720,1886,11114,194,196,7046,11597,7642,179566,179567],"class_list":{"0":"post-305486","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-scienza-e-tecnologia","8":"tag-accessori","9":"tag-airbag","10":"tag-autonomia","11":"tag-azienda","12":"tag-batteria","13":"tag-bezos","14":"tag-cabina","15":"tag-capacita","16":"tag-compatto","17":"tag-cybertruck","18":"tag-dollari","19":"tag-dovrebbe","20":"tag-economico","21":"tag-elettrico","22":"tag-elon","23":"tag-elon-musk","24":"tag-essenziale","25":"tag-ev","26":"tag-ford","27":"tag-include","28":"tag-include-airbag","29":"tag-it","30":"tag-italia","31":"tag-italy","32":"tag-jeff","33":"tag-jeff-bezos","34":"tag-kit","35":"tag-km","36":"tag-kwh","37":"tag-mercato","38":"tag-metri","39":"tag-modello","40":"tag-motore","41":"tag-motore-elettrico","42":"tag-musk","43":"tag-obiettivo","44":"tag-opzionali","45":"tag-pick","46":"tag-pick-up","47":"tag-pick-up-elettrico","48":"tag-posteriori","49":"tag-posti","50":"tag-prenotazioni","51":"tag-produzione","52":"tag-range","53":"tag-science","54":"tag-science-and-technology","55":"tag-scienceandtechnology","56":"tag-scienza","57":"tag-scienza-e-tecnologia","58":"tag-scienzaetecnologia","59":"tag-sfida","60":"tag-slate","61":"tag-slate-truck","62":"tag-startup","63":"tag-startup-ev","64":"tag-statunitense","65":"tag-successo","66":"tag-suv","67":"tag-technology","68":"tag-tecnologia","69":"tag-truck","70":"tag-unita","71":"tag-up","72":"tag-up-elettrico","73":"tag-up-slate"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":"Validation failed: Text character limit of 500 exceeded"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/305486","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=305486"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/305486\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/305487"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=305486"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=305486"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=305486"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
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