{"id":333610,"date":"2026-02-01T16:49:14","date_gmt":"2026-02-01T16:49:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/333610\/"},"modified":"2026-02-01T16:49:14","modified_gmt":"2026-02-01T16:49:14","slug":"aerei-vecchi-pezzi-mancanti-sistemi-fuori-uso-la-crisi-dellaviazione-civile-russa-che-ora-riesuma-i-tupolev","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/333610\/","title":{"rendered":"Aerei vecchi, pezzi mancanti, sistemi fuori uso: la crisi dell\u2019aviazione civile russa. Che ora riesuma i Tupolev"},"content":{"rendered":"

di
\n Leonard Berberi<\/p>\n

Quattro anni dopo aver provato a invadere l\u2019Ucraina, Mosca si ritrova alle prese con le conseguenze dell\u2019embargo: gli Airbus e Boeing vengono messi progressivamente a terra e si ripescano i jet sovietici<\/p>\n

Il prossimo 3 agosto lo Yakovlev Yak-40 con registrazione Ra-88188 spegner\u00e0 50 candeline. Un traguardo di tutto rispetto per un velivolo trimotore, ad ala bassa, a corridoio singolo e progettato in piena era sovietica. Entro l\u2019estate avrebbe dovuto essere dismesso e smantellato quando il suo ciclo di vita si sar\u00e0 concluso per legge.\u00a0\u00abL\u2019azienda prevede di sostituire lo Yak-40 con velivoli moderni\u00bb, spiega la compagnia proprietaria, Vologda Air Enterprise. Che per\u00f2 nelle ultime settimane\u00a0ha chiesto e ottenuto una proroga di altri dieci anni. Cos\u00ec questo aereo da 32 posti continuer\u00e0 a volare ancora, e a trasportare passeggeri, nonostante l\u2019ultimo Yak-40 sia uscito di fabbrica nel 1981.\u00a0<\/p>\n

I jet occidentali fermi<\/p>\n

Nell\u2019autunno del 2023 \u2014 oltre un anno e mezzo dopo l\u2019invasione dell\u2019Ucraina \u2014 la compagnia russa Red Wings Airlines ha dovuto mettere a terra i suoi Airbus A320 e A321. Ha provato a continuare a utilizzarli nonostante le sanzioni contro Mosca, ma si \u00e8 poi ritrovata senza pezzi di ricambio e senza pi\u00f9 la possibilit\u00e0 di \u00abcannibalizzare\u00bb altri velivoli<\/a>. Pochi mesi dopo ha cos\u00ec ripescato dagli hangar un Tupolev Tu-204, fermo da cinque anni e mezzo. Non \u00e8 stato l\u2019unico aereo di fabbricazione sovietica a tornare in \u00abvita\u00bb.
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Quattro anni dopo<\/p>\n

Nel quarto anno di (quasi) isolamento economico dal mondo occidentale, la Russia si ritrova sempre pi\u00f9 a fare i conti con la riduzione della flotta di aerei passeggeri. E non potendo produrre un numero sufficiente di nuovi esemplari, cerca di recuperare velivoli gi\u00e0 presenti e da tempo fuori servizio. Oppure di prolungarne la \u00abdurata\u00bb. Ma non basta. Nel 2025, secondo l\u2019agenzia dell\u2019aviazione civile Rosaviatsia, i vettori russi hanno trasportato 108,6 milioni di passeggeri, in calo del 3% rispetto al 2024. \u00c8 il primo segno meno dal 2022, quando Mosca ha invaso l\u2019Ucraina.\u00a0<\/p>\n

L\u2019offerta in calo<\/p>\n

Nel 2026, secondo i dati forniti da Cirium al Corriere, la situazione non dovrebbe migliorare. Sui collegamenti interni l\u2019offerta di posti \u00e8 in ulteriore calo di quasi l\u20198%, con vettori come Nordwind che riducono di quasi un terzo e Red Wings di circa un quarto. Nell\u2019ottobre scorso Rosaviatsia dichiarava che 1.088 aerei erano in grado di volare. Quel numero, a gennaio 2026, \u00e8 sceso a 837. Le sanzioni impediscono alla Russia di acquistare aeromobili o componenti, e si \u00e8 rivelato di scarso aiuto anche il \u00abfurto\u00bb di centinaia di Airbus e Boeing<\/a> sottratti alle societ\u00e0 di leasing occidentali.\u00a0<\/p>\n

Il ritorno degli An-148 dopo il fermo<\/p>\n

Tra gli aerei tornati in servizio figura anche l\u2019Antonov An-148. Non lo si vedeva dal 2018, quando Mosca mise a terra l\u2019intera flotta dopo un incidente avvenuto nel febbraio di quell\u2019anno<\/a>, nel quale persero la vita 71 persone. Poche settimane dopo anche Cuba aveva vietato alla propria compagnia di bandiera di operare una versione dello stesso aeromobile. Ora l\u2019An-148 \u00e8 tornato a trasportare passeggeri. Senza alcuna modifica strutturale.\u00a0<\/p>\n

La bocciatura dell\u2019Icao<\/p>\n

Nell\u2019ispezione effettuata nel 2022 \u2014 la prossima \u00e8 prevista per quest\u2019anno \u2014 gli esperti dell\u2019Icao, l\u2019agenzia Onu per l\u2019aviazione civile, hanno assegnato una bandierina rossa alla Federazione russa: esiste un \u00abproblema di sicurezza significativo\u00bb. Senza entrare nel merito dei singoli casi, indicano che il Paese \u00abnon sta fornendo una sorveglianza della sicurezza sufficiente a garantire l\u2019effettiva attuazione degli standard Icao applicabili\u00bb.\u00a0<\/p>\n

Gli intoppi in volo<\/p>\n

Gli incidenti, anche mortali, non sono mancati. Ma, spiega al Corriere chi \u00e8 a conoscenza delle criticit\u00e0 interne all\u2019aviazione russa, sono soprattutto i malfunzionamenti in volo a essere letteralmente esplosi. E non sempre vengono segnalati \u2014 come invece \u00e8 obbligatorio in Occidente \u2014 per evitare la messa a terra del velivolo per tempi indefiniti.\u00a0<\/p>\n

I sistemi mancanti<\/p>\n

Una delle criticit\u00e0 riguarda il sistema di avviso di prossimit\u00e0 al suolo, che si attiva quando l\u2019aereo vola troppo vicino alla superficie terrestre o, in condizioni di scarsa visibilit\u00e0, a colline o montagne. Questi sistemi sono di produzione statunitense e non esiste un equivalente russo. Oggi diversi velivoli decollano con il dispositivo fuori uso. Lo stesso vale per i radar meteorologici, le comunicazioni satellitari, i sistemi informatici di bordo, le attrezzature di emergenza e soccorso, nonch\u00e9 per componenti idraulici.\u00a0<\/p>\n

\"Aerei<\/p>\n

I tentativi di aggirare le sanzioni<\/p>\n

La Russia ha creato una rete di societ\u00e0 per aggirare le sanzioni sulle parti aeronautiche. Nel febbraio 2025, il Dipartimento di Giustizia degli Stati Uniti ha annunciato l\u2019arresto di tre persone collegate a un\u2019azienda dell\u2019Ohio, accusate di aver esportato in Russia componenti aeronautici per un valore di 2 milioni di dollari. Anche per questo i flussi sottobanco sono diventati pi\u00f9 complessi.\u00a0<\/p>\n

L\u2019arredamento interno<\/p>\n

Cominciano a scarseggiare, a dire il vero, i filtri dell\u2019aria condizionata e persino parti di arredamento degli aerei: lampadine, parti dei servizi igienici, rivestimenti, sedili. In questi quattro anni si \u00e8 cercato di sostituire i pezzi prelevandoli da altri aerei della flotta, ma ora anche questa soluzione sta venendo meno.\u00a0<\/p>\n

\u00abA terra 339 jet entro il 2030\u00bb<\/p>\n

Secondo stime interne, le compagnie aeree russe devono dismettere ogni anno il 2-3% dei propri aeromobili, senza poterli rimpiazzare con nuovi arrivi. L\u2019Agenzia federale per il trasporto aereo calcola che entro il 2030 potrebbero essere ritirati dalle flotte 230 aerei di produzione russa e 109 velivoli occidentali. E i jet che \u00abresistono\u00bb non solo invecchiano, ma volano progressivamente meno.<\/p>\n

\"Chiedi<\/a><\/p>\n

1 febbraio 2026 ( modifica il 1 febbraio 2026 | 07:32)<\/p>\n

\n \u00a9 RIPRODUZIONE RISERVATA\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"di Leonard Berberi Quattro anni dopo aver provato a invadere l\u2019Ucraina, Mosca si ritrova alle prese con le…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":333611,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[160],"tags":[4112,1005,47314,763,45437,195372,10419,14189,67547,40736,163753,4072,10420,723,425,676,3857,4864,12567,14,164,165,1907,3882,13093,1595,541,20750,163769,25370,6332,121743,166,382,7,15,1312,4483,10915,1413,5262,11021,14332,16002,3741,33990,3672,3673,559,195373,1270,20197,195374,4152,171,4484,669,8910,863,6341,1359,30161,7641,479,185291,3185,170,11,167,12,168,15147,161,162,163],"class_list":{"0":"post-333610","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-mondo","8":"tag-aerei","9":"tag-aereo","10":"tag-aeromobili","11":"tag-agenzia","12":"tag-aggirare","13":"tag-aggirare-sanzioni","14":"tag-airbus","15":"tag-airbus-boeing","16":"tag-arredamento","17":"tag-aviazione","18":"tag-aviazione-civile","19":"tag-azienda","20":"tag-boeing","21":"tag-calo","22":"tag-civile","23":"tag-compagnia","24":"tag-componenti","25":"tag-corriere","26":"tag-criticita","27":"tag-cronaca","28":"tag-dal-mondo","29":"tag-dalmondo","30":"tag-dovuto","31":"tag-entro","32":"tag-esiste","33":"tag-febbraio","34":"tag-fermo","35":"tag-flotta","36":"tag-icao","37":"tag-interne","38":"tag-jet","39":"tag-mancanti","40":"tag-mondo","41":"tag-mosca","42":"tag-news","43":"tag-notizie","44":"tag-numero","45":"tag-nuovi","46":"tag-occidentali","47":"tag-offerta","48":"tag-parti","49":"tag-passeggeri","50":"tag-pezzi","51":"tag-posti","52":"tag-produzione","53":"tag-progressivamente","54":"tag-provato","55":"tag-quarto","56":"tag-red","57":"tag-red-wings","58":"tag-rispetto","59":"tag-ritrova","60":"tag-rosaviatsia","61":"tag-russa","62":"tag-russia","63":"tag-sanzioni","64":"tag-servizio","65":"tag-settimane","66":"tag-sicurezza","67":"tag-sistemi","68":"tag-societa","69":"tag-sostituire","70":"tag-sovietica","71":"tag-spiega","72":"tag-sufficiente","73":"tag-terra","74":"tag-ucraina","75":"tag-ultime-notizie","76":"tag-ultime-notizie-di-mondo","77":"tag-ultimenotizie","78":"tag-ultimenotiziedimondo","79":"tag-velivoli","80":"tag-world","81":"tag-world-news","82":"tag-worldnews"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":"Validation failed: Text character limit of 500 exceeded"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/333610","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=333610"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/333610\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/333611"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=333610"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=333610"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=333610"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}