{"id":334084,"date":"2026-02-01T23:33:16","date_gmt":"2026-02-01T23:33:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/334084\/"},"modified":"2026-02-01T23:33:16","modified_gmt":"2026-02-01T23:33:16","slug":"stellantis-tempo-scaduto-per-maserati-e-lancia-cerchiamo-la-soluzione-migliore-torino-cronaca","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/334084\/","title":{"rendered":"Stellantis, tempo scaduto per Maserati (e Lancia)? “Cerchiamo la soluzione migliore” – Torino Cronaca"},"content":{"rendered":"

Il 21 maggio<\/strong> Antonio Filosa<\/strong>, ceo di Stellantis<\/strong>, dovr\u00e0 convincere gli azionisti sulla bont\u00e0 del piano industriale che presenter\u00e0 all\u2019Investor Day<\/strong> e anche i mercati. Perch\u00e9 il Gruppo deve far capire quale sia la strada da percorrere, ora che si trova a met\u00e0 fra la transizione green<\/strong> lanciata da Carlos Tavares<\/strong> e la retromarcia<\/strong> ora attuata a furor di mercato. Per il momento Stellantis prova a rassicurare la politica – come se ce ne fosse bisogno – con i dettagli del piano per l\u2019Italia confermato, annunci gi\u00e0 noti di modelli e \u201csegnali di ripresa\u201d<\/strong>, ma nelle Americhe<\/strong>.<\/p>\n

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E mentre il ministro Urso<\/strong> quasi \u201capplaude\u201d, restano sullo sfondo due domande: Stellantis taglier\u00e0 qualcuno dei suoi marchi storici<\/strong>, con conseguenze inevitabili per gli impianti? E cosa accadr\u00e0 proprio per quegli stabilimenti \u201cin bilico\u201d<\/strong> – almeno due in Italia, altri in Polonia e Francia – mentre si punta a investire forte in nord Africa<\/strong> oltre che in USA<\/strong>?<\/p>\n

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Alla prima domanda, Emanuele Cappellano<\/strong>, ceo di Stellantis Enlarged Europe<\/strong>, la divisione che ha sede a Torino, ha risposto in una intervista a Top Gear Olanda<\/strong>, il giorno prima del suo intervento al Tavolo per l\u2019automotive al Mimit<\/strong>, venerd\u00ec mattina. No: non scompariranno, ma nel Gruppo c\u2019\u00e8 ancora l\u2019ombra di quanto sosteneva anche Tavares, ossia dare del tempo a ogni marchio per dimostrarsi redditizio, altrimenti…<\/strong> E quel tempo \u00e8 dieci anni<\/strong>: dalla fusione FCA-PSA<\/strong> che ha dato vita a Stellantis ne sono passati per\u00f2 gi\u00e0 cinque<\/strong> e Cappellano ritiene che quella strategia \u00abnon si \u00e8 dimostrata molto efficace\u00bb. \u00abTutti i marchi hanno pi\u00f9 o meno successo a modo loro\u00bb ha detto, ma Stellantis ne ha 14<\/strong>, che occupano gli stessi segmenti di mercato, cui aggiungere il partner cinese Leapmotor<\/strong>. Come si disciplina questa cannibalizzazione<\/strong>? Filosa<\/strong> ha gi\u00e0 lasciato intendere l\u2019arrivo di tagli<\/strong>. Di certo, per addetti ai lavori e non solo, i brand a rischio sono ancora DS<\/strong> – il premium di Citro\u00ebn -, Maserati<\/strong> e Lancia<\/strong>, che assieme alla vecchia Ypsilon<\/strong> ha perso oltre il 60% di vendite.<\/p>\n

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Al Tavolo al Mimit, per\u00f2, Cappellano ha ribadito progetti per tutti i brand prodotti in Italia<\/strong>. A differenza del vecchio passaggio di Tavares e della sua promessa di un milione di veicoli – nel 2025<\/strong> sono stati circa 300mila<\/strong> i prodotti -, Cappellano ha prodotto uno \u201cshow\u201d rassicurante<\/strong> e privo di contrasti con il ministro Urso<\/strong>, nel segno di quella nuova concordia e fiducia del governo nelle intenzioni di Elkann<\/strong>. Anzi, si sposa il fatto che Stellantis ora voglia \u201cdettare la linea\u201d all\u2019Europa<\/strong> in tema di emissioni e regolamenti.<\/p>\n

\u00abStellantis conferma il proprio impegno per l\u2019Italia<\/strong> che continuer\u00e0 a rappresentare un punto di riferimento nel futuro per il Gruppo\u00bb ha detto Cappellano parlando degli investimenti – gi\u00e0 in atto – per 2 miliardi di euro<\/strong>, con 7 miliardi<\/strong> di acquisti dai fornitori, cui ha aggiunto 1 miliardo di euro investito in ricerca e innovazione<\/strong>: \u00ab\u00e8 oltre la met\u00e0 degli investimenti complessivi fatti lo scorso anno. Le quasi 400 nuove domande di brevetto depositate in Italia nel 2025<\/strong> testimoniano il nostro primato nell\u2019innovazione\u00bb. E nel conto si mette l\u2019adesione all\u2019Istituto Italiano per l\u2019IA<\/strong> e alla Fondazione Chips-IT<\/strong>, che ha sede a Torino.<\/p>\n

Ribadito che il 2025 si \u00e8 chiuso con un aumento della produzione a Mirafiori di quasi il 28%<\/strong>, spinta proprio dalla nuova 500 ibrida<\/strong>, ossia unico stabilimento in ripresa, ma con numeri bassi. In ogni caso, gi\u00e0 da febbraio \u00abpotremo ridurre il ricorso a strumenti di cassa integrazione<\/strong> o contratti di solidariet\u00e0 in alcuni dei nostri stabilimenti\u00bb. Oltre circa 400 assunzioni<\/strong> gi\u00e0 in corso, con qualche difficolt\u00e0.<\/p>\n

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Per il resto, a Melfi<\/strong> verr\u00e0 riavviato il secondo turno per la nuova Jeep Compass<\/strong>, in attesa di un nuovo modello DS<\/strong> e della nuova Lancia Gamma<\/strong>, entrambe sia con motorizzazione elettrica che ibrida<\/strong>. Terzo turno per Atessa<\/strong>, con i veicoli commerciali.<\/p>\n

Critica invece la situazione di Cassino<\/strong>: \u00abStiamo gestendo la transizione legata al cambiamento della strategia rispetto al full electric<\/strong>\u00bb. Fra una \u201cserie speciale\u201d per Alfa Romeo Giulia e Stelvio<\/strong> e la decisione di lanciare una nuova Maserati Grecale<\/strong>.<\/p>\n

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Proprio per il marchio del Tridente, la cui produzione ha lasciato da tempo Mirafiori per tornare esclusivamente a Modena<\/strong>, Cappellano ha detto: \u00abSiamo impegnati a definire la miglior soluzione possibile per il futuro di Maserati<\/strong>\u00bb. Ossia cessione o scorporo<\/strong> non sono per niente esclusi.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Il 21 maggio Antonio Filosa, ceo di Stellantis, dovr\u00e0 convincere gli azionisti sulla bont\u00e0 del piano industriale che…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":334085,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[172],"tags":[178,19310,177,104690,10579,195494,1537,90,89,9341,19845,57655,24978,718,3805],"class_list":["post-334084","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-affari","tag-affari","tag-antonio-filosa","tag-business","tag-carlos-tavares","tag-elkann","tag-emanuele-cappellano","tag-it","tag-italia","tag-italy","tag-lancia","tag-maserati","tag-melfi","tag-mirafiori","tag-stellantis","tag-urso"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@it\/115997992962896165","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/334084","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=334084"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/334084\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/334085"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=334084"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=334084"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=334084"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}