{"id":326235,"date":"2026-01-27T22:00:19","date_gmt":"2026-01-27T22:00:19","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/326235\/"},"modified":"2026-01-27T22:00:19","modified_gmt":"2026-01-27T22:00:19","slug":"red-bull-in-controtendenza-la-rb22-sviluppa-alcuni-concetti-innovativi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/326235\/","title":{"rendered":"Red Bull in controtendenza: la RB22 sviluppa alcuni concetti innovativi"},"content":{"rendered":"

La Red Bull\u00a0non \u00e8 pi\u00f9 figlia di Adrian Newey, ma la RB22\u00a0sembra una monoposto che ancora sviluppa concetti cari al \u201cgenio inglese\u201d. Rispetto alle altre\u00a0monoposto agili che aprono\u00a0la nuova era della F1, la vettura curata da\u00a0Pierre\u00a0Wach\u00e9\u00a0ha una personalit\u00e0 propria che\u00a0prende\u00a0una direzione\u00a0diversa. Personale, personalissima. Deve convincere\u00a0Max Verstappen a restare\u00a0nel team\u00a0di Milton Keynes senza cedere alle\u00a0possibili lusinghe della Mercedes.\u00a0<\/p>\n

Non \u00e8 “zero pods”<\/p>\n

La monoposto rappresenta un taglio netto con la RB21\u00a0dello scorso anno\u00a0e introduce concetti\u00a0ben noti, ma attualizzati al nuovo regolamento. Qualcuno ha definito la nuova Red Bull una vettura\u00a0con\u00a0zero\u00a0pods: non\u00a0condividiamo questa visione, per quanto sarebbe un bello smacco\u00a0vedere vincere una soluzione che si era rivelata fallimentare con la Mercedes W13\u00a0nel 2022.\u00a0<\/p>\n

\"Max <\/p>\n

Max Verstappen, Red Bull Racing<\/p>\n

Pance lontane dalla ruota anteriore<\/p>\n

La squadra di Milton Keynes\u00a0sta cercando di mantenere fede\u00a0ad alcuni principi base: tenere le ruote anteriori pi\u00f9 lontane possibili dalle pance. Non \u00e8 casuale che\u00a0la bocca dei radiatori si apra piuttosto indietro e il profilo\u00a0alare\u00a0che si\u00a0prolunga all\u2019esterno non \u00e8 altro che la necessaria cover\u00a0al cono antintrusione laterale previsto dal regolamento\u00a0che consente, inoltre,\u00a0di avere il supporto dello specchietto\u00a0retrovisore.\u00a0\u00a0<\/p>\n

PU dedicata a Dietrich Mateschitz<\/p>\n

L\u2019inlet\u00a0non \u00e8\u00a0estremo come in esecuzioni precedenti, ma la sensazione \u00e8 che non si voglia privare la power\u00a0unit\u00a0Red Bull\u00a0Powertrains\u00a0Ford DM01 (la sigla DM \u00e8 un tributo a Dietrich Mateschitz, fondatore\u00a0del team) del raffreddamento necessario\u00a0a garantire l\u2019affidabilit\u00e0, potendo, per\u00f2, intervenire in fase di sviluppo\u00a0se il motore\u00a0realizzato\u00a0da\u00a0Ben\u00a0Hodgkinson\u00a0dovesse rivelarsi solido come \u00e8 sembrato nei due giorni di collaudi e nel\u00a0filming\u00a0day.\u00a0<\/p>\n

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Isack Hadjar, Red Bull RB22<\/p>\n

Foto di: Formula 1<\/p>\n

Niente undercut, fiancate inedite<\/p>\n

Ci\u00f2 che colpisce \u00e8\u00a0la rinuncia all\u2019undercut nel sottosquadro: non c\u2019\u00e8 lo scavo, ma non sfugge il fatto che la fiancata\u00a0sia\u00a0molto spiovente per chiudersi nella rinata zona a\u00a0CocaCola.\u00a0E fra la fiancata e l\u2019attacco dell\u2019Halo\u00a0c\u2019\u00e8 una\u00a0superficie\u00a0discendente\u00a0bombata\u00a0che si raccorda allo sfogo del cofano motore in coda\u00a0come se il bazooka sia stato inclinato verso il basso, in modo da liberare\u00a0in alto\u00a0l\u2019alettone posteriore\u00a0e sfruttarne la massima efficienza, mentre\u00a0il megafono\u00a0\u00e8 incredibilmente grande.\u00a0\u00a0<\/p>\n

Nuovo impianto di raffreddamento<\/p>\n

Messo da parte il sistema di raffreddamento\u00a0multi-stadio, l\u2019impianto deve essere stato completamente ridisegnato, considerato che il regolamento 2026 consente nuovamente l\u2019uso di masse radianti\u00a0curvilinee\u00a0che permettono di compattare molto gli ingombri. \u00c8 possibile, quindi, che il radiatore centrale, montato sopra al 6 cilindri, possa essere meno voluminoso. L\u2019airbox, infatti, mantiene\u00a0la forma tradizionale con l\u2019aspirazione del compressore nel triangolo centrale e i servizi nelle mezzelune laterali.\u00a0<\/p>\n

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Red Bull Racing RB22<\/p>\n

Foto di: Red Bull Content Pool<\/p>\n

L\u2019alternativa \u00e8\u00a0uno\u00a0sfogo di calore che si apre sotto la zona terminale della vistosa pinna verticale\u00a0e che dovrebbe liberare le perdite fra i due piloni dell\u2019ala posteriore in prossimit\u00e0 dello scarico.\u00a0<\/p>\n

Solo push rod, tutti i bracci sono sagomati<\/p>\n

La Red Bull, dunque, si sta rivelando una macchina complessa che ha sviluppato idee frutto di un lungo lavoro, nel quale la meccanica sembra essersi messa a disposizione dell\u2019aerodinamica. E, allora, parliamo delle sospensioni. La RB22 sposa lo schema\u00a0push\u00a0rod sia davanti che dietro.\u00a0Il primo dato che emerge \u00e8\u00a0il ritorno a soluzioni molto pi\u00f9 tradizionali e non estreme: il braccio dello sterzo\u00a0\u00e8 davanti,\u00a0a sbalzo della scocca e il triangolo superiore non \u00e8 molto inclinato alla ricerca dell\u2019effetto\u00a0anti dive, utile a evitare l\u2019affondamento del muso in staccata. Il puntone e tutti i\u00a0braccetti sono adeguatamente profilati per\u00a0assolvere\u00a0alla funzione aerodinamica.\u00a0\u00a0<\/p>\n

\"Isack <\/p>\n

Isack Hadjar, Red Bull Racing<\/p>\n

Foto di: Red Bull Content Pool<\/p>\n

Nel retrotreno\u00a0l\u2019asta che lavora in compressione \u00e8 molto poco inclinata e si trova davanti al triangolo superiore\u00a0che in realt\u00e0 potrebbe essere\u00a0multilink\u00a0lato semi asse, mentre quello inferiore, secondo la moda recente \u00e8 pi\u00f9 disassato in avanti.\u00a0<\/p>\n

Si estremizza l’effetto out wash<\/p>\n

L\u2019ala anteriore usata a Barcellona \u00e8 molto interessante: il profilo principale \u00e8 rettilineo se non con una minima curvatura in basso in prossimit\u00e0 della paratia laterale.\u00a0L\u2019endplate\u00a0\u00e8 innovativo perch\u00e9 \u00e8 svergolato in basso, estendendo la superficie del primo elemento. Il\u00a0footplane, invece, ha un ricciolo nella parte pi\u00f9 esterna che si schiaccia man mano e si orienta verso l\u2019esterno: la Red Bull mostra la sua interpretazione per ritrovare l\u2019effetto out wash e il risultato in questo caso sembra\u00a0molto interessante.\u00a0<\/p>\n

\"Max <\/p>\n

Max Verstappen, Red Bull Racing<\/p>\n

Foto di: Formula 1<\/p>\n

Bargeboard con flap aggiuntivi<\/p>\n

Il flusso che scivola all\u2019esterno della ruota anteriore trova il\u00a0bargeboard: non c\u2019\u00e8 l\u2019elemento verticale visto nel rendering\u00a0FIA, ma si nota una tapparella di tre elementi sovrapposti\u00a0che nella faccia esterna hanno ciascuno un\u00a0piccolo\u00a0flap. Questa struttura \u00e8 retta dai due tiranti: quello inferiore \u00e8 metallico, mentre quello superiore \u00e8 in\u00a0carbonio\u00a0con\u00a0una forma\u00a0gi\u00e0 profilata che esegue anche una funzione aerodinamica.\u00a0<\/p>\n

Muso scavato sopra e in versione base<\/p>\n

Il muso\u00a0quasi si adagia sull\u2019ala anteriore e si ancora\u00a0con\u00a0i\u00a0due piloni: la squadra di Milton Keynes ha gi\u00e0 usato soluzioni diverse, dal momento che nel primo giorno si era vista una versione che\u00a0nella parte superiore aveva due vistose nervature nel bordo esterno per il rispetto delle misure minime, mentre\u00a0risultava leggermente scavato all\u2019interno. Oggi, sul bagnato,\u00a0abbiamo assistito a una scelta\u00a0pi\u00f9 basica.\u00a0\u00a0<\/p>\n

Il diffusore soffiato \u00e8 il pi\u00f9 vistoso<\/p>\n

E per concludere vogliamo parlare del fondo: il bordo d’uscita \u00e8 gi\u00e0 molto lavorato, ma quello che colpisce\u00a0 di pi\u00f9 \u00e8 certamente il diffusore soffiato: ce l’hanno anche Mercedes e Ferrari, ma il… buco della Red Bull \u00e8 indiscutibilmente il pi\u00f9 grande visto finora…<\/p>\n

La RB22 \u00e8 una monoposto da tenere d\u2019occhio: \u00e8 vero che sull\u2019asciutto ha sempre girato con le gomme C3, la mescola pi\u00f9 morbida, ma anche sul bagnato si \u00e8 dimostrata subito veloce anche se non facile da controllare.\u00a0<\/p>\n

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