di
\n Daniele Sparisci e Giorgio Terruzzi<\/p>\n
La nuova SF-26 non pu\u00f2 sbagliare con il cambio di regolamento, Vasseur si gioca tutto. Sul caso dei motori Mercedes nulla di fatto, nuova riunione della Fia ai primi di febbraio<\/p>\n
Che sia un anno di rosso vivo, aperto oggi dalla presentazione della Ferrari SF-26 con shakedown a Fiorano (Segui la presentazione qui)<\/a>, ce lo auguriamo un po\u2019 tutti. Una macchina completamente nuova al punto che \u00e8 stata realizzata in due versioni aerodinamiche differenti per una sfida giocata su un regolamento che rivoluziona ogni elemento, dal motore alla benzina, agli ingombri, alle gomme. La sfida: difficile da decifrare nelle tre sessioni di test previste prima della gara inaugurale (Melbourne, 8 marzo); decisiva per molte figure centrali della Scuderia. Lewis Hamilton ha il compito di ripristinare un\u2019immagine compromessa; Fred Vasseur deve dimostrare di essere un capo all\u2019altezza di una emergenza tecnica venuta a galla lo scorso anno. Per non parlare di Loic Serra che firma questa SF-26, al debutto assoluto nel ruolo di direttore tecnico.<\/a><\/p>\n Il caso motori Mercedes, nuova riunione dopo i test<\/p>\n Stiamo parlando di una vettura sulla quale pesano responsabilit\u00e0 enormi dentro un panorama gi\u00e0 in subbuglio visto quanto si racconta a proposito del motore Mercedes <\/a>dato in vantaggio sia per una particolare leggerezza ottenuta in fase progettuale grazie ad una architettura innovativa e ai materiali impiegati, sia a causa di una performance che sfrutterebbe l\u2019ennesimo \u00abbuco\u00bb nel regolamento (rapporto di compressione aumentato a caldo, con incremento di potenza) discussa ieri dai costruttori in una riunione con la Fia senza esito significativo. Ci sar\u00e0 un altro incontro ai primi di febbraio dopo i test di Barcellona.
Il nuovo ingegnere di pista di Hamilton<\/p>\n Hamilton, dunque. Deve ritrovare la sua magia; rendere almeno sui livelli di Leclerc dopo una stagione colma di incertezze, sconfitte, delusioni; avviare una sintonia con la propria squadra. Il tutto dopo aver criticato procedure, metodi, composizione del team, dopo aver chiesto e ottenuto la testa di Riccardo Adami,<\/a> esperto ingegnere di pista. Una mossa che molti giudicano come un capriccio. Adami verr\u00e0 sostituito ad interim da Carlo Santi (ex ingegnere di Kimi Raikkonen), in coabitazione con Bryan Bozzi (nei primissimi test) che segue di norma Leclerc, in attesa di una nuova figura proveniente, pare, dalla McLaren.<\/p>\n \u00c8 ovvio che il tema centrale sia un altro, riguarda la tempra, la fame di un campione di anni 41 alle prese con macchine che richiedono capacit\u00e0 di adattamento estreme. Hamilton ha un anno, uno soltanto, per tornare a somigliare allo strepitoso uomo immagine approdato in Ferrari nel 2025<\/a>. In caso contrario dovr\u00e0 fare i conti con un doppio tramonto perch\u00e9 insieme al sogno infranto di vincere in tuta rossa, si tratter\u00e0 di considerare il rosso del proprio tramonto, la fine del progetto 8 titoli mondiali, uno in pi\u00f9 di Schumacher.<\/p>\n Prudenza e rinforzi nell’area perfomance<\/p>\n Anche Vasseur \u00e8 a rischio. La mission: dimostrare di saper incidere sui processi interni, cosa ben diversa dalla gestione dei weekend di gara; rafforzare l\u2019asse di comunicazione tra simulatore, garage remoto e pista, evitando continui rimpalli di responsabilit\u00e0. Ha puntato tutto su Serra; avr\u00e0 il sostegno, fra gli altri, di Guillaume Dezoteux, altro francese proveniente dalla Racing Bulls, dove era il responsabile della performance, sperando di avere a che fare con una macchina nata molto meglio della SF-25. 23 gennaio 2026 ( modifica il 23 gennaio 2026 | 10:21)<\/p>\n \n \u00a9 RIPRODUZIONE RISERVATA\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"di Daniele Sparisci e Giorgio Terruzzi La nuova SF-26 non pu\u00f2 sbagliare con il cambio di regolamento, Vasseur…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":319336,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[176],"tags":[41477,188204,391,1953,30467,1595,368,6668,629,3337,6852,8256,188197,1537,90,89,7754,4044,1772,188198,188199,1309,4628,164552,188200,273,188201,15418,696,3789,3338,188202,103788,11750,13593,984,4575,188203,11835,56692,3461,245,244,2641,45650,7755,58816],"class_list":{"0":"post-319335","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-sport","8":"tag-adami","9":"tag-adami-esperto","10":"tag-ben","11":"tag-campione","12":"tag-dimostrare","13":"tag-febbraio","14":"tag-ferrari","15":"tag-fia","16":"tag-gara","17":"tag-hamilton","18":"tag-immagine","19":"tag-ingegnere","20":"tag-ingegnere-pista","21":"tag-it","22":"tag-italia","23":"tag-italy","24":"tag-leclerc","25":"tag-macchina","26":"tag-mercedes","27":"tag-mercedes-nuova","28":"tag-mercedes-nuova-riunione","29":"tag-motore","30":"tag-motori","31":"tag-motori-mercedes","32":"tag-motori-mercedes-nuova","33":"tag-nuova","34":"tag-nuova-riunione","35":"tag-performance","36":"tag-pista","37":"tag-presentazione","38":"tag-primi","39":"tag-primi-febbraio","40":"tag-proveniente","41":"tag-prudenza","42":"tag-regolamento","43":"tag-responsabilita","44":"tag-riunione","45":"tag-riunione-fia","46":"tag-rosso","47":"tag-serra","48":"tag-sfida","49":"tag-sport","50":"tag-sports","51":"tag-test","52":"tag-tramonto","53":"tag-vasseur","54":"tag-versioni"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":"Validation failed: Text character limit of 500 exceeded"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/319335","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=319335"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/319335\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/319336"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=319335"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=319335"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=319335"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
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\u00abChi vince in Australia non diventa campione\u00bb: la sua frase, pronunciata durante il pranzo natalizio con la stampa<\/a> (e ripetuta anche internamente), contiene prudenza e pretattica, un atteggiamento di segno opposto rispetto ad un anno fa quando un po\u2019 tutti a Maranello parlavano di vittorie prossime e certe. Ben sapendo che tempo 4-5 gare le parole non serviranno pi\u00f9. Il fatto \u00e8 che questa Ferrari, dal vertice dell\u2019azienda ai piloti, non pu\u00f2 permettersi un altro flop. Soprattutto ora, all\u2019alba di una nuova era tecnologica.<\/p>\n