La nuova Volvo EX60 nasce sull’innovativa piattaforma Spa3 ed introduce un ecosistema software e hardware avanzato con ricarica ultrarapida e autonomia fino a 810 km<\/p>\n
21 gennaio 2026 (modifica alle 19:05) – G\u00f6TEBORG (SVEZIA)<\/p>\n
Tre domande in cerca di risposta. A darle, con il perfetto inglese di chi \u00e8 nato nei paesi scandinavi, sono i responsabili del progetto che hanno sviluppato la nuova Volvo EX60 elettrica<\/b>. Tre questioni fondamentali, tanto per la dirigenza nordeuropea quanto per chi si dimostra interessato all’acquisto di un’auto elettrica. Pi\u00f9 autonomia, meno tempo per ricaricare e un prezzo in linea con un modello termico equivalente. Richieste a cui Volvo risponde con un approccio tutto nuovo, sia software che hardware. A cominciare dalla nuova piattaforma Spa3<\/b> da cui nasceranno questa EX60 e tutti i futuri modelli elettrici firmati Volvo.<\/p>\n
BASE NUOVA\u2014 \u00a0<\/p>\n
Volvo EX60 \u00e8 il primo modello costruito sulla piattaforma Spa3, una base tecnologica definita “Superset” che unifica moduli hardware e software per tutte le future auto elettriche<\/b> del marchio. Quest’innovativa architettura, specifica per i modelli Bev, permette di ospitare batterie ad alta densit\u00e0 integrate direttamente nella scocca tramite la tecnologia cell to body. Una maggior facilit\u00e0 di assemblaggio e pi\u00f9 leggerezza consentono un’autonomia fino a 810 km<\/b> con una singola carica nella versione pi\u00f9 performante. Batteria che, supportata da un sistema di ricarica veloce, permette tramite colonnine fast a corrente continua di passare dal 10 all’80% in soli 19 minuti<\/b> o di recuperare 340 km in 10 minuti<\/b>. Nel dettaglio i picchi di carica consentiti vanno dai 320 kW della EX60 a trazione posteriore ai 370 kW delle due varianti integrali.<\/p>\n
NUOVA SCOCCA\u2014 \u00a0<\/p>\n
La ricerca dell’efficienza passa anche da processi produttivi innovativi come il megacasting.\u00a0Questi, prevede una singola grande fusione in alluminio riciclato per sostituire aree della scocca che normalmente sarebbero composte da oltre 100 elementi. Questa soluzione, abbinata alla batteria integrata, riduce il peso e migliora la rigidit\u00e0 torsionale, contribuendo ad un abbattimento dell’impronta di CO2 del 37% rispetto ai processi tradizionali<\/b>. Il tutto con un design esterno che, pur mantenendo un legame stilistico con la XC60, ottimizza ulteriormente l’aerodinamica grazie al tetto spiovente e agli sbalzi ridotti. Ottenendo una\u00a0carbon footprint in linea con quella della pi\u00f9 compatta EX30.\u00a0<\/p>\n
TRE MOTORI\u2014 \u00a0<\/p>\n
La gamma della nuova Volvo EX60 si articola su tre varianti denominate P6<\/b>, P10<\/b> e P12<\/b>. Volvo ha scelto la “P” per identificare i motori Pure Electric. La versione d\u2019attacco \u00e8 a trazione posteriore e monta la batteria pi\u00f9 compatta tra quelle a disposizione. Da 83 kWh<\/b> per un’autonomia fino a 620 km<\/b>. Mentre le EX60 dotate di trazione integrale, P10 e P12, salgono rispettivamente a 660 <\/b>e 810 km <\/b>di autonomia, in virt\u00f9 dei pi\u00f9 generosi tagli di batteria da 95 <\/b>e 117 kWh<\/b>. Quanto alla potenza dei powertrain si va dai 374 Cv<\/b> della EX60 “base” (e 480 Nm di coppia) ai 680 Cv<\/b> (790 Nm) della versione pi\u00f9 potente P12.\u00a0 \u00a0<\/p>\n
TANTA ELETTRONICA\u2014 \u00a0<\/p>\n
Il cuore pulsante della vettura \u00e8 il nuovo sistema di calcolo centralizzato Nnvidia Drive Agx Orin<\/b>, affiancato dalla nuova Cpu Qualcomm 8255 <\/b>che gestisce l’infotainment. L’esperienza utente migliora, anche grazie all’integrazione di Google Gemini<\/b> che introduce un’intelligenza artificiale senza latenza, cio\u00e8 con tempistiche di risposta immediate. Sul fronte della sicurezza attiva debutta poi il Pilot Assist Plus<\/b>. In autostrada, fino a 130 km\/h, il sistema gestisce sterzo e cambi di corsia in autonomia e permette al conducente di togliere le mani dal volante, pur mantenendo l’attenzione sulla strada.\u00a0<\/p>\n
PREZZI E CONSEGNE\u2014 \u00a0<\/p>\n
L\u2019auto \u00e8 ordinabile dal 21 gennaio 2026<\/b> con le prime consegne che si attendono in tarda primavera. Semplice la gamma degli allestimenti che prevede due livelli: Plus e Ultra<\/b>.\u00a0Con una forbice di prezzo che parte da 65.350 euro<\/b> per la Plus a trazione posteriore e arriva ad\u00a081.400 euro<\/b> per l’integrale P12 Ultra. Un listino che di fatto \u00e8 sovrapponibile a quello della XC60 Phev.<\/p>\n
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