la nuova SF-26, <\/a>la prima vettura della nuova era regolamentare e, come si pu\u00f2 vedere, a livello concettuale non ha nulla a che fare con la precedente monoposto.<\/p>\n Pi\u00f9 corta e pi\u00f9 stretta, anche il peso \u00e8 calato<\/p>\n
Le nuove monoposto sono pi\u00f9 corte e pi\u00f9 strette, certamente pi\u00f9 belle delle precedenti: questo \u00e8 evidente gi\u00e0 a prima vista. Inoltre, per chi ce l\u2019ha fatta, il peso minimo \u00e8 sceso di 30 kg rispetto al 2025. Si trattava di una sfida enorme, considerando che le norme di sicurezza per i crash test sono diventate pi\u00f9 severe e che le nuove batterie, chiamate a fornire il 50% della potenza, saranno molto pi\u00f9 pesanti.
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Motore: l’elettrico sar\u00e0 molto pi\u00f9 importante<\/p>\n
Per quanto riguarda la combustione del motore endotermico, la Ferrari ha scelto i carburanti sostenibili 100% bio di Shell, rinunciando alla tecnologia chimica degli e-fuel. Le prestazioni del motore saranno legate anche all\u2019efficienza con cui il sistema termico riuscir\u00e0 a ricaricare la parte elettrica.\u00a0\u00ab\u00c8 una sfida tecnica complessa, che abbiamo affrontato con grande rispetto, disciplina e con l\u2019obiettivo di ottimizzare l\u2019intero sistema vettura nel corso della stagione\u00bb ha spiegato Enrico Gualtieri, capo dell’area power unit.\u00a0<\/p>\n
Il concetto aerodinamico<\/p>\n
La veste e le forme aerodinamiche della rivoluzione tecnica 2026 hanno una missione chiara: abbattere la resistenza aerodinamica e ridurre i consumi.
Il concept 2026 \u00e8 totalmente diverso. La prima vettura progettata da Loic Serra \u00e8 partita dalle sospensioni, che risultano completamente riviste nello schema: ora entrambe push-rod, per ottenere il massimo range di regolazione senza importanti limitazioni aerodinamiche. Il braccetto del triangolo superiore presenta un angolo anti-dive estremamente aggressivo, pi\u00f9 marcato rispetto a tutte le auto viste finora. Il design appare molto pulito: muso alto con piloncini di supporto incurvati, ala anteriore molto pi\u00f9 \u00abflat\u00bb rispetto alla concorrenza, il che suggerisce un approccio teoricamente orientato a un rake significativo.<\/p>\n
Tornano i\u00a0\u00abcannoncini\u00bb<\/p>\n
Nonostante l\u2019inlet dell\u2019airbox triangolare e pulito, privo di prese laterali ausiliarie, l\u2019ingresso delle pance \u00e8 piuttosto contenuto e la pinna del cofano risulta estremamente seghettata. La copertura del motore e i sidepods sono in discesa, probabilmente per massimizzare l\u2019efficienza del flusso verso l\u2019estrattore. Tornano anche i \u00abcannoncini\u00bb (in stile 2021) per aumentare lo sfogo posteriore. Le ali rispettano il regolamento con corda ridotta. Scompare il vecchio sistema Drs, sostituito da un doppio sistema di apertura dei flap anteriori e posteriori, denominato \u00abcorner mode\u00bb e \u00abstraight mode\u00bb, che funzioner\u00e0 tramite attuatori idraulici.\u00a0 \u00abAbbiamo dedicato molto tempo alla fase concettuale per recepire il pi\u00f9 possibile il nuovo contesto normativo e tecnico. Allo stesso tempo, era fondamentale garantire che l\u2019architettura della vettura ci offrisse sufficiente flessibilit\u00e0 per lo sviluppo nel corso della stagione\u00bb.\u00a0<\/p>\n
Il programma di sviluppo<\/p>\n
La livrea attuale sar\u00e0 la stessa che scender\u00e0 in pista da marted\u00ec a Barcellona per il long shakedown. Il fondo \u00e8 una specifica basilare; il doppio tirante che supporta i cosiddetti floorboard dovrebbe scomparire presto con la prossima versione, che garantir\u00e0 maggiore deportanza e migliori prestazioni
Per ora l\u2019obiettivo primario di tutti \u00e8 uno solo: percorrere molti chilometri \u00abimparare a guidare\u00bb queste nuovissime vetture turbo-ibride.<\/p>\n
23 gennaio 2026<\/p>\n
\n \u00a9 RIPRODUZIONE RISERVATA\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"di Giuliano Duchessa La rivoluzione della Formula 1 2026 coinvolge ogni area della macchina: linee pi\u00f9 snelle, scompare…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":319668,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[21669,188326,188327,10549,188328,188329,188322,841,188323,34128,790,188324,14,1906,44159,3563,3881,15556,368,8,1537,90,89,2119,9267,1309,7,15,82,9,83,10,273,2508,809,11630,3554,21494,1270,2718,38915,56692,3461,101206,2099,3695,577,3002,33084,13,50249,188325,11,80,84,12,81,85,11546],"class_list":{"0":"post-319667","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-ultime-notizie","8":"tag-abbattere","9":"tag-abbattere-resistenza","10":"tag-abbattere-resistenza-aerodinamica","11":"tag-aerodinamica","12":"tag-aerodinamica-motore","13":"tag-aerodinamica-motore-recupero","14":"tag-aerodinamiche","15":"tag-area","16":"tag-cannoncini","17":"tag-concettuale","18":"tag-corso","19":"tag-corso-stagione","20":"tag-cronaca","21":"tag-doppio","22":"tag-drs","23":"tag-efficienza","24":"tag-enorme","25":"tag-estremamente","26":"tag-ferrari","27":"tag-headlines","28":"tag-it","29":"tag-italia","30":"tag-italy","31":"tag-mode","32":"tag-monoposto","33":"tag-motore","34":"tag-news","35":"tag-notizie","36":"tag-notizie-di-cronaca","37":"tag-notizie-principali","38":"tag-notiziedicronaca","39":"tag-notizieprincipali","40":"tag-nuova","41":"tag-nuove","42":"tag-obiettivo","43":"tag-peso","44":"tag-prestazioni","45":"tag-pulito","46":"tag-rispetto","47":"tag-rivoluzione","48":"tag-scompare","49":"tag-serra","50":"tag-sfida","51":"tag-sfida-enorme","52":"tag-sistema","53":"tag-sospensioni","54":"tag-stagione","55":"tag-sviluppo","56":"tag-tecnica","57":"tag-titoli","58":"tag-tornano","59":"tag-tornano-cannoncini","60":"tag-ultime-notizie","61":"tag-ultime-notizie-di-cronaca","62":"tag-ultime-notizie-e-news-di-oggi","63":"tag-ultimenotizie","64":"tag-ultimenotiziedicronaca","65":"tag-ultimenotizieenewsdioggi","66":"tag-vettura"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":"Validation failed: Text character limit of 500 exceeded"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/319667","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=319667"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/319667\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/319668"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=319667"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=319667"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=319667"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}