{"id":334526,"date":"2026-02-02T09:28:17","date_gmt":"2026-02-02T09:28:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/334526\/"},"modified":"2026-02-02T09:28:17","modified_gmt":"2026-02-02T09:28:17","slug":"stella-li-byd-auto-cinesi-ma-con-design-italiano-i-dazi-non-ci-fermeranno","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/334526\/","title":{"rendered":"Stella Li (Byd): auto cinesi ma con design italiano. I dazi non ci fermeranno"},"content":{"rendered":"

di
\n Giuliana Ferraino<\/p>\n

La manager alla guida del costruttore cinese: no alle joint venture, rallentano le decisioni. Nei prossimi mesi presenteremo il centro di design a Milano<\/p>\n

\u00abIl pi\u00f9 grande errore dell\u2019industria automobilistica europea? All\u2019inizio non ha creduto davvero nell\u2019auto elettrica. Noi abbiamo sempre creduto che l\u2019elettrificazione fosse il futuro. Molte aziende investono in modo discontinuo, entrano ed escono. Noi no. Abbiamo investito tutto nella tecnologia del futuro. Politiche instabili hanno spinto molte aziende a cambiare direzione, sprecando ricerca e sviluppo\u00bb, sostiene Stella Li, 55 anni, alla guida di Byd, il marchio cinese che nel 2025 \u00e8 diventato il primo costruttore mondiale di auto elettriche<\/b>, con 2,26 milioni di veicoli venduti, superando Tesla. Un traguardo che l\u2019ha portata per la prima volta al World Economic Forum di Davos, \u00abun posto molto interessante, dove ci sono molti leader e la possibilit\u00e0 di discutere in modo aperto\u00bb, ci ha detto. E senza alcun timore reverenziale me ha approfittato: incrociando Jensen Huang, cofondatore e ceo di Nvidia<\/b>, si \u00e8 presentata, gli ha stretto la mano e hanno cominciato a chiacchierare. Idem con Tim Cook di Apple e altri. Diretta e senza paura.<\/p>\n

Cosa c\u2019\u00e8 dietro il sorpasso su Tesla?<\/b>
\u00abLa tecnologia. Byd non \u00e8 solo un\u2019azienda automobilistica, \u00e8 un\u2019azienda tecnologica. L\u2019innovazione \u00e8 il nostro Dna. Abbiamo quasi un milione di dipendenti e oltre il 10%, circa 120 mila ingegneri, si occupano di R&S. Produciamo 52 brevetti al giorno. E non facciamo solo auto: lavoriamo su intelligenza artificiale, guida autonoma, robotica. Abbiamo un ecosistema completo e siamo anche tra i grandi player nello storage di batterie. Il secondo grande punto di forza di Byd \u00e8 la manifattura, con processi di altissimo livello. Siamo molto forti nella costruzione dei macchinari e nella produzione di precisione\u00bb.
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L\u2019Ue ha introdotto barriere contro le auto cinesi. <\/b>
\u00abNessuno si aspettava che l\u2019industria cinese dell\u2019auto elettrica fosse cos\u00ec forte. Questo sorprende, \u00e8 una sorta di risveglio. \u00c8 normale che ci siano preoccupazioni. Se guardiamo alla storia, prima c\u2019\u00e8 stata l\u2019ondata americana, poi quella coreana e giapponese. Ora \u00e8 l\u2019ondata cinese. Nessuno prender\u00e0 tutto il mercato: forse alla fine sopravvivranno una o due aziende cinesi e poi il mercato si riequilibrer\u00e0\u00bb.<\/p>\n

I dazi rallenteranno Byd o vi spingeranno ad accelerare la produzione in Europa?<\/b>
\u00abNon abbiamo bisogno di essere spinti. Byd ha una visione di lungo periodo. Le nostre strutture europee le abbiamo decise 3 o 4 anni fa. La nostra filosofia \u00e8 semplice: se siamo in un mercato ricco, produciamo localmente. Investiamo molto in Brasile e anche in Europa. Il nostro stabilimento in Ungheria \u00e8 gi\u00e0 nella fase di avviamento e puntiamo alla piena capacit\u00e0 entro un anno e mezzo\u00bb.<\/p>\n

Il presidente Macron ha chiesto pi\u00f9 investimenti cinesi e trasferimento di tecnologia in Europa. Cosa risponde? <\/b>
\u00abS\u00ec. Ma il modello della joint venture \u00e8 superato. Non \u00e8 efficiente: noi prendiamo decisioni in un secondo, una joint venture impiega mesi. Quel modello appartiene al passato. Il futuro \u00e8 apertura e cooperazione globale. Noi usiamo chip Nvidia, software e componenti di diversi Paesi: questa \u00e8 la direzione\u00bb.<\/p>\n

C\u2019\u00e8 ancora spazio per un\u2019industria automobilistica europea forte?<\/b>
\u00abS\u00ec. Volkswagen, per esempio, ha una strategia chiara: partecipare alla competizione cinese. Ha basi solide e una catena di fornitura molto efficiente. Le manca la tecnologia, ma se entra davvero nella competizione pu\u00f2 vincere. \u00c8 come alle Olimpiadi: un anno vinci, l\u2019anno dopo pu\u00f2 vincere qualcun altro. L\u2019importante \u00e8 competere\u00bb.<\/p>\n

Quali Paesi vi interessano di pi\u00f9 in Europa?<\/b>
\u00abTutti. Vogliamo portare le nostre auto in ogni Paese\u00bb.<\/p>\n

Come vede il mercato italiano?<\/b>
\u00abI consumatori italiani amano le auto Byd per il design, che \u00e8 elegante e alla moda. Abbiamo creato anche un centro di ricerca e sviluppo sul design a Milano e formato un team di alto livello. Organizzeremo un grande evento di presentazione nei prossimi mesi. Amo viaggiare a Milano e a Roma: l\u2019Italia \u00e8 un Paese bellissimo, con un grande talento nel design. E designer italiani partecipano gi\u00e0 a diversi progetti di design delle nostre auto\u00bb.<\/p>\n

Qual \u00e8 il segreto di Stella Li?<\/b>
\u00abHo due figli, sono all\u2019universit\u00e0. Amo il mio lavoro. Come dice Warren Buffett, bisogna divertirsi lavorando. Ogni giorno \u00e8 un nuovo viaggio, una nuova sfida\u00bb.<\/p>\n

Qual \u00e8 la formazione migliore per un leader oggi?<\/b>
\u00abEssere aperti e rispettare culture diverse. Io sono cinese, ho studiato solo in Cina, ma le persone sono molto simili ovunque: italiani, cinesi, tedeschi. Lavorano duro, sono dedicati e creativi\u00bb.<\/p>\n

Che cosa dovrebbero studiare i giovani?<\/b>
\u00abIngegneria. Bisogna imparare la tecnologia. Io? Ho studiato matematica, statistica\u00bb.<\/p>\n

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