{"id":338173,"date":"2026-02-04T18:20:11","date_gmt":"2026-02-04T18:20:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/338173\/"},"modified":"2026-02-04T18:20:11","modified_gmt":"2026-02-04T18:20:11","slug":"toyota-gr-yaris-aero-performance-il-test-sulle-strade-del-rally-di-montecarlo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/338173\/","title":{"rendered":"Toyota GR Yaris Aero Performance: il test sulle strade del rally di Montecarlo"},"content":{"rendered":"

Pu\u00f2 una vettura gi\u00e0 sportiva come la GR Yaris diventare ancora pi\u00f9 cattiva? Con il pacchetto Aero Performance, che aggiunge accorgimenti tecnici per renderla ancora pi\u00f9 precisa, diventa quasi una vettura da rally. Perci\u00f2 l’abbiamo messa alla prova sulle strade del Montecarlo<\/p>\n

\n Alessandro Follis\n <\/p>\n

4 febbraio – 11:17 – COL DE BRAUS (FRANCIA)<\/p>\n

Cosa succede quando si rende ancora pi\u00f9 raffinata una vettura che \u00e8 gi\u00e0 un gioiello della tecnica? \u00c8 nata cos\u00ec la Toyota GR Yaris Aero Performance<\/a><\/b>, che rappresenta l’evoluzione pi\u00f9 sofisticata della gi\u00e0 molto sportiva GR Yaris, a cui sono stati aggiunti diversi accorgimenti aerodinamici che la rendono pi\u00f9 precisa e performante da guidare. Esteticamente diventa ancora pi\u00f9 vistosa, con prese d’aria sul cofano e dietro i passaruota e con un’enorme alettone posteriore, mentre dietro al volante restituisce una sensazione ancora pi\u00f9 simile a quella di una vettura da corsa. Sono sempre 280 i cavalli<\/b> erogati dal 1.6 turbo sotto al cofano, mentre il cambio resta esclusivamente manuale<\/b> per restituire quella purezza di guida che gli appassionati cercato. Perch\u00e9 questa vettura si rivolge a loro: \u00e8 quanto di pi\u00f9 vicino a un’auto da rally si possa trovare sul mercato. Per questo \u00e8 necessario fare qualche sacrificio a livello di praticit\u00e0, vedasi il bagagliaio e i posti posteriori. Il prezzo della Aero Performance parte da 58 mila euro<\/b>, ovvero 6.000 in pi\u00f9 della versione standard denominata Circuit.<\/p>\n

1\u00a0Esterni\u2014 \u00a0<\/p>\n

L’estetica della GR Yaris resta familiare a chi gi\u00e0 conosce il modello: tre porte e un frontale privo della grande bocca dei modelli ibridi, sostituita dalla presa d’aria integrata nel paraurti anteriore e da un radiatore dove campeggia la scritta GR Four, a ricordare a tutti che quest’auto \u00e8 dotata della trazione integrale. La versione Aero Performance si differenzia per sei nuovi componenti aerodinamici<\/b> studiati appositamente: si parte dallo spoiler anteriore, che evita la generazione di portanza e tende quindi ad abbassare il muso in accelerazione; la presa d’aria sul cofano in alluminio migliora il raffreddamento del propulsore; gli sfoghi sui parafanghi laterali dietro i passaruota anteriori rendono pi\u00f9 preciso l’avantreno nelle fasi di frenata brusca; la sottoscocca per il serbatoio del carburante rende pi\u00f9 piatta la zona del fondo, rendendo l’aerodinamica pi\u00f9 efficiente; le prese d’aria sul paraurti posteriore migliorano il coefficiente aerodinamico; il grande alettone posteriore a incidenza regolabile rende la vettura pi\u00f9 stabile. Le dimensioni sono invariate rispetto alla precedente: la lunghezza \u00e8 di 3.995 mm<\/b>, la larghezza di 1.805 mm, l’altezza di 1.455 mm e il passo di 2.560 mm<\/b>.\u00a0<\/p>\n

2\u00a0Toyota GR Yaris Aero Performance: la tecnica\u2014 \u00a0<\/p>\n

Nessun cambiamento a livello di motore tra la Circuit di base e la Aero Performance: sotto al cofano c’\u00e8 sempre il 1.6 tre cilindri turbo da 280 Cv<\/b> e 345 Nm di coppia, abbinato a un cambio manuale a sei rapporti<\/b>. La trazione \u00e8 integrale permanente, un sistema estremamente raro su una vettura cos\u00ec compatta, che la avvicina notevolmente al mondo dei rally. La carrozzeria e i supporti delle sospensioni sono stati resi pi\u00f9 rigidi per migliorare la precisione di guida e il feeling <\/b>da parte del conducente. All’anteriore troviamo un sistema MacPherson, mentre al posteriore trova posto un doppio braccio oscillante. Le ruote da 18″ sono equipaggiate con pneumatici 225\/40 ZR18. I freni invece sono quattro dischi autoventilanti, da 356 mm e pinze monoblocco a quattro pompanti davanti e da 297 mm e pinze a due pompanti dietro.<\/p>\n

3\u00a0Interni\u2014 \u00a0<\/p>\n

L’interno della GR Yaris Aero Performance non vede grandi cambiamenti rispetto alla versione di base. Rimangono le caratteristiche standard, che prevedono un cruscotto digitale da 12,3″ e uno schermo dell’infotainment da 8″ racchiusi all’interno della plancia rivolta verso il conducente, quasi a formare un blocco unico che include anche i comandi della climatizzazione. Come detto, il cambio \u00e8 solo manuale a sei rapporti<\/b> e ha una leva molto corta, che favorisce cambi marcia molto rapidi, mentre di fianco si trova il freno a mano in posizione verticale<\/b>, proprio come avviene sulle vetture da rally, esclusivo di questa versione. I sedili e il volante perdono la funzione di riscaldamento, che invece \u00e8 presente sulla Circuit. Le sedute posteriori sono solo due e il bagagliaio \u00e8 particolarmente sacrificato, con una capacit\u00e0 di soli 174 litri<\/b>.<\/p>\n

4\u00a0Come va\u2014 \u00a0<\/p>\n

La localit\u00e0 scelta per la prova della GR Yaris Aero Performance \u00e8 stata il Col de Braus<\/b>, qualche decina di chilometri a nord del Principato di Monaco e sede di prove speciali del rally di Montecarlo appena vinto<\/a> proprio dalla Yaris Rally1. Su un percorso di circa 20 km chiuso al traffico abbiamo potuto saggiare le prestazioni della vettura tra i tornanti, dove ha sfoggiato una grande agilit\u00e0 e una tenuta di strada da prima della classe<\/b>. Gli accorgimenti aerodinamici per rendere pi\u00f9 preciso l’anteriore hanno permesso inserimenti chirurgici e la vettura \u00e8 sempre rimasta incollata all’asfalto, anche se spinta verso il limite. Il divertimento di guida \u00e8 il punto focale di una vettura come questa e sicuramente non manca, soprattutto quando sono presenti tratti ricchi di curve che sollecitano l’ottimo lavoro delle sospensioni. La conferma dell’utilit\u00e0 del freno a mano in posizione verticale<\/b> l’abbiamo avuta salendo in auto con il pilota professionista Takamoto Katsuta, ufficiale Toyota con la Rally1 nel mondiale, che ha dimostrato quando sia facile affrontare le curve in controsterzo senza perdere aderenza grazie all’eccellente trazione integrale. Anche con l’elettronica nel settaggio pi\u00f9 sportivo e con i controlli disattivati, la GR Yaris Aero Performance non mette in crisi il conducente, ma lo accompagna risultando sempre gestibile. Le prestazioni poi sono davvero entusiasmanti: scatto da 0 a 100 km\/h in soli 5,2 secondi e 230 km\/h di velocit\u00e0 massima<\/b>. Chiaramente, questo si traduce in consumi significativi, con un dichiarato di 8,7 l\/100 km<\/b> che sale molto facilmente a seconda della tipologia di percorso affrontato.<\/p>\n

5\u00a0Toyota GR Yaris Aero Performance: pregi e difetti\u2014 \u00a0<\/p>\n

Ecco gli aspetti che ci hanno convinto maggiormente e quelli meno positivi della Toyota GR Yaris Aero Performance, provata sulle strade del Rally di Montecarlo:<\/p>\n