{"id":33085,"date":"2025-08-07T07:49:14","date_gmt":"2025-08-07T07:49:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/33085\/"},"modified":"2025-08-07T07:49:14","modified_gmt":"2025-08-07T07:49:14","slug":"ferrari-sperimentale-provato-il-comando-dellala-attiva-anteriore","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/33085\/","title":{"rendered":"Ferrari sperimentale: provato il comando dell’ala attiva anteriore"},"content":{"rendered":"

La Ferrari ancora si lecca le ferite per il quarto posto di Charles Leclerc nel GP d\u2019Ungheria iniziato dalla pole position, ma la squadra del Cavallino sta dedicando molte energie e grande attenzione all\u2019analisi delle gomme Pirelli 2026.\u00a0\u00a0<\/p>\n

Non \u00e8 casuale il fatto che a Maranello abbiano deciso di trasformare in mule car una SF-25, mentre in precedenza la Scuderia aveva messo a disposizione del fornitore unico una SF-24, vale a dire la monoposto che aveva corso lo scorso anno.\u00a0\u00a0<\/p>\n

\"Ferrari <\/p>\n

Ferrari SF-25 mule car nel test di Fiorano del 20 giugno con l’ala anteriore scarica e senza attuatore<\/p>\n

L\u2019adeguamento, visto per la prima volta nei test a Fiorano del 19 e 20 giugno con gli pneumatici da bagnato 2026 provati da Guanyu Zhou e Charles Leclerc, aveva fatto pensare alla possibilit\u00e0 di valutare quale fosse il comportamento della rossa con lo schema della sospensione pull rod, in luogo della versione push rod, magari pensando alle possibili sinergie con la vettura agile del prossimo anno.\u00a0<\/p>\n

Poi la FIA ha autorizzato le squadre con una specifica direttiva tecnica a montare un attuatore per sperimentare l\u2019ala attiva anteriore, in modo da offrire alla Pirelli la possibilit\u00e0 di vedere come cambia il comportamento delle gomme con l\u2019uso dei due flap aperti che si chiudono in curva.\u00a0<\/p>\n

La Ferrari ha studiato il problema, spostando quello che era il regolatore d\u2019altezza dell\u2019ultimo flap dal lato esterno dell\u2019elemento e trasferendolo all\u2019interno. Non solo: ma ora la variazione di incidenza avviene solo grazie a un cacciavite con cui un meccanico addetto pu\u00f2 variare la resistenza intervenendo su una vite.\u00a0<\/p>\n

\"Charles <\/p>\n

Charles Leclerc durante i test Pirelli a Budapest con la Ferrari SF-25 mule car<\/p>\n

Foto di: Pirelli<\/p>\n

Nell\u2019ala anteriore che la Scuderia ha utilizzato in Ungheria mercoled\u00ec, nella seconda giornata di test promossa dal fornitore unico, il comando manuale sembra sparito, per lasciare il posto a un pi\u00f9 complesso sistema che potrebbe essere attuato idraulicamente. \u00c8 possibile che la Ferrari abbia sperimentato una soluzione posticcia che niente avr\u00e0 a che vedere con il sistema che verr\u00e0 adottato sulla 678.\u00a0\u00a0<\/p>\n

Leclerc, se cos\u00ec fosse, avrebbe avuto il privilegio di attivare manualmente l\u2019ala attiva traendo le prime indicazioni su uno dei nuovi concetti che vedremo sulle monoposto del prossimo anno. Altre squadre hanno preferito non spendere soldi che pesano sul budget cap per provare un\u2019ala anteriore molto diversa da quella con cui vedremo debuttare le macchine 2026, ritenendo che le informazioni da raccogliere sarebbero state poco rappresentative.\u00a0<\/p>\n

Sar\u00e0, ma nel Reparto Corse, consapevoli che non potranno sbagliare la F1 con cui si entrer\u00e0 nella rivoluzione normativa, hanno scelto di investire sul futuro, collaborando in maniera pi\u00f9 stretta con la Pirelli. Un segnale di lucidit\u00e0 che emerge da un momento di sbandamento…\u00a0<\/p>\n

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