{"id":329270,"date":"2026-01-29T20:53:17","date_gmt":"2026-01-29T20:53:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/329270\/"},"modified":"2026-01-29T20:53:17","modified_gmt":"2026-01-29T20:53:17","slug":"f1-analisi-aston-martin-newey-stupisce-la-meccanica-e-estrema-analisi-tecnica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/329270\/","title":{"rendered":"F1 | Analisi Aston Martin: Newey stupisce, la meccanica \u00e8 estrema – Analisi Tecnica"},"content":{"rendered":"

Era una delle monoposto pi\u00f9 attese e non ha deluso le aspettative. Seppur sgranate, le prime foto della AMR26 firmata da Adrian Newey mostrano soluzioni intriganti<\/strong>, tanto per l\u2019aerodinamica quanto per la meccanica. Il poderoso musetto, ad esempio, \u00e8 diverso da qualsiasi altro in griglia, ma a colpire \u00e8 soprattutto la sospensione posteriore, montata sui supporti dell\u2019ala per lavorare in sinergia con l\u2019alettone. \u00a0<\/p>\n

Le sospensioni<\/p>\n

Anche Aston Martin ha scelto uno schema push rod per la sospensione anteriore, ritenuto da tutti come il pi\u00f9 adatto per l\u2019impostazione aerodinamica dei nuovi regolamenti, fatta eccezione per Cadillac e Alpine. La AMR26, per\u00f2, si distingue dalle rivali per una posizione molto alta dei braccetti superiori, che sembrano agganciarsi al mozzo ruota per mezzo di un supporto rialzato (1), simile a quello diffuso fino al 2021. Il triangolo superiore, inoltre, \u00e8 estremamente inclinato verso il basso<\/strong> per guidare i flussi provenienti dall\u2019ala in direzione del fondo, competendo persino con la McLaren, tra le pi\u00f9 spinte a sposare questa soluzione<\/a> che comporta diverse complicazioni progettuali a livello del telaio.<\/p>\n

\"Analisi<\/p>\n

Al retrotreno, invece, per la prima volta Aston Martin monta un cambio e una sospensione realizzati in casa, dopo aver utilizzato per anni gli elementi Mercedes, un\u2019opportunit\u00e0 in pi\u00f9 per implementare delle soluzioni originali. La AMR26 sfoggia anche lei uno schema push-rod, ma a impressionare \u00e8 il triangolo superiore, installato in posizione talmente rialzata che l\u2019elemento posteriore si innesta sul supporto dell\u2019ala superiore (2).<\/strong> Si tratta di un\u2019architettura molto spinta dal punto di vista meccanico e dinamico, che ha permesso per\u00f2 alla squadra di sfruttare i braccetti a scopo aerodinamico, interagendo con l\u2019ala posteriore, liberando inoltre un corridoio per il passaggio dei flussi ai lati del cambio verso la zona alle spalle del diffusore.<\/p>\n

\"Analisi<\/p>\n

\"Analisi<\/p>\n

L\u2019anteriore intriga<\/p>\n

Gli spunti sulla AMR26 non si esauriscono qui. A catturare l\u2019attenzione ci pensa anche il musetto, decisamente voluminoso e rotondeggiante (3)<\/strong>, di difficile interpretazione. L\u2019ipotesi \u00e8 che la sua forma induca una pressione utile a generare pi\u00f9 carico dall\u2019ala anteriore, oppure che aiuti a guidare i flussi sotto la vettura in direzione del fondo. In fase di progetto, comunque, Adrian Newey \u00e8 solito partire dalla ripartizione dei pesi e dalla posizione dell\u2019abitacolo, cercando poi di snellire la parte anteriore del telaio con una forma a V svasata nella zona inferiore per gestire i vortici che si propagano verso il centro vettura. Non \u00e8 da escludere, quindi, che la forma del musetto sia stata studiata in funzione di quella desiderata per la scocca, considerando anche l\u2019inasprimento quest\u2019anno dei crash test.<\/p>\n

\"Analisi<\/p>\n

Un\u2019altra particolarit\u00e0 del muso \u00e8 l\u2019innesto dei due piloncini di supporto sul secondo profilo dell\u2019alettone, al pari di Mercedes. Pertanto, il movimento dell\u2019aerodinamica attiva anteriore \u00e8 limitato all\u2019ultimo flap (5)<\/strong>, senza sfruttare il secondo elemento mobile concesso dal regolamento. \u00a0<\/p>\n

\"Analisi<\/p>\n

Grande attenzione \u00e8 stata dedicata all\u2019impacchettamento dei componenti nel vano motore, che gi\u00e0 a ottobre 2024 Adrian Newey annunciava sarebbe stato pi\u00f9 importante che mai. Le bocche dei radiatori laterali sono schiacciate il pi\u00f9 possibile (6), riprendendo una soluzione gi\u00e0 presente sulla monoposto 2024, utile a scavare la parte bassa delle fiancate. L\u2019air scope sovrastante il pilota (7), invece, \u00e8 di forma triangolare come sulla Ferrari<\/strong>, ma si presenta decisamente pi\u00f9 ampio. A giudicare dalle forme della carrozzeria, l\u2019impressione \u00e8 che Aston Martin abbia mantenuto diversi radiatori in posizione centrale ai lati del motore, con la presenza di due importanti sfoghi per l\u2019aria calda. Nel complesso, la AMR26 desta subito grande curiosit\u00e0, ma la sua competitivit\u00e0 passer\u00e0 soprattutto da quella della power unit Honda.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Era una delle monoposto pi\u00f9 attese e non ha deluso le aspettative. Seppur sgranate, le prime foto della…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":329271,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[176],"tags":[7769,23857,1537,90,89,245,244],"class_list":{"0":"post-329270","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-sport","8":"tag-adrian-newey","9":"tag-aston-martin-f1-team","10":"tag-it","11":"tag-italia","12":"tag-italy","13":"tag-sport","14":"tag-sports"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@it\/115980376838551916","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/329270","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=329270"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/329270\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/329271"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=329270"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=329270"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=329270"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}