{"id":333237,"date":"2026-02-01T11:22:08","date_gmt":"2026-02-01T11:22:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/333237\/"},"modified":"2026-02-01T11:22:08","modified_gmt":"2026-02-01T11:22:08","slug":"bentley-continental-gt-s-e-convertible-s-librido-da-680-cv-riscrive-le-granturismo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/333237\/","title":{"rendered":"Bentley Continental GT S e Convertible S, l\u2019ibrido da 680 CV riscrive le Granturismo"},"content":{"rendered":"

Il concetto di \u201ccompromesso ecologico\u201d lascia ormai il tempo che trova. Con le Continental GT S<\/strong> e GT Convertible S 2026<\/strong>, Bentley<\/strong> riprende il filo interrotto del passato ed esalta l\u2019elettrificazione, che se usata per la performance pura pu\u00f2 superare persino il mito del dodici cilindri. Le nuove arrivate si ispirano alla filosofia estrema delle storiche versioni Supersports, ma le rivisitano in chiave moderna, punto d\u2019incontro tra lusso artigianale e tecnologia dinamica. Per la prima volta, l\u2019ibrido brucia nelle prestazioni l\u2019iconico motore W12 e apre a un\u2019era tutta da vivere.\n<\/p>\n

Un omaggio alla dinastia \u201cSupersports\u201d<\/p>\n

Per capire l\u2019anima della nuova gamma \u201cS\u201d, bisogna guardare indietro. Il nome Supersports<\/strong> in Bentley \u00e8 sempre stato sinonimo di rottura degli schemi: auto che mantenevano l\u2019eleganza di una GT, con una cattiveria meccanica<\/strong> da supercar. Le Continental GT S e GTC S attingono a piene mani da quel mantra \u201cdriver-centric\u201d, spianando la strada alle future produzioni della Casa e degli altri marchi tradizionali nel segmento premium.<\/p>\n

Mentre la linea Azure si concentra ossessivamente sull\u2019isolamento acustico e sul benessere ovattato da tipico salotto inglese, le serie S appena presentate utilizzano l\u2019elettrificazione alla stregua di un turbocompressore invisibile. La classica fluidit\u00e0 dei motori termici di un tempo cede il passo a una spinta green, che garantisce una prontezza d\u2019azione mai vista prima nella famiglia delle Granturismo. E i prezzi di listino<\/a>? Ancora tutto tace, ma con ogni probabilit\u00e0 supereranno di gran carriera i 257.000 richiesti per la Continental GT base.<\/p>\n

La rivoluzione sotto il cofano: High Performance Hybrid<\/p>\n

Il sistema High Performance Hybrid lascia ai numeri il compito di convincere gli inguaribili nostalgici. I 680 CV di potenza<\/strong> e i 930 Nm<\/strong> di coppia motrice ridefiniscono le capacit\u00e0 delle Continental GT S e GTC S, staccando di 130 CV la serie precedente. A supporto diretto dei turbocompressori, la componente garantisce un\u2019adeguata spinta per bruciare lo 0-100 km\/h in 3,5 secondi e raggiungere una velocit\u00e0 di punta di 305 km\/h<\/strong>. In modalit\u00e0 completamente a zero emissioni, l\u2019auto copre fino a 80 km: abbastanza per divincolarsi nei centri urbani senza la famigerata \u201cansia da ricarica\u201d.<\/p>\n

Le velleit\u00e0 sportive riemergono non appena il V8 da 4,0 litri sprigiona, tramite lo scarico dedicato, le frequenze tipiche del manovellismo a croce. In totale sintonia con un telaio che mutua le tecnologia della Speed, il pacchetto meccanico conferisce alla gamma S una decisa iniezione di carattere e reattivit\u00e0.<\/p>\n

Tra i principali vantaggi competitivi delle nuove S \u00e8 d\u2019obbligo evidenziare il Bentley Performance Active Chassis<\/strong>, fino a questo punto quasi esclusivamente appannaggio delle versioni Speed o Mulliner. Portarlo qui significa elevare drasticamente l\u2019asticella della dinamica di guida, sulla base di quattro pilastri fondamentali.<\/p>\n

Il sistema anti-rollio attivo Bentley Dynamic Ride<\/strong> (48V) ricorre a unit\u00e0 elettriche sulle barre stabilizzatrici per contrastare le forze laterali in curva, affinch\u00e9 l\u2019auto rimanga piatta nei cambi di direzione, e aumenti la precisioni dello sterzo. Tanto nelle manovre strette quanto nelle curve veloci, il grip si mantiene su valori eccellenti, complice l\u2019All-Wheel Steering<\/strong>, lo sterzo integrale in grado di ridurre virtualmente o allungare il passo del veicolo a seconda delle circostanze.<\/p>\n

Al debutto sulle S, il differenziale elettronico posteriore a slittamento limitato (eLSD e Torque Vectoring<\/strong>) agisce insieme al controllo della coppia tra gli assi per scaricare a terra i cavalli vapore con la massima efficienza, e permettere, in simultanea, una gestione della traiettoria millimetrica. Non meno importante, l\u2019ESC di nuova generazione<\/strong>: favorisce un \u201cdialogo\u201d pi\u00f9 aperto con il pilota. In modalit\u00e0 Dynamic, la vettura accetta angoli di imbardata pi\u00f9 generosi, ed \u00e8 cos\u00ec che il posteriore riesce a muoversi sufficientemente per chiudere la curva col gas, sotto la vigile protezione dell\u2019elettronica.<\/p>\n

L\u2019estetica della potenza<\/p>\n

Esteticamente, le Continental GT S e GTC S non cercano di nascondere le proprie intenzioni. La scelta cromatica dominante \u00e8 il nero: dalle cornici dei finestrini ai terminali di scarico, fino alla griglia a matrice del radiatore, la Blackline Specification<\/strong> sostituisce le cromature esterne con dettagli in nero lucido.<\/p>\n

Rispetto alle proposte d\u2019ingresso, cambiano i gruppi ottici. All\u2019anteriore i fari Full LED Matrix<\/strong> presentano una finitura scura (\u201cdark tint\u201d), un tocco stilistico finora esclusivo della GT Speed<\/a>, al posteriore le luci brunite e i doppi scarichi ellittici neri sottolineano l\u2019assetto piantato a terra della S. Di serie vengono equipaggiati cerchi da 22 pollici a dieci razze \u201cswept-spoke\u201d disponibili in diverse finiture, tra cui una spettacolare versione in nero lucido con superfici lavorate a specchio.<\/p>\n

Le Continental GT S e GTC S adottano un\u2019architettura tecnica finora prerogativa della versione Speed. I Il sistema sfrutta ammortizzatori a doppia valvola<\/strong> per regolare in modo indipendente i flussi di compressione ed estensione, ottenendo una calibrazione millimetrica della risposta. Ne deriva un assorbimento fluido delle asperit\u00e0 nei sentieri accidentati.<\/p>\n

Il controllo del rollio passa attraverso soluzioni avanzate gi\u00e0 applicate altrove. Motori elettrici intervengono sulle barre stabilizzatrici applicando fino a 1.300 Nm di coppia contrastante in meno di un secondo. L\u2019auto resta piatta in curva, ma appena si torna in rettilineo il sistema \u201cmolla\u201d la presa per non scuotere l\u2019abitacolo sulle buche. Dietro, le ruote girano in controfase nello stretto per dare agilit\u00e0, mentre nei curvoni veloci seguono l\u2019anteriore per stabilizzare la traiettoria: il pacchetto che trasforma la massa della Continental in reattivit\u00e0 allo stato puro.<\/p>\n

Abitacolo: materiali e funzione<\/p>\n

Dentro le S il lusso lascia spazio a materiali tecnici. La pelle classica viene sostituita in molti punti dalla Dinamica<\/strong>, una microfibra che garantisce molto pi\u00f9 grip su volante e cambio, fondamentale quando si gestiscono i 930 Nm di coppia del powertrain ibrido<\/a>.<\/p>\n

I sedili riprendono le cuciture scanalate d\u2019epoca, con imbottiture laterali accentuate per bloccare il conducente ed evitare scivolamenti durante le forti accelerazioni trasversali consentite dal nuovo telaio. Le finiture abbandonano i legni chiari per il Piano Black o il carbonio lucido ed \u00e8 interessante la scelta del Dark Tint Chrome per le parti metalliche, in quanto elimina i riflessi, potenziale elemento di distrazione durante la guida impegnata. Tutto l\u2019ambiente \u00e8 scuro, focalizzato sul pilota. E non poteva essere altrimenti.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Il concetto di \u201ccompromesso ecologico\u201d lascia ormai il tempo che trova. Con le Continental GT S e GT…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":333238,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[173],"tags":[2765,14473,50081,1537,90,89,195,198,199,197,200,201,194,196],"class_list":["post-333237","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-scienza-e-tecnologia","tag-auto","tag-auto-ibride","tag-bentley","tag-it","tag-italia","tag-italy","tag-science","tag-science-and-technology","tag-scienceandtechnology","tag-scienza","tag-scienza-e-tecnologia","tag-scienzaetecnologia","tag-technology","tag-tecnologia"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@it\/115995118546013441","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/333237","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=333237"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/333237\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/333238"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=333237"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=333237"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=333237"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}