![\"Lando](\"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/1769678531_289_lando-norris-mclaren.jpg\")
<\/p>\nSi \u00e8 fatta attendere, ma finalmente al terzo giorno di test collettivi a Barcellona, la McLaren MCL40 si \u00e8 presentata in pista con una livrea\u00a0scura\u00a0in attesa della presentazione ufficiale del 9 febbraio. La squadra campione del mondo ha cominciato il lavoro con Lando Norris che ha potuto sfoggiare il meritato numero 1 sul telaio.\u00a0<\/p>\n
Ed \u00e8 curioso dover annotare che la\u00a0creazione\u00a0di\u00a0Rob Marshall sar\u00e0 ancora una\u00a0vettura clienti, nata intorno alla power\u00a0unit\u00a0Mercedes, per quanto il motore di Brixworth sia accreditato come il pi\u00f9 competitivo (caso rapporto di compressione a parte), mentre gli altri top team (Aston Martin compresa con Honda) saranno squadre ufficiali.\u00a0\u00a0<\/p>\n
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Lando Norris, McLaren<\/p>\n
Foto di: McLaren<\/p>\n
L’accuratezza dei dettagli<\/p>\n
La McLaren non\u00a0si \u00e8 presentata con soluzioni rivoluzionarie, ma\u00a0per ora\u00a0propone una macchina\u00a0curatissima in ogni minimo dettaglio\u00a0in continuit\u00e0 con la sua strepitosa\u00a0storia\u00a0recente. Nella narrazione c\u2019\u00e8 chi avvicina certe soluzioni della MCL40\u00a0alla Ferrari, che si \u00e8 vista prima, certo, ma se vogliamo mantenere un\u2019onest\u00e0 intellettuale dobbiamo ammettere che sono pi\u00f9 le idee\u00a0della squadra papaya che sono state trasferite sulla rossa che il contrario.\u00a0\u00a0<\/p>\n
Come \u00e8 stato ufficializzato dal team\u00a0principal, Andrea Stella, questa vettura \u00e8 gi\u00e0 la base avanzata di quella\u00a0che vedremo\u00a0nei test in Bahrain e, forse, anche a Melbourne per il primo GP, ma ci aspettiamo\u00a0un\u00a0colpo di genio di Peter\u00a0Prodromou.\u00a0<\/p>\n
![\"Lando](\"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/1769678532_139_lando-norris-mclaren.jpg\")
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Lando Norris, Mclaren<\/p>\n
Sospensioni push davanti e dietro<\/p>\n
La McLaren denota uno studio approfondito delle nuove regole: si \u00e8 conformata alla scelta delle sospensioni\u00a0push\u00a0rod sia davanti, sia\u00a0dietro. Il cambiamento di schema \u00e8 dettato da ragioni aerodinamiche\u00a0e di risparmio peso:\u00a0il ritorno del braccio dello sterzo davanti al triangolo inferiore\u00a0ne \u00e8 una esemplificazione.\u00a0La squadra di Woking ha mantenuto, per\u00f2, l\u2019inclinazione del\u00a0multi link\u00a0superiore: l\u2019effetto\u00a0antidive\u00a0\u00e8 meno marcato che nel 2025,\u00a0ma \u00e8 ancora molto presente.\u00a0<\/p>\n
![\"Lando](\"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/lando-norris-mclaren-mcl40.jpg\")
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Lando Norris, McLaren MCL40<\/p>\n
Foto di: McLaren<\/p>\n
Il muso \u00e8 a sezione ridotta<\/p>\n
Apprezzabile l\u2019accuratezza nella realizzazione del muso che arriva\u00a0e protendersi sul profilo principale dell\u2019ala anteriore con una sezione piuttosto ridotta sul nasino e due piloni\u00a0piuttosto divaricati che invitano a un\u00a0migliore riempimento dei\u00a0flussi\u00a0nel\u00a0sotto\u00a0scocca.\u00a0<\/p>\n
L\u2019ala anteriore \u00e8 gi\u00e0 ricercata: il tratto centrale del profilo principale \u00e8 rettilineo mentre in prossimit\u00e0 della paratia laterale\u00a0si arcua in alto, allacciandosi all\u2019endplate\u00a0che \u00e8\u00a0molto\u00a0camberato\u00a0per favorire la ricerca dell\u2019effetto out wash.\u00a0\u00a0<\/p>\n
![\"McLaren](\"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/mclaren-mcl40.jpg\")
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McLaren MCL40<\/p>\n
Foto di: McLaren<\/p>\n
I flap mobili con corda lunga<\/p>\n
I due flap mobili hanno una porzione fissa nell\u2019allaccio alla paratia e mostrano una corda limitata che cresce in modo significativo al centro con una forma a raggiera, prima di tornare a zero sotto al muso. Visibili i due comandi metallici\u00a0dietro ai piloni che\u00a0azionano l\u2019aerodinamica attiva e\u00a0scendono dal musetto. L\u2019attuatore idraulico \u00e8 posizionato piuttosto indietro anche se pi\u00f9 in alto rispetto ad altre realizzazioni<\/p>\n
Il\u00a0footplate\u00a0non \u00e8 ancora estremizzato, mentre c\u2019\u00e8 il secondo elemento\u00a0alto (mancante nei rendering)\u00a0che si piega\u00a0leggermente\u00a0verso\u00a0il basso diventando un buon convogliatore di flusso.\u00a0<\/p>\n
![\"McLaren](\"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/mclaren-mcl40-barcelona-test-l.jpg\")
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McLaren MCL40<\/p>\n
Foto di: McLaren<\/p>\n
La presa dei freni non \u00e8 nella palpebra<\/p>\n
La presa d\u2019aria dei freni non \u00e8 racchiusa nella palpebra della\u00a0brake\u00a0duct\u00a0come sulla SF-25, ma si vede una tradizionale presa, segno che il flusso nei cestelli sar\u00e0 ancora importante nella gestione della temperatura di innesco delle gomme.\u00a0<\/p>\n
![\"McLaren](\"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/1769678533_997_mclaren-mcl40.jpg\")
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McLaren MCL40<\/p>\n
Foto di: McLaren<\/p>\n
Bocca dei radiatori triangolare<\/p>\n
La bocca dei radiatori mantiene il disegno della Casa con una tendenza alla forma triangolare\u00a0(e\u00a0in\u00a0questo c\u2019\u00e8 una vicinanza con la Ferrari).\u00a0Ci\u00f2 che colpisce \u00e8 l\u2019idea di mantenere un\u00a0down wash spinto nella parte superiore della fiancata che scende in modo spiovente fino al fondo, rinunciando al concetto della zona a\u00a0CocaCola, adottato\u00a0in\u00a0particolare da Red Bull e Mercedes e in misura minore, ma presente,\u00a0dal Cavallino. Non \u00e8 pi\u00f9 esasperato l’undercut del sottosquadro, preferendo una fiancata pi\u00f9 piena sotto.<\/p>\n
![\"Lando](\"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/1769678533_911_lando-norris-mclaren-mcl40.jpg\")
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Lando Norris, McLaren MCL40<\/p>\n
Foto di: McLaren<\/p>\n
Bargeboard con la deriva a trapezio<\/p>\n
Il\u00a0bargeboard\u00a0ha i due elementi pi\u00f9 bassi che sono parte di una piccola…\u00a0tapparella, mentre\u00a0il terzo \u00e8 gi\u00e0 diventato una deriva verticale\u00a0a trapezio\u00a0che\u00a0al piede, nel bordo d\u2019entrata,\u00a0aggiunge un flap esterno\u00a0orizzontale.\u00a0Finora non si sono viste aperture nella carrozzeria, lasciando intendere che il calore\u00a0per il momento\u00a0viene estratto in coda.\u00a0\u00a0<\/p>\n
Il raffreddamento resta un must<\/p>\n
Sappiamo quanta attenzione la McLaren ha dedicato allo studio termico della vettura: l\u2019anno scorso la MCL39 aveva\u00a0un raffreddamento della power\u00a0unit\u00a0pi\u00f9 efficiente rispetto a quello della Mercedes. Questa caratteristica non dovrebbe essere andata perduta anche con il cambio di regolamento.\u00a0<\/p>\n
![\"McLaren](\"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/1769678534_976_mclaren-mcl40-barcelona-test-l.jpg\")
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McLaren MCL40<\/p>\n
Foto di: McLaren<\/p>\n
Airbox piccolo con le orecchie laterali<\/p>\n
Le conferme del ragionamento arrivano guardando la parte superiore della MCL40: l\u2019airbox non rinuncia alle due orecchie ai lati della presa\u00a0per il motore, per cui \u00e8 confermata la presenza del radiatore centrale sopra al 6 cilindri di Brixworth, ma \u00e8 pensabile ritenere che la superficie del doppio pacco sovrapposto possa essere pi\u00f9 contenuta.\u00a0Se la Ferrari ha giocato la carta della testa in acciaio per avere un motore \u201ccaldo\u201d che necessita di un raffreddamento minore, il team papaya ha razionalizzato l\u2019esperienza pi\u00f9 recente.\u00a0<\/p>\n
La carrozzeria \u00e8 molto chiusa ed efficiente<\/p>\n
La McLaren porta in coda due bazooka\u00a0che nella vista frontale restano coperti a vantaggio di una minore resistenza all\u2019avanzamento, mentre sulla vistosa deriva verticale\u00a0sono comparse un paio di seghettature in stile Ferrari.\u00a0Nel retrotreno ci sono i due piloni che supportano l\u2019alettone posteriore: i sostegni sono pi\u00f9 divaricati\u00a0rispetto ad altre realizzazioni.\u00a0\u00a0<\/p>\n
Assetto Rake con un buon angolo<\/p>\n
Gi\u00e0 dai primi giri in pista \u00e8 parsa evidente la scelta di puntare su un certo angolo dell\u2019assetto\u00a0Rake: l\u2019idea che\u00a0Prodromou\u00a0si spinga verso misure pi\u00f9 vicine al limite concesso dai regolamenti.\u00a0<\/p>\n
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