La Casa delle Pleiadi sostituir\u00e0 nelle corse giapponesi la storica unit\u00e0 EJ20 con un nuovo propulsore 3.0 litri twin turbo, sempre a cilindri contrapposti. Ripercorriamo la storia dei motori boxer che hanno sempre contraddistinto la filosofia Subaru<\/p>\n
\n Armando Bavaro\n <\/p>\n
27 gennaio – 10:31 – MILANO<\/p>\n
Subaru <\/b>volta pagina: con l’annuncio del ritiro del motore EJ20<\/b>, la casa automobilistica giapponese chiude uno dei capitoli pi\u00f9 gloriosi della propria storia motoristica. L’EJ20 \u00e8 stato il simbolo di un’epoca: si tratta infatti del quattro cilindri boxer turbo da 2,0 litri<\/b>, protagonista assoluto dagli anni Novanta in poi, in cui la Subaru Impreza Wrx Sti<\/b> ha dominato nei campionati di rally, fino alle pi\u00f9 recenti imprese nel Super GT 2021<\/b>, dove la Brz GT300 <\/b>ha toccato una potenza massima prossima ai 480 Cv<\/b>, dimostrando ancora una volta il suo potenziale tecnico e sportivo.\u00a0La transizione ha portato allo sviluppo del nuovo sei cilindri boxer da 3.0 litri twin turbo<\/b>,\u00a0pensato per migliorare ulteriormente le prestazioni e il comportamento dinamico: inizialmente progettato per le gare della categoria GT300, questo propulsore promette una potenza massima compresa tra 450 <\/b>e 500 Cv<\/b>. La grande novit\u00e0 risiede per\u00f2 nella filosofia costruttiva: Subaru mantiene il suo inconfondibile motore boxer, soluzione che permette di abbassare il baricentro della vettura. Una scelta tecnica che continua a garantire una dinamica di guida superiore e una distribuzione ottimale delle masse. Questa caratteristica resta un punto di forza imprescindibile sia per la pista sia per la strada.<\/p>\n
storia e sviluppo\u2014 \u00a0<\/p>\n
Il motore boxer montato sulle auto Subaru ha una storia che parte 60 anni fa quando, nel 1966<\/b>, la casa delle Pleiadi svel\u00f2 la Subaru 1000<\/b>, il primo veicolo giapponese di produzione su larga scala con trazione anteriore avanzata, ma soprattutto con propulsore completamente nuovo, ossia il boxer 1.0<\/b> raffreddato ad acqua. Da allora, il motore boxer \u00e8 diventato un pilastro del marchio Subaru, ne sono stati prodotti oltre 20 milioni di esemplari, e il recente sistema ibrido e-boxer<\/b> ha proiettato il motore a cilindri orizzontali contrapposti nell’era dell’elettrificazione. Subaru ha inoltre brevettato e utilizza in via esclusiva il sistema di trazione integrale permanente Symmetrical Awd<\/b>: grazie a questa configurazione, il peso della vettura \u00e8 distribuito uniformemente su tutte e quattro le ruote, il che garantisce un’eccellente aderenza dei pneumatici e un ottimo comportamento dinamico; inoltre il sistema permette di collocare il cambio vicino alla mezzeria della vettura e di montare il motore boxer leggero e compatto dal baricentro basso. Grazie alla ripartizione equilibrata dei pesi, il momento d’inerzia in curva e in frenata si riduce, in modo che il guidatore possa beneficiare di un eccellente handling. In campo automobilistico, nel corso della storia, sono stati molti i marchi che hanno adottato il motore boxer nei loro veicoli, come il Volkswagen Maggiolino<\/b>, la Citroen 2CV<\/b>, la Lancia <\/b>(Flavia, Fulvia, Gamma) e l’Alfa Romeo<\/b> (33, Alfasud). Oggi, oltre alla Subaru, l’altra casa automobilistica rimasta fedele al motore boxer \u00e8 Porsche<\/b>,\u00a0che monta dei motori sei o quattro cilindri boxer sulla 911<\/b>, la Cayman <\/b>e la Boxster<\/b>.<\/p>\n
cilindri contrapposti\u2014 \u00a0<\/p>\n
Nel motore boxer, i cilindri sono piatti su entrambi i lati dell’albero motore e i pistoni si fronteggiano a coppie, come due pugili in un incontro di boxe, immagine da cui deriva il nome di questa tecnologia. Sono le migliori condizioni per un equilibrio di massa ideale. Dal motore boxer, posizionato in una posizione pi\u00f9 bassa rispetto ad un motore in linea o a V, grazie alla sua configurazione, al cambio, dall’albero cardanico al differenziale posteriore, l’intera catena cinematica scorre in un’unica linea lungo l’asse centrale del veicolo a vantaggio di un comportamento di guida equilibrato e sicuro. La nuova architettura Subaru Global Platform ha permesso l’elettrificazione del motore attraverso l’innovativa tecnologia di guida del sistema mild hybrid e-boxer<\/b>, una combinazione che consente una guida puramente elettrica e allo stesso tempo migliora l’accelerazione e la reattivit\u00e0.\u00a0Il vantaggio principale dato dal motore boxer \u00e8 il naturale bilanciamento, in quanto le forze generate dal moto dei pistoni si annullano reciprocamente, mentre nel caso di motore a cilindri contrapposti, avendo i pistoni che si muovono entrambi nella stessa direzione, si hanno delle vibrazioni forti: quindi i motori Boxer rispetto ai motori a cilindri contrapposti non richiedono l’adozione di contralberi di bilanciamento che annullino le vibrazioni. I loro difetti comuni, invece, sono il maggiore ingombro nonch\u00e9 la maggiore complessit\u00e0 tecnica di realizzazione. In quest’ultimo caso il blocco motore ha due bancate e due testate: questo comporta la duplicazione degli organi della distribuzione (cinghia o catena e alberi a camme con relative pulegge) e dei condotti di aspirazione e scarico.\u00a0<\/p>\n
\u00a9 RIPRODUZIONE RISERVATA<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La Casa delle Pleiadi sostituir\u00e0 nelle corse giapponesi la storica unit\u00e0 EJ20 con un nuovo propulsore 3.0 litri…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":326272,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[173],"tags":[10066,34826,59574,59568,83914,6099,11474,6714,191618,191617,9284,191620,14192,191616,6709,57405,940,53099,71482,15343,5945,3453,1537,90,89,4781,11242,191621,191622,775,1219,1309,191615,50062,4628,191623,191624,20666,191619,98744,6715,191625,84575,1270,195,198,199,197,200,201,2099,1567,182,3002,194,196,85310,11546],"class_list":{"0":"post-326271","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-scienza-e-tecnologia","8":"tag-albero","9":"tag-automobilistica","10":"tag-baricentro","11":"tag-bilanciamento","12":"tag-boxer","13":"tag-cambio","14":"tag-catena","15":"tag-cilindri","16":"tag-cilindri-boxer","17":"tag-cilindri-contrapposti","18":"tag-comportamento","19":"tag-comportamento-dinamico","20":"tag-configurazione","21":"tag-contrapposti","22":"tag-cv","23":"tag-dinamico","24":"tag-distribuzione","25":"tag-eccellente","26":"tag-elettrificazione","27":"tag-filosofia","28":"tag-giapponese","29":"tag-guida","30":"tag-it","31":"tag-italia","32":"tag-italy","33":"tag-linea","34":"tag-litri","35":"tag-litri-twin","36":"tag-litri-twin-turbo","37":"tag-maggiore","38":"tag-massima","39":"tag-motore","40":"tag-motore-boxer","41":"tag-motore-cilindri","42":"tag-motori","43":"tag-motori-boxer","44":"tag-motori-cilindri","45":"tag-permette","46":"tag-pistoni","47":"tag-pleiadi","48":"tag-potenza","49":"tag-potenza-massima","50":"tag-propulsore","51":"tag-rispetto","52":"tag-science","53":"tag-science-and-technology","54":"tag-scienceandtechnology","55":"tag-scienza","56":"tag-scienza-e-tecnologia","57":"tag-scienzaetecnologia","58":"tag-sistema","59":"tag-storia","60":"tag-subaru","61":"tag-sviluppo","62":"tag-technology","63":"tag-tecnologia","64":"tag-turbo","65":"tag-vettura"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":"Validation failed: Text character limit of 500 exceeded"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/326271","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=326271"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/326271\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/326272"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=326271"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=326271"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=326271"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}