Secondo Fran\u00e7ois, la tecnologia attualmente obbligatoria per legge <\/b>\u00e8 stata pensata per migliorare la sicurezza alle alte velocit\u00e0 e si rivela quindi poco utile per modelli come la 500 o la Panda<\/b>, che si muovono in ambiti prevalentemente urbani.<\/p>\n
![\"Provocazione](\"\/content\/quattroruote\/it\/news\/sicurezza\/2026\/01\/14\/citycar_francois-_-potremmo_limitare_la_velocita_massima_di_panda_e_500-\/jcr:content\/content\/article_image\/image.img.jpg\/1768387473310.jpg\")
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Tornare al 2018?<\/p>\n
\u201cRiteniamo che, con tutte queste regole, a farne le spese siano soprattutto le auto che circolano in citt\u00e0<\/b>\u201d, spiega Fran\u00e7ois: \u201cPiccole, democratiche e poco costose<\/b>, comprate dai giovani per il commuting quotidiano\u201d. \u201cFatico a capire perch\u00e9 dobbiamo installare tutto questo hardware cos\u00ec costoso<\/b>, sensori<\/a>, telecamere, riconoscimento dei segnali stradali… Tutto questo \u00e8 inadeguato, e anche un po\u2019 folle, e ha contribuito ad aumentare il prezzo medio di una citycar anche del 60% <\/b>negli ultimi cinque o sei anni. Non credo che le citycar del 2018 o 2019 fossero poi cos\u00ec pericolose<\/b>. La nostra idea \u00e8 solo di tornare indietro di un pochetto, ed evitare di riempirle di hardware troppo costoso\u201d.<\/p>\n Le velocit\u00e0 massime attuali<\/p>\n \u201cSe si considera la velocit\u00e0 massima media consentita<\/b>\u00a0in Europa\u201d, prosegue Fran\u00e7ois, \u201csi parla di 118 km\/h<\/b>. Andare pi\u00f9 forte \u00e8 illegale<\/b>, e la maggior parte dei radar e degli Adas sono stati sviluppati per velocit\u00e0 superiori. Sarei ben lieto di limitare la velocit\u00e0 delle mie auto pi\u00f9 piccole<\/b> alla velocit\u00e0 massima media consentita, che \u00e8 gi\u00e0 un limite di suo\u201d. I modelli interessati da un possibile limitatore dovrebbero essere la 500<\/b>, la Pandina <\/b>o la Grande Panda<\/b>. Le loro velocit\u00e0 di punta dichiarate sono:\u00a0<\/p>\n Davvero si va sempre cos\u00ec piano?<\/p>\n L\u2019idea di Fran\u00e7ois, che a suo dire potrebbe ridurre i costi di produzione<\/b>, e di conseguenza i prezzi di listino<\/b>, non sembra tener conto – almeno in Italia – di alcuni elementi importanti: innanzitutto andrebbe modificata l\u2019attuale normativa europea<\/b> sugli Adas obbligatori per legge, un passaggio che sembra improbabile se non impossibile.<\/p>\n In seconda battuta, le autostrade italiane (dove il limite \u00e8 di 130 km\/h<\/b>) sono piene di auto di piccola taglia<\/b>. Limitare la potenza a 118 km\/h rischia di creare possibili situazioni di pericolo<\/b>, per esempio per sorpassi che ci si rende conto di non poter effettuare solo dopo aver cambiato corsia.<\/p>\n Il dibattito \u00e8 aperto.<\/p>\n \t\u00a9 RIPRODUZIONE RISERVATA<\/p>\n \n\t\t\t\t Quattroruote incoraggia i lettori al dibattito ed al libero scambio di opinioni sugli argomenti oggetto di discussione nei nostri articoli. I commenti non devono necessariamente rispettare la visione editoriale di Quattroruote ma la redazione si riserva il diritto di non pubblicare interventi che per stile, linguaggio e toni possano essere considerati non idonei allo spirito della discussione, contrari al buon gusto ed in grado di offendere la sensibilit\u00e0 degli altri utenti. Non verranno peraltro pubblicati contributi in qualsiasi modo diffamatori, razzisti, ingiuriosi, osceni, lesivi della privacy di terzi e delle norme del diritto d’autore, messaggi commerciali o promozionali, propaganda politica.<\/p>\n Il servizio di commento \u00e8 erogato tramite la piattaforma di Disqus.\n<\/p>\n L’utilizzo del servizio da parte dell’utente comporta l’ accettazione delle condizioni del servizio di cui ai link<\/a>\n<\/p>\n\n
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