![\"Haas](\"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/haas-vf-26.jpg\")
<\/p>\nLa Haas ha diffuso i primi rendering della VF-26,\u00a0la monoposto che introduce la squadra americana all\u2019undicesima stagione di F1.\u00a0La prima impressione \u00e8 curiosa:\u00a0il \u201cvestito\u201d mostra un maggiore coinvolgimento di\u00a0Toyota\u00a0Gazoo\u00a0Racing, il\u00a0reparto sportivo della Casa giapponese che \u00e8\u00a0title\u00a0sponsor e\u00a0apre a una collaborazione sempre pi\u00f9\u00a0integrata con la squadra diretta da\u00a0Ayao\u00a0Komatsu, mentre il \u201csotto\u201d mantiene un filo con\u00a0il DNA\u00a0Ferrari,\u00a0attraverso la collaudata triangolazione con la Dallara che realizza in esclusiva la scocca.\u00a0<\/p>\n
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Haas VF-26<\/p>\n
Foto di: Haas F1 Team<\/p>\n
La Haas, va detto subito, non ci ha rivelato solo una livrea, perch\u00e9 la vettura lanciata\u00a0ha una sua personalit\u00e0\u00a0spiccata\u00a0che denota il lavoro svolto dallo staff di\u00a0Andrea De Zordo. Probabilmente la VF-26 che girer\u00e0 nei test di\u00a0Barcellona sar\u00e0 gi\u00e0\u00a0piuttosto\u00a0diversa dalla vettura che vi mostriamo\u00a0perch\u00e9\u00a0lo step evolutivo approvato non \u00e8 certo l\u2019ultimo, ma \u00e8 interessante analizzare\u00a0dal punto di vista tecnico\u00a0quanto meno i punti fermi.\u00a0<\/p>\n
Lo sterzo in basso \u00e8 dietro al triangolo\u00a0<\/p>\n
Una novit\u00e0 poco visibile, ma certamente la pi\u00f9\u00a0eclatante\u00a0\u00e8 lo spostamento della colonna dello\u00a0sterzo\u00a0in basso e dietro al triangolo inferiore, riprendendo un concetto che con coraggio \u00e8 stato lanciato dalla McLaren tre anni fa ed \u00e8 stato\u00a0ripreso dalla Mercedes nel 2025.\u00a0La sospensione anteriore, come quella posteriore,\u00a0adotta uno schema\u00a0push\u00a0rod, andando\u00a0incontro a quelle che saranno le scelte della maggioranza.\u00a0Il triangolo superiore, come tutti gli\u00a0altri\u00a0elementi sono gi\u00e0 dotati di cover in carbonio\u00a0per orientare i flussi. Se\u00a0il braccio anteriore \u00e8 ancorato nel punto pi\u00f9 alto del telaio, quello posteriore \u00e8 decisamente inclinato verso il basso per garantire\u00a0pi\u00f9\u00a0effetto\u00a0anti-dive\u00a0(antiaffondamento del muso in staccata) rispetto alla VF-25.\u00a0<\/p>\n
![\"Dettaglio](\"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/dettaglio-haas-vf-26.jpg\")
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Dettaglio Haas VF-26<\/p>\n
Foto di: Haas F1 Team<\/p>\n
Il\u00a0push\u00a0posteriore \u00e8 in stile Ferrari SF-26\u00a0<\/p>\n
Nel posteriore possiamo dire che\u00a0c\u2019\u00e8\u00a0un\u2019anticipazione di quello che venerd\u00ec 23 verr\u00e0 mostrato\u00a0anche sulla SF-26, visto che la Haas ha\u00a0acquistato sia la sospensione dietro che la trasmissione\u00a0dal Cavallino. Il tirante del\u00a0push\u00a0\u00e8 incardinato davanti al triangolo superiore\u00a0che \u00e8 anti-squash, mentre\u00a0\u00e8 pi\u00f9 aperto quello inferiore che ingloba anche la carenatura del semiasse, costituendo un vero\u00a0profilo alare disteso utile a rendere pi\u00f9 efficiente il diffusore.\u00a0<\/p>\n
![\"Haas](\"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/1768833373_517_haas-vf-26.jpg\")
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Haas VF-26<\/p>\n
Foto di: Haas F1 Team<\/p>\n
I due piloncini del muso creano un tunnel\u00a0<\/p>\n
Il\u00a0\u201cnaso\u201d\u00a0sostiene l\u2019ala anteriore attraverso due piloncini che sporgono alla massima larghezza concessa dal regolamento, creando un tunnel inferiore,\u00a0mentre Audi e Cadillac\u00a0hanno adottato soluzioni pi\u00f9 primordiali.\u00a0L\u2019adozione di una sospensione\u00a0push\u00a0con i cinematismi interni collocati nel\u00a0pozzetto superiore del telaio, ha favorito un disegno pi\u00f9 scavato sia della scocca che del\u00a0muso nella parte inferiore.\u00a0<\/p>\n
L\u2019ala anteriore cerca l\u2019effetto out wash\u00a0<\/p>\n
Il comando dell\u2019ala mobile \u00e8\u00a0nel\u00a0muso, sottoposto quest\u2019anno\u00a0a un crash test pi\u00f9 severo con una deformazione bi-stadio.\u00a0La paratia laterale sostiene i due elementi aerodinamici esterni che cominciano a mostrare timidi tentativi di ricreare un effetto out wash con nervature\u00a0e forme tridimensionali complesse che la FIA, invece, vorrebbe evitare per non sporcare troppo la scia. I tre elementi dell’ala anteriore non sono particolarmente svergolati, almeno non quanto le norme consentirebbero.<\/p>\n
L\u2019impianto frenante \u00e8 Brembo (dischi e pinze) e il cerchio pare\u00a0sia\u00a0BBS come\u00a0quello della Ferrari.\u00a0<\/p>\n
![\"Haas](\"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/1768833373_859_haas-vf-26.jpg\")
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Haas VF-26<\/p>\n
Foto di: Haas F1 Team<\/p>\n
Torna la pancia scavata sopra\u00a0<\/p>\n
La pancia mostra un\u2019esecuzione piuttosto classica: la bocca dei radiatori, in questa esecuzione, \u00e8 orizzontale\u00a0e non ha sporgenze n\u00e9 sotto\u00a0(con il vassoio), n\u00e9 sopra\u00a0(con la visiera). Sotto alla\u00a0presa non c\u2019\u00e8\u00a0alcuna\u00a0esasperazione del sottosquadro alla ricerca di\u00a0un undercut estremo, ma si comprende il tentativo di fare girare il flusso intorno alla fiancata, mantenendo uno stile pi\u00f9 che collaudato della… casa. Ma l\u2019aspetto pi\u00f9 interessante\u00a0\u00e8 la ripresa dello \u201cscavo\u201d di matrice Ferrari\u00a0(SF-75)\u00a0nella parte superiore, con una griglia di ben sette aperture a branchia che aiutano ad evacuare il calore della\u00a0power\u00a0unit\u00a0Ferrari\u00a0dai radiatori.\u00a0Lo stay dello specchietto diventa utile a laminare il flusso che lambisce la parte superiore del\u00a0sidepod, mentre nel bordo pi\u00f9 esterno\u00a0della pancia\u00a0resta una sorta di\u00a0\u201cmuretto\u201d\u00a0utile a\u00a0definire un piccolo canyon.\u00a0<\/p>\n
![\"Haas](\"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/1768833374_676_haas-vf-26.jpg\")
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Haas VF-26<\/p>\n
Foto di: Haas F1 Team<\/p>\n
C\u2019\u00e8 anche il radiatore centrale\u00a0<\/p>\n
La Haas\u00a0adotta un\u00a0airbox\u00a0con la presa di alimentazione (bistadio)\u00a0triangolare e aggiunge due orecchie laterali piuttosto vistose a conferma che sopra al 6 cilindri del Cavallino sar\u00e0 collocato un radiatore centrale che risponder\u00e0 a diversi servizi. Per il momento non si vedono sfoghi di calore\u00a0ai lati del cofano motore, perch\u00e9 l\u2019intenzione sarebbe di spostare le uscite\u00a0in coda, ma gi\u00e0 nei test in Bahrain vedremo\u00a0che esigenza di raffreddamento\u00a0avr\u00e0 non solo l\u2019endotermico. La zona centrale\u00a0della vettura\u00a0sembra piuttosto\u00a0affusolata\u00a0ed \u00e8 stimabile un serbatoio che non arriva a 100 kg di capacit\u00e0, potendo contare sul maggiore supporto dell\u2019elettrico.\u00a0<\/p>\n
![\"Haas](\"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/1768833374_27_haas-vf-26.jpg\")
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Haas VF-26<\/p>\n
Foto di: Haas F1 Team<\/p>\n
Ala posteriore difficile da bilanciare\u00a0<\/p>\n
L\u2019ala posteriore, sostenuta per regolamento dal doppio pilone, ci rivela una versione\u00a0basica: non c\u2019\u00e8 pi\u00f9 il DRS, ma l\u2019attivatore dell\u2019ala mobile che dovr\u00e0 essere azionato dal pilota. Ci\u00f2 che colpisce \u00e8 quanto sia ridotto il\u00a0volume che \u00e8 fissato dal\u00a0box normativo e la preoccupazione\u00a0dei tecnici sar\u00e0 quella di trovare un buon bilanciamento con l\u2019anteriore\u00a0che pi\u00f9 facilmente potr\u00e0 essere caricato. La sensazione \u00e8 che le ali flessibili avranno ancora una loro funzione operativa.\u00a0<\/p>\n
![\"Haas](\"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/1768833374_815_haas-vf-26.jpg\")
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Haas VF-26<\/p>\n
Foto di: Haas F1 Team<\/p>\n
Bargeboard\u00a0primordiale senza tiranti\u00a0<\/p>\n
Il\u00a0bargeboard\u00a0che sporge anteriormente dal fondo \u00e8 gi\u00e0 composto da tre elementi, ma quella sar\u00e0 un\u2019area importante nello sviluppo della VF-26 perch\u00e9 pu\u00f2 essere disegnato per aumentare il carico locale o per ripulire la scia della ruota anteriore dalle perdite generate dalle turbolenze. Quello che vediamo \u00e8 solo un punto di partenza di un particolare che cambier\u00e0 forma e grandezza nel corso della stagione.\u00a0La Haas ci ha offerto il\u00a0bargeboard\u00a0senza i due tiranti che la FIA ha autorizzato per irrigidire un elemento sottoposto a carichi importanti.\u00a0<\/p>\n
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