![\"Mercedes](\"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/mercedes-w17-barcelona-test.jpg\")
<\/p>\nPer Flavio Briatore\u00a0l\u2019Alpine\u00a0dotata della power\u00a0unit\u00a0Mercedes deve diventare una squadra competitiva, quanto meno in grado di risalire la china della classifica del mondiale Costruttori conclusa l\u2019anno scorso all\u2019ultimo posto.\u00a0<\/p>\n
La A526 ha iniziato la prima giornata dei test collettivi a Barcellona con Franco Colapinto\u00a0presentando una soluzione nell\u2019ala anteriore che torna di moda, dopo i quattro anni dell\u2019era delle monoposto a\u00a0effetto suolo: sotto al profilo principale della macchina curata dall\u2019ex ferrarista David Sanchez\u00a0\u00e8\u00a0comparsa\u00a0una\u00a0paratia\u00a0verticale per parte come si era abituati a vedere\u00a0fino al 2019.\u00a0<\/p>\n
Secondo la teoria che in F1 non si butta mai via niente, ma ogni idea pu\u00f2 essere riciclata e riproposta in occasione di un\u00a0cambiamento delle regole: nell\u2019epoca delle macchine con\u00a0i condotti Venturi le\u00a0paratie verticali erano vietate, mentre il vincolo sembra\u00a0decaduto\u00a0con le monoposto agili.\u00a0<\/p>\n
Questo \u00e8 un altro indizio che indica come le squadre vogliano in qualche modo riproporre l\u2019effetto out wash grazie al quale\u00a0il flusso viene opportunamente indirizzato all\u2019esterno della ruota anteriore per ripulire la scia e, quindi, migliorare le prestazioni.\u00a0<\/p>\n
Su altre realizzazioni, tipo la Cadillac e la Racing Bulls, abbiamo visto comparire anche dei deviatori di flusso sul\u00a0footplate, vale a dire la parte sagomata all\u2019esterno della paratia laterale.\u00a0\u00a0<\/p>\n
L\u2019intenzione della Federazione Internazionale era di costringere i tecnici a\u00a0scegliere un effetto in wash (con il passaggio del flusso all\u2019interno delle ruote anteriori) con l\u2019obiettivo di mantenere una scia della monoposto non troppo perturbata, tale da non far perdere troppo carico sull\u2019anteriore di chi segue, peggiorando l\u2019opportunit\u00e0 di tentare dei sorpassi.\u00a0<\/p>\n
L\u2019Alpine, invece, si \u00e8 inventata anche un piccolo marciapiede nella faccia interna della paratia laterale, nella consapevolezza che c\u2019\u00e8 un\u2019area dell\u2019ala anteriore sensibile nella quale intervenire per migliorare le prestazioni.\u00a0<\/p>\n
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Mercedes W17: usa i filetti colorati sull’ala per verificare l’andamento dei flussi<\/p>\n
Foto di: Formula 1<\/p>\n
La Mercedes, invece, per controllare l\u2019andamento dei flussi sui due flap mobili, non ha esitato a montare dei filetti\u00a0gialli grazie ai quali gli aerodinamici di Brackley possono facilmente visualizzare come cambia il comportamento dell\u2019aria\u00a0con i profili aperti o chiusi.\u00a0<\/p>\n
La W17 ha coperto in mattinata 56 giri con Kimi Antonelli (che pomeriggio ha ceduto il volante a George Russell)\u00a0raccogliendo una miriade di dati aerodinamici e della power\u00a0unit: stando alle indiscrezioni il bolognese sarebbe andato meglio di quelle che erano le aspettative della squadra…\u00a0<\/p>\n
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