{"id":31482,"date":"2025-08-06T11:17:12","date_gmt":"2025-08-06T11:17:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/31482\/"},"modified":"2025-08-06T11:17:12","modified_gmt":"2025-08-06T11:17:12","slug":"ho-guidato-la-nio-et9-e-ha-due-assi-nella-manica-pazzeschi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/31482\/","title":{"rendered":"Ho guidato la NIO ET9 e ha due assi nella manica pazzeschi"},"content":{"rendered":"

La NIO\u00a0ET9 non \u00e8 solo un\u2019auto elettrica di lusso, \u00e8 una dichiarazione d\u2019intenti<\/strong>: la Cina sa progettare e produrre auto tecnologicamente all\u2019avanguardia e dal comfort eccezionale, capaci di competere con i marchi premium europei e americani.<\/p>\n

Per ora l\u2019ET9<\/strong> non \u00e8 in vendita in Europa, ma ha gi\u00e0 ottenuto certificazioni chiave come lo sterzo steer-by-wire<\/strong>, segno che il suo sbarco nel Vecchio Continente \u00e8 solo una questione di tempo.<\/p>\n

La prova del nostro collega americano sulle strade di Shanghai, in Cina, risulta quindi un’occasione interessante per saperne di pi\u00f9. Ecco cosa ha raccontato.<\/p>\n

I due assi nella manica: sospensioni e sterzo by-wire<\/p>\n

Ho avuto il privilegio di provare molte auto elettriche all\u2019avanguardia in Cina, ma alcune mi hanno colpito pi\u00f9 di altre, come la ET9.\u00a0Il design \u00e8 lungo e filante, ma la vera sorpresa sono i dettagli tecnologici.<\/p>\n

Il primo \u00e8 lo sterzo completamente steer-by-wire certificato per la produzione di serie in Cina (e ora anche in Europa),\u00a0un sistema di sterzo in cui non esiste alcun collegamento meccanico tra il volante e le ruote anteriori<\/strong> (come ad esempio la classica barra dello sterzo). Al suo posto, il sistema utilizza sensori, attuatori elettrici e centraline elettroniche per trasmettere i comandi del conducente alle ruote in tempo reale.<\/p>\n

\"Nio<\/p>\n

Foto di: Kevin Williams\/InsideEVs<\/p>\n

La sospensione, invece, \u00e8 chiamata SkyRide <\/strong>ed\u00a0\u00e8 sviluppata dalla statunitense ClearMotion. Si basa su un sistema elettro-idraulico con una pompa e un serbatoio per ogni ruota. Questo sistema regola la posizione delle ruote 60 volte pi\u00f9 velocemente di una molla tradizionale, effettuando fino a 1.000 correzioni di coppia al secondo. La sospensione ad aria si occupa dell\u2019ammortizzazione vera e propria.<\/p>\n

Il tutto \u00e8 supportato da mappe HD delle strade<\/strong>, che anticipano dossi e irregolarit\u00e0, permettendo alla vettura di \u201csmorzare\u201d ogni imperfezione prima che si presenti. Anche in assenza di dati, la reattivit\u00e0 \u00e8 tale da far sembrare la strada quasi perfettamente liscia. Nell’abitacolo arrivano solo le imperfezioni pi\u00f9 piccole.<\/p>\n

\"Nio<\/p>\n

Foto di: Kevin Williams\/InsideEVs<\/p>\n

Come si guida la Nio ET9<\/p>\n

Il test si \u00e8 svolto soprattutto sulle autostrade intorno a Shanghai e la sensazione \u00e8 stata quella di una stabilit\u00e0 da berlina di lusso<\/a>. In curva, la tenuta \u00e8 stata incredibile per una vettura di oltre 2,5 tonnellate.\u00a0Lo sterzo steer-by-wire si \u00e8 dimostrato fulmineo e preciso<\/strong>, con un\u2019escursione molto ridotta: \u00e8 bastato meno di un giro e mezzo per fare inversione.\u00a0<\/p>\n

Durante la prova, un altro collega \u00e8 stato invitato a sedersi sul sedile passeggero per guardare un film sul maxi-schermo centrale<\/strong>. Dopo pochi minuti, la sospensione ha iniziato a muoversi seguendo i movimenti della scena<\/strong>, trasformando l’auto in una sorta di sala cinema.<\/p>\n

Lo stesso effetto si \u00e8 ripetuto con un videogioco di corse, con l\u2019auto che \u201cpendeva\u201d a destra e sinistra in curva in sincronia con la guida virtuale. Forse \u00e8 un vezzo, ma sicuramente \u00e8 un\u2019idea interessante che potrebbe ispirare altri costruttori di EV<\/a> di fascia alta.<\/p>\n

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\"Nio<\/p>\n

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\n Fonte: Kevin Williams\/InsideEVs <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La NIO\u00a0ET9 non \u00e8 solo un\u2019auto elettrica di lusso, \u00e8 una dichiarazione d\u2019intenti: la Cina sa progettare e…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":31483,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[173],"tags":[28889,1537,90,89,30583,30584,195,198,199,197,200,201,194,196],"class_list":{"0":"post-31482","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-scienza-e-tecnologia","8":"tag-auto-cinesi","9":"tag-it","10":"tag-italia","11":"tag-italy","12":"tag-nio","13":"tag-prove-su-strada","14":"tag-science","15":"tag-science-and-technology","16":"tag-scienceandtechnology","17":"tag-scienza","18":"tag-scienza-e-tecnologia","19":"tag-scienzaetecnologia","20":"tag-technology","21":"tag-tecnologia"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/31482","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=31482"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/31482\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/31483"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=31482"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=31482"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=31482"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}