{"id":315360,"date":"2026-01-20T18:06:20","date_gmt":"2026-01-20T18:06:20","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/315360\/"},"modified":"2026-01-20T18:06:20","modified_gmt":"2026-01-20T18:06:20","slug":"triumph-rinnova-le-660-piu-potenza-e-contenuti-per-trident-e-tiger-sport-news","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/315360\/","title":{"rendered":"Triumph rinnova le 660: pi\u00f9 potenza e contenuti per Trident e Tiger Sport – News"},"content":{"rendered":"

\n La Casa britannica aggiorna due dei suoi modelli di maggior successo portando la potenza a 95 CV (come la Daytona) e introducendo miglioramenti a sospensioni e telaio. Arrivo in concessionaria a marzo 2026\n <\/p>\n

20 gennaio 2026<\/p>\n

Quando si parla di aggiornamenti di met\u00e0 carriera, bisogna lavorare di cesello sui particolari che consentono ad un buon progetto di raggiungere la piena maturit\u00e0. Triumph<\/strong> ancora una volta interviene in modo oculato e presenta la seconda generazione di Trident 660<\/strong> e Tiger Sport 660<\/strong>, due tra i modelli pi\u00f9 gettonati del marchio inglese e soprattutto due modelli di conquista di nuovi clienti.\u00a0L’intervento tecnico di maggior notizia riguarda\u00a0il motore tre cilindri da 660 cc che \u00e8 stato rivisto specie nell’adozione di tre corpi farfallati da 44 mm anzich\u00e9 uno singolo.<\/strong>\u00a0Crescono le prestazioni e si passa dagli 81 CV della versione precedente ai 95 CV di potenza massima<\/strong> a 11.250 giri\/min e dai 64 Nm di coppia massima agli attuali\u00a068 Nm<\/strong> a 8.250 giri\/min.<\/p>\n

\"Triumph<\/p>\n

Triumph Trident 660 my 2026<\/p>\n

Il trecilindri in versione “Daytona”: pi\u00f9 potenza e pi\u00f9 fluidit\u00e0<\/p>\n

L’incremento di 14 CV non arriva per caso, ma attraverso una serie di modifiche di rilievo\u00a0all’architettura del propulsore. Oltre all’adozione del triplo corpo farfallato per migliorare ulteriormente la risposta del motore,\u00a0si aggiungono un airbox pi\u00f9 capiente<\/strong>, una testa cilindri riprogettata con valvole di scarico maggiorate e un profilo delle camme con alzata pi\u00f9 alta.<\/p>\n

Il limitatore<\/strong> sale del 20% fino a 12.650 giri\/min, permettendo un’erogazione ancora\u00a0pi\u00f9 vivace agli alti regimi, mentre l’80% della coppia rimane disponibile in un arco compreso tra i 3.000 e i quasi 12.000 giri\/min. Il sistema di raffreddamento \u00e8 stato completamente rivisto con radiatore pi\u00f9 grande e riposizionato, mentre il nuovo scarico adotta un collettore 3-in-1 con catalizzatore aggiornato alle normative Euro 5+.<\/p>\n

A tutto questo si aggiunge una nuova mappatura per armonizzare al meglio il tutto con\u00a0un\u2019ottimizzazione della calibrazione per una migliore distribuzione ai bassi regimi e una risposta dell\u2019acceleratore complessivamente piu\u0300 fluida<\/strong>.\u00a0Anche “la trasmissione a sei marce e\u0300 stata aggiornata con rapporti rivisti, oltre al Triumph Shift Assist ricalibrato per cambi di rapporto piu\u0300 fluidi e precisi. La nuova frizione slip&assist rende ancor piu\u0300 facile l\u2019utilizzo del cambio, riducendo lo sforzo alla leva e aumentando il controllo sia sui tratti urbani che su quelli piu\u0300 lunghi e impegnativi”.<\/p>\n

Insomma un sacco di modifiche che da fuori praticamente neppure si notano, ma che possono fare la differenza.<\/p>\n

\n Triumph Trident 660 my 2026\n <\/p>\n

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Trident 660: massima fruibilit\u00e0<\/p>\n

La Trident<\/strong> riceve un lieve restyling che ne accentua il carattere da roadster sportiva. Dalle foto si nota appena, ma il serbatoio \u00e8 stato completamente ridisegnato ed \u00e8 ora\u00a0pi\u00f9 largo e scolpito con incavi pi\u00f9 profondi per le ginocchia.\u00a0Il nuovo supporto faro e il faro ridisegnato aumentano la visibilit\u00e0. Ma soprattutto al posteriore compare un nuovo monoammortizzatore Showa<\/strong> con regolazioni di precarico e ritorno e davanti\u00a0una forcella Showa da 41mm USD big piston\u00a0(120mm di escursione).<\/p>\n

Anche il telaio \u00e8 stato rivisto ed \u00e8 ora leggermente pi\u00f9 largo per ospitare in particolare la nuova disposizione\u00a0dei corpi farfallati, mentre il peso si mantiene contenuto a 195 kg<\/strong> in ordine di marcia. L’altezza sella rimane accessibile a 810mm, con possibilit\u00e0 di montare una sella opzionale per chi guida in solitaria. La dotazione tecnologica include piattaforma inerziale a sei assi<\/strong>, ABS Cornering ottimizzato, controllo di trazione disattivabile, Triumph Shift Assist<\/strong> ricalibrato e cruise control<\/strong> di serie.<\/p>\n

Tre le colorazioni disponibili: Cosmic Yellow e Stone Grey nelle versioni premium, Snowdonia White nella standard.<\/p>\n

\"Triumph<\/p>\n

Triumph Tiger Sport 660 my 2026<\/p>\n

Tiger Sport 660: la crossover per tutti<\/p>\n

La Tiger Sport<\/strong> punta invece sul rafforzamento della vocazione touring e vuole confermarsi la crossover per tutti. Il serbatoio cresce fino a 18,6 litri<\/strong> di capacit\u00e0 (+33% rispetto al precedente), garantendo maggiore autonomia nei viaggi lunghi. Le nuove carenature conferiscono un frontale pi\u00f9 robusto e migliorano la protezione dagli agenti atmosferici, mentre il parabrezza regolabile passa da 1.312mm a 1.395mm di altezza con una sola mano.<\/p>\n

Le sospensioni Showa<\/strong> offrono 150mm di escursione sia all’anteriore (USD Separate Function) sia al posteriore (monoammortizzatore RSU con regolazione idraulica remota del precarico), ideali per affrontare viaggi anche a pieno carico con passeggero. Il peso sale a 211 kg<\/strong> in ordine di marcia, con altezza sella di 835mm (disponibile sella ribassata a 810mm).<\/p>\n

Tra gli accessori spiccano manopole riscaldabili, paramani, valigie laterali in tinta per 57 litri complessivi e un bauletto da 49 litri. Le colorazioni premium sono Interstellar Blue\/Mineral Grey e Silver Ice\/Intense Orange, mentre la standard \u00e8 Pure White.<\/p>\n

\n Triumph Tiger Sport 660 my 2026\n <\/p>\n

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Prezzi e disponibilit\u00e0<\/p>\n

Entrambi i modelli arriveranno nelle concessionarie Triumph a marzo 2026<\/strong> con prezzi di partenza di 8.795<\/strong>\u00a0euro per la Trident 660 e 9.795 euro<\/strong> per la Tiger Sport 660<\/strong> (prezzi franco concessionario). Disponibili anche le versioni depotenziabili per patente A2.<\/p>\n

Con questi aggiornamenti, Triumph conferma l’impegno su due modelli che rappresentano una fetta importante delle vendite nel segmento delle medie cilindrate. La sostanza dell’intervento tecnico \u2013 con un incremento prestazionale del 17% \u2013 dimostra che la Casa di Hinckley ha scelto di non limitarsi a una semplice rinfrescata estetica, ma di ripensare i due modelli per renderli sempre pi\u00f9 competitivi in due\u00a0segmenti sempre pi\u00f9 affollati e agguerriti.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La Casa britannica aggiorna due dei suoi modelli di maggior successo portando la potenza a 95 CV (come…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":315361,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[173],"tags":[6772,184900,1537,90,89,195,198,199,197,200,201,194,196,9542,184899,84784,6731],"class_list":["post-315360","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-scienza-e-tecnologia","tag-6772","tag-184900","tag-it","tag-italia","tag-italy","tag-science","tag-science-and-technology","tag-scienceandtechnology","tag-scienza","tag-scienza-e-tecnologia","tag-scienzaetecnologia","tag-technology","tag-tecnologia","tag-tiger","tag-tiger-sport","tag-trident","tag-triumph"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@it\/115928759407689728","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/315360","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=315360"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/315360\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/315361"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=315360"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=315360"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=315360"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}