{"id":309235,"date":"2026-01-16T17:01:22","date_gmt":"2026-01-16T17:01:22","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/309235\/"},"modified":"2026-01-16T17:01:22","modified_gmt":"2026-01-16T17:01:22","slug":"raggi-in-carbonio-cerchio-da-52-o-62-mm","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/309235\/","title":{"rendered":"raggi in carbonio, cerchio da 52 o 62 mm"},"content":{"rendered":"<p>Le<strong> nuove Miche Deva RD<\/strong> sono le prime ruote con raggi in carbonio prodotte dall\u2019azienda italiana, sviluppate per soddisfare le necessit\u00e0 del Team Groupama-FDJ e di tutti gli appassionati che cercano un prodotto di altissima gamma.<\/p>\n<p>Partiamo dal nome: Miche spiega che Deva \u00e8 un termine antico che indica un \u201cessere di luce\u201d, un concetto che vuole sintetizzare la ricerca di equilibrio e armonia che ha guidato il progetto.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" data-lazyloaded=\"1\" decoding=\"async\" width=\"534\" height=\"800\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/miche-deva-rd-800-4.jpg\" alt=\"nuove Miche Deva RD\" class=\"wp-image-1126009\"  data-\/><\/p>\n<p>Gli obiettivi principali erano 2: migliorare la gi\u00e0 ottima <strong>aerodinamica<\/strong> delle <a href=\"https:\/\/www.bicidastrada.it\/nuove-ruote-miche-kleos-rd-dettagli-tecnici-come-vanno\/\" data-type=\"link\" data-id=\"https:\/\/www.bicidastrada.it\/nuove-ruote-miche-kleos-rd-dettagli-tecnici-come-vanno\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener nofollow\">Kleos RD<\/a> e <strong>ridurne il peso <\/strong>senza comprometterne le qualit\u00e0 di rigidezza e comportamento dinamico. In quest&#8217;ottica i due aspetti chiave sono stati la revisione delle forme del cerchio e l\u2019impiego dei raggi in carbonio, fondamentali per ottimizzare il rapporto rigidit\u00e0\/peso.<\/p>\n<p>Le nuove Miche Deva RD hanno un peso dichiarato nella versione da 52 mm di <strong>1.305 grammi,<\/strong> quasi 150 in meno rispetto alle Kleos RD da 50 mm.<\/p>\n<p>In fatto di aerodinamica, in base ai test effettuati in galleria del vento, ci sono miglioramenti con tutti gli angoli di imbardata. Qui sotto trovate le percentuali di riduzione del CdA dichiarate da Miche e ponderate con i vari angoli di vento:<\/p>\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>\u2022 a 40 Km\/h: -8,6%<\/li>\n<li>\u2022 a 50 Km\/h: -9,3% (in linea con l\u2019 8,6% previsto da analisi CFD)<\/li>\n<li>\u2022 a 60 Km\/h: -10,9%<\/li>\n<\/ul>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"345\" alt=\"Screenshot 2026 01 15 alle 10.12.38\" class=\"wp-image-1125998 lazyload\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/Screenshot-2026-01-15-alle-10.12.38-1024x345.png\"  data- data-eio-rwidth=\"1024\" data-eio-rheight=\"345\"\/>Nuove Miche Deva RD: un progetto lungo e tanti test<\/p>\n<p>Le nuove Miche Deva RD sono frutto di un processo lungo e rigoroso.<br \/>Se vogliamo andare pi\u00f9 nel dettaglio, Miche parla di 4 design preliminari, 2 diversi profili NACA testati sull\u2019anteriore da 52 mm, 28 simulazioni CFD realizzate dal Tech Centre del Groupama \u2013 FDJ Cycling Team, 24 ore di galleria del vento di GST-Windkanal in 3 sessioni dedicate, 2 sezioni di raggio testate e 2 prototipi del cerchio realizzati in alluminio dal pieno per testare la resa aerodinamica e verificare l\u2019integrazione cerchio\u2013pneumatico in condizioni reali.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"800\" height=\"534\" alt=\"nuove Miche Deva RD\" class=\"wp-image-1126002 lazyload\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/miche-deva-rd-800-12.jpg\"  data- data-eio-rwidth=\"800\" data-eio-rheight=\"534\"\/><\/p>\n<p>Un processo rigoroso, fatto di design, ingegneria, test e validazioni sul campo, avente un\u2019unica missione: ridurre la resistenza aerodinamica e migliorare efficienza, scorrevolezza, rapporto rigidit\u00e0\/peso e affidabilit\u00e0 complessiva.<\/p>\n<p>In particolare, a detta di Miche la collaborazione con il Groupama \u2013 FDJ Cycling Team ha rappresentato <strong>uno dei passaggi pi\u00f9 decisivi del progetto Deva RD<\/strong>, in quanto per la prima volta l\u2019azienda italiana ha potuto contare sull\u2019esperienza diretta di una struttura World Tour durante l\u2019intero percorso di sviluppo. <br \/>Il continuo confronto tra laboratorio e competizione ha permesso di accelerare il processo di sviluppo ed orientare il progetto verso soluzioni realmente efficaci in contesto racing.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"534\" height=\"800\" alt=\"miche deva rd 800 3\" class=\"wp-image-1126006 lazyload\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/miche-deva-rd-800-3.jpg\"  data- data-eio-rwidth=\"534\" data-eio-rheight=\"800\"\/>Cerchi dal design rinnovato<\/p>\n<p>Le nuove Miche Deva RD hanno canale interno pi\u00f9 largo rispetto alle Kleos RD e sono disponibili <strong>con profilo da 52 o 62 mm.<\/strong><\/p>\n<p>La struttura \u00e8 in carbonio T700\/T800\/T1000 con finitura UD matt. Il canale interno <strong>\u00e8 da 23 mm<\/strong> con mini-hook, che garantisce affidabilit\u00e0 e sicurezza sia con gomme tubeless che con camera d\u2019aria.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"800\" height=\"800\" data-id=\"1126013\" alt=\"miche deva rd 800 13\" class=\"wp-image-1126013 lazyload\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/miche-deva-rd-800-13.jpg\"  data- data-eio-rwidth=\"800\" data-eio-rheight=\"800\"\/><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"800\" height=\"800\" data-id=\"1126018\" alt=\"miche deva rd 800 14\" class=\"wp-image-1126018 lazyload\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/miche-deva-rd-800-14.jpg\"  data- data-eio-rwidth=\"800\" data-eio-rheight=\"800\"\/><\/p>\n<p>I cerchi hanno la stessa altezza sia all\u2019anteriore che al posteriore, <strong>ma una diversa larghezza esterna<\/strong>:<\/p>\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>\u2022 52 mm (anteriore 52 mm di altezza \u00d7 33 mm di larghezza, posteriore 52\u00d731 mm)\u00a0<\/li>\n<li>\u2022 62 mm (anteriore 62\u00d731 mm, posteriore 62\u00d730 mm)<\/li>\n<\/ul>\n<p>I profili anteriori pi\u00f9 ampi assicurano la minor resistenza possibile al flusso d&#8217;aria senza compromettere la guidabilit\u00e0, mentre quelli posteriori pi\u00f9 snelli garantiscono il miglior compromesso tra riduzione di peso e aerodinamica. Secondo i tecnici Miche il risultato \u00e8 un cerchio reattivo, rigido e straordinariamente preciso.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"534\" height=\"800\" alt=\"miche deva rd 800 7\" class=\"wp-image-1126022 lazyload\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/miche-deva-rd-800-7.jpg\"  data- data-eio-rwidth=\"534\" data-eio-rheight=\"800\"\/>Raggi in carbonio con sezione 4&#215;1<\/p>\n<p>Per la prima volta nella sua storia Miche adotta raggi in carbonio, un passo tecnologico che porta la ruota su un nuovo livello di leggerezza e rigidit\u00e0 e che risponde ai nuovi trend del mercato.<\/p>\n<p>In fase di test <strong>sono state valutate 2 tipologie di raggi<\/strong> con sezioni trasversali differenti.<br \/>Alla fine la scelta finale \u00e8 ricaduta su un <strong>profilo aerodinamico di sezione 4&#215;1 mm<\/strong>, che lavora in continuit\u00e0 con il cerchio grazie ai nipples a scomparsa: l\u2019eliminazione dei punti esposti riduce le turbolenze nella zona in questione e contribuisce a ottimizzare il drag complessivo.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"534\" height=\"800\" alt=\"miche deva rd 800 8\" class=\"wp-image-1125993 lazyload\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/miche-deva-rd-800-8.jpg\"  data- data-eio-rwidth=\"534\" data-eio-rheight=\"800\"\/><\/p>\n<p>I raggi in fibra di carbonio sono stati accoppiati a metal parts \u2014 testa e filetto del raggio \u2014 realizzate in titanio. Rispetto alle pi\u00f9 comuni metal parts in acciaio, questa soluzione \u00e8 pi\u00f9 costosa ma ha permesso un risparmio di 0,5 g per singolo raggio, pari a 21 g per la coppia di ruote.<\/p>\n<p>La configurazione dei raggi 14+7 sia all&#8217;anteriore che al posteriore, coniugata alla scelta di ridurre il totale a 21 raggi rispetto ai 24 utilizzati sulle Kleos RD, secondo Miche ha permesso di ottenere un equilibrio ideale tra peso, reattivit\u00e0, controllo e precisione di guida. Ci\u00f2 \u00e8 stato possibile grazie all&#8217;estrema rigidit\u00e0 dei raggi in carbonio, soprattutto se raffrontata al loro peso.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"534\" height=\"800\" alt=\"miche deva rd 800 10\" class=\"wp-image-1126027 lazyload\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/miche-deva-rd-800-10.jpg\"  data- data-eio-rwidth=\"534\" data-eio-rheight=\"800\"\/>Mozzo Made in Italy<\/p>\n<p>Il mozzo in Ergal 7075 T6 delle Miche Deva RD \u00e8 interamente progettato e prodotto in Italia, presso lo stabilimento Miche di San Vendemiano (TV), utilizzando processi di lavorazione ad alta precisione che in passato vi abbiamo mostrato in <a href=\"https:\/\/youtu.be\/LfoJanZoFTU?si=NCk4lBlBydNfz4pn\" data-type=\"link\" data-id=\"https:\/\/youtu.be\/LfoJanZoFTU?si=NCk4lBlBydNfz4pn\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener nofollow\">questo video<\/a> e che vi suggeriamo di guardare.<\/p>\n<p>La forma delle flange \u00e8 stata ridefinita a partire dalle specifiche geometriche del raggio in carbonio: il corpo mozzo \u00e8 stato modellato per garantire un\u2019interfaccia ottimale con la sezione e il profilo dei raggi, cercando di massimizzare la resistenza meccanica e la coerenza aerodinamica.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"534\" height=\"800\" alt=\"miche deva rd 800 9\" class=\"wp-image-1126030 lazyload\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/miche-deva-rd-800-9.jpg\"  data- data-eio-rwidth=\"534\" data-eio-rheight=\"800\"\/><\/p>\n<p>Sulla ruota anteriore \u00e8 stato incrementato l\u2019angolo di campanatura al fine di aumentare la rigidezza laterale complessiva, con beneficio diretto su reattivit\u00e0 e precisione direzionale.<br \/>Nel mozzo posteriore \u00e8 stata adottata una combinazione strutturale di Ergal con portacricchetti in titanio per ottimizzare il rapporto peso\/rigidit\u00e0. Per le versioni compatibili Shimano \u00e8 stato anche sviluppato uno <strong>specifico corpo ruota libera alleggerito<\/strong>, progettato per migliorare ulteriormente l&#8217;efficienza del sistema.<\/p>\n<p>Sul mozzo posteriore \u00e8 integrato <strong>l\u2019Aeroblade<\/strong> di Miche, realizzato tramite stampa 3D in resina caricata carbonio. In questa evoluzione, oltre alla funzione di protezione da contaminanti, l\u2019Aeroblade assicura il corretto posizionamento e contenimento dei raggi, contribuendo alla stabilit\u00e0 dell\u2019insieme.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"800\" height=\"528\" alt=\"miche deva rd 800 6\" class=\"wp-image-1126035 lazyload\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/miche-deva-rd-800-6.jpg\"  data- data-eio-rwidth=\"800\" data-eio-rheight=\"528\"\/><\/p>\n<p>I mozzi e il corpo ruota libera delle nuove Miche Deva RD sono equipaggiati con cuscinetti CeramicSpeed, per un totale di sei unit\u00e0, selezionati per garantire massima scorrevolezza, ridotta resistenza al rotolamento e incremento dell\u2019affidabilit\u00e0 operativa.<\/p>\n<p>Il mozzo posteriore \u00e8 dotato di registrazione micrometrica, che permette di personalizzare il precarico dei cuscinetti e ottenere il livello di scorrevolezza ideale in qualsiasi condizione d\u2019uso.<\/p>\n<p>Le nuove Miche Deva RD sono proposte in due versioni, <strong>nero su nero o con adesivi cromati<\/strong>, e saranno disponibili presso la rete di rivenditori autorizzati Miche a partire da marzo 2026. <br \/>Prezzo al pubblico: <strong>3.200 euro.<\/strong><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"800\" height=\"800\" data-id=\"1126038\" alt=\"miche deva rd 800 15\" class=\"wp-image-1126038 lazyload\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/miche-deva-rd-800-15.jpg\"  data- data-eio-rwidth=\"800\" data-eio-rheight=\"800\"\/><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"800\" height=\"800\" data-id=\"1126042\" alt=\"miche deva rd 800 16\" class=\"wp-image-1126042 lazyload\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/miche-deva-rd-800-16.jpg\"  data- data-eio-rwidth=\"800\" data-eio-rheight=\"800\"\/><\/p>\n<p>Per maggiori informazioni: <a href=\"https:\/\/www.miche.it\/it\" target=\"_blank\" data-type=\"link\" data-id=\"https:\/\/www.miche.it\/it\" rel=\"noreferrer noopener nofollow\">miche.it\/it<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Le nuove Miche Deva RD sono le prime ruote con raggi in carbonio prodotte dall\u2019azienda italiana, sviluppate per&hellip;\n","protected":false},"author":3,"featured_media":309236,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[173],"tags":[1537,90,89,195,198,199,197,200,201,194,196],"class_list":{"0":"post-309235","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-scienza-e-tecnologia","8":"tag-it","9":"tag-italia","10":"tag-italy","11":"tag-science","12":"tag-science-and-technology","13":"tag-scienceandtechnology","14":"tag-scienza","15":"tag-scienza-e-tecnologia","16":"tag-scienzaetecnologia","17":"tag-technology","18":"tag-tecnologia"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@it\/115905855125732838","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/309235","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=309235"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/309235\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/309236"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=309235"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=309235"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=309235"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}