{"id":306555,"date":"2026-01-15T00:55:11","date_gmt":"2026-01-15T00:55:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/306555\/"},"modified":"2026-01-15T00:55:11","modified_gmt":"2026-01-15T00:55:11","slug":"fiat-rilancia-la-provocazione-panda-e-500-piu-lente-per-togliere-gli-adas-e-abbassare-i-prezzi-news","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/306555\/","title":{"rendered":"Fiat rilancia la provocazione: \u201cPanda e 500 pi\u00f9 lente per togliere gli Adas e abbassare i prezzi\u201d – News"},"content":{"rendered":"

\n Meno Adas, pi\u00f9 risparmio: la proposta di Fiat per Panda e 500 fa discutere tra chi vuole auto economiche e chi teme nuove criticit\u00e0 sulla sicurezza.\n <\/p>\n

14 gennaio 2026<\/p>\n

Fiat <\/strong><\/a>apre un nuovo fronte nel dibattito sulla sicurezza dei veicoli urbani. Il CEO del marchio, Olivier Fran\u00e7ois<\/strong>, ha dichiarato che la Casa sta valutando l\u2019ipotesi di limitare elettronicamente <\/strong>la velocit\u00e0 massima <\/strong>di modelli come Panda <\/strong>e 500<\/strong>, cos\u00ec da poter rinunciare a parte degli Adas <\/strong>oggi obbligatori e ridurre i prezzi di listino.<\/p>\n

L\u2019idea, definita dallo stesso manager \u201cuna possibile alternativa<\/strong>\u201d, punta a contenere i costi di produzione<\/strong> delle citycar<\/strong>, particolarmente esposte ai rincari generati dalle normative europee sulla sicurezza attiva.<\/p>\n

Secondo Fran\u00e7ois, molti dei sistemi oggi imposti dal regolamento UE <\/strong>sono stati progettati per aumentare la sicurezza alle alte velocit\u00e0 e risulterebbero poco utili in ambito urbano. “Fatico a capire perch\u00e9 dobbiamo installare tutto questo hardware cos\u00ec costoso \u2013 sensori, telecamere, riconoscimento dei segnali \u2013 su modelli pensati per la citt\u00e0”, ha dichiarato. Il manager sostiene che negli ultimi cinque<\/strong>–sei anni <\/strong>il prezzo delle utilitarie sia aumentato fino al 60% proprio a causa delle dotazioni obbligatorie.<\/strong><\/p>\n

L\u2019ipotesi avanzata da Fiat <\/strong>sarebbe quella di fissare un limite <\/strong>di circa 118 km\/<\/strong>h, valore che corrisponde alla velocit\u00e0 massima media <\/strong>consentita sulle strade europee. Le citycar interessate da un eventuale provvedimento sarebbero la 500<\/strong>, la Pandina <\/strong>e la Grande Panda<\/strong>, oggi accreditate di velocit\u00e0 comprese tra 132 <\/strong>e 160 km\/h <\/strong>a seconda delle versioni termiche<\/strong>, ibride <\/strong>o elettriche<\/strong>.<\/p>\n

Resta per\u00f2 da chiarire l\u2019inquadramento normativo:<\/strong>\u00a0gli Adas citati da Fran\u00e7ois sono obbligatori in base al regolamento europeo <\/strong>sulla sicurezza dei veicoli e una loro esclusione richiederebbe un intervento legislativo<\/strong>. Oltre agli aspetti regolatori, la proposta apre anche interrogativi sull\u2019utilizzo in autostrada<\/strong>: in Italia, dove il limite \u00e8 130 km\/h<\/strong>, molti utenti utilizzano quotidianamente citycar per tratte extraurbane <\/strong>e autostradali<\/strong>. Con un limite fissato a 118 km\/h<\/strong>, potrebbero verificarsi difficolt\u00e0 nei sorpassi o nelle fasi di accelerazione.<\/p>\n

Fiat non ha fornito tempistiche <\/strong>n\u00e9 confermato l\u2019introduzione <\/strong>del limitatore<\/strong>, presentando l\u2019ipotesi come una riflessione sul ruolo e sui costi delle vetture di segmento A all\u2019interno del mercato europeo. Il tema coinvolge infatti non solo la sicurezza<\/strong>, ma anche l\u2019accessibilit\u00e0 economica<\/strong>: la fascia di prezzo pi\u00f9 bassa del mercato \u00e8 sotto pressione e la sostenibilit\u00e0 industriale delle citycar \u00e8 diventata negli ultimi anni un nodo per diversi costruttori.<\/p>\n

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