{"id":339119,"date":"2026-02-05T08:45:11","date_gmt":"2026-02-05T08:45:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/339119\/"},"modified":"2026-02-05T08:45:11","modified_gmt":"2026-02-05T08:45:11","slug":"proviamo-laston-martin-vantage-s-supercar-dagli-artigli-affilati","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/339119\/","title":{"rendered":"Proviamo l’Aston Martin Vantage S, supercar dagli artigli affilati"},"content":{"rendered":"

Io adoro davvero, profondamente l\u2019attuale Aston Martin Vantage<\/strong>. S\u00ec, \u00e8 incredibilmente costosa, brutalmente potente e di una bellezza da togliere il fiato \u2014 ma sotto tutta questa vanit\u00e0 c\u2019\u00e8 il cuore malizioso di una vera auto da guidare. Risponde a un richiamo primordiale dell\u2019amigdala: \u00e8 un autentico farabutto in completo Armani.<\/p>\n

Ma, come per ogni cosa, si pu\u00f2 sempre fare meglio. Da qui la nuova Aston Martin Vantage S<\/strong> Model Year 2026, appena svelata e aggiornata con interventi mirati. Fa parte dell\u2019ultima ondata di Aston leggermente riviste, come la DBX S e la DB12 S prima di lei.<\/p>\n

Con la Vantage S la storia \u00e8 pi\u00f9 o meno la stessa: un po\u2019 pi\u00f9 di potenza, un po\u2019 pi\u00f9 di raffinatezza e qualche opzione pi\u00f9 sportiva. Difficile dire di no a tutto questo.<\/p>\n

Si parte dal motore V8 con 680 CV<\/p>\n

Il primo elemento \u00e8 un lieve incremento di potenza: 15 CV<\/strong> in pi\u00f9 per un totale di 680 CV<\/strong>. A essere sinceri, un aumento del due per cento \u00e8 praticamente impercettibile, quindi non \u00e8 qualcosa su cui soffermarsi troppo. In compenso arriva una nuova calibrazione dell\u2019acceleratore, pi\u00f9 lineare di prima, che aiuta a gestire l\u2019erogazione gi\u00e0 enorme.<\/p>\n\nSpecifiche rapide<\/td>\nAston Martin Vantage S 2026<\/td>\n<\/tr>\n\nMotore<\/td>\nV8 biturbo da 4,0 litri<\/td>\n<\/tr>\n\nPotenza \/ Coppia<\/td>\n680 CV \/ 800 Nm<\/td>\n<\/tr>\n\n0-100 km\/h<\/td>\n3,4 secondi<\/td>\n<\/tr>\n\nPeso<\/td>\n1.745 kg<\/td>\n<\/tr>\n\nPrezzo<\/td>\n218.118 euro<\/td>\n<\/tr>\n

Ci sono poi numerosi interventi specifici per la versione S, dentro e fuori. Il badge S sui parafanghi anteriori \u00e8 realizzato a mano in ottone forgiato e riempito con smalto in vetro rosso. Le nuove lamelle nelle feritoie del cofano e lo spoiler posteriore sono esclusivi della Vantage S. Nuove guide aerodinamiche sul fondo e dettagli dello splitter anteriore aumentano il carico di circa 67 kg<\/strong> a 325 km\/h<\/strong>. E naturalmente i sedili anteriori hanno cuciture con il logo S.<\/p>\n

Tutto interessante, ma ci\u00f2 che incuriosisce di pi\u00f9 va oltre powertrain e stile ed \u00e8 l\u2019assetto<\/strong>.<\/p>\n

Assetto rivisto nei dettagli<\/p>\n

Parlando con Simon Newton, direttore delle performance veicolo in Aston Martin<\/a>, emergono alcune delle modifiche pi\u00f9 sottili alla sospensione<\/strong> della Vantage S. C\u2019\u00e8 un lieve aumento del camber negativo e una barra antirollio posteriore leggermente pi\u00f9 rigida. Le molle restano invariate, ma ammortizzatori e logiche di controllo adattivo sono stati ritarati per la S.<\/p>\n

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Foto di: Chris Rosales \/ Motor1<\/p>\n

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Foto di: Chris Rosales \/ Motor1<\/p>\n

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Foto di: Chris Rosales \/ Motor1<\/p>\n

Foto di: Chris Rosales \/ Motor1<\/p>\n

Il cambiamento pi\u00f9 importante riguarda il retrotreno. Ora il telaietto posteriore<\/strong> in alluminio \u00e8 fissato rigidamente alla scocca<\/strong> della Vantage S, invece di utilizzare boccole in gomma. Sulla Vantage, il telaietto posteriore non solo offre i punti di fissaggio per le sospensioni, ma ospita anche il cambio, diventando una parte strutturalmente integrata dell\u2019auto.<\/p>\n

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Foto di: Chris Rosales \/ Motor1<\/p>\n

Pro: Tenuta di strada eccellente, potenza travolgente, divertente da guidare<\/p><\/blockquote>\n

Il fissaggio rigido porta a una maggiore precisione della sospensione posteriore e aumenta la rigidezza complessiva della scocca del 5%<\/strong>. La rigidezza laterale, ossia la resistenza delle sospensioni ai carichi trasversali, cresce del 30%<\/strong>.<\/p>\n

Aston ha dovuto riprogettare alcuni elementi intorno ai supporti rigidi. I nuovi tamponi di fine corsa posteriori sono complessivamente pi\u00f9 morbidi, ma aumentano progressivamente la rigidezza per controllare meglio l\u2019escursione. I supporti del cambio sono pi\u00f9 morbidi del 10%<\/strong> per assorbire le vibrazioni introdotte dai supporti rigidi e i contraccolpi della trasmissione che gli ingegneri Aston avevano giudicato eccessivi.<\/p>\n

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Foto di: Chris Rosales \/ Motor1<\/p>\n

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Foto: Chris Rosales \/ Motor1<\/p>\n

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Foto: Chris Rosales \/ Motor1<\/p>\n

La prova sulle strade di Malibu<\/p>\n

Ho provato l\u2019effetto complessivo di queste modifiche su alcune delle strade pi\u00f9 belle della California, a Malibu, che conosco bene con diversi tipi di auto, inclusa la Vantage \u201cdi prima\u201d. Nella precedente Vantage<\/a> trovavo pochi difetti, a parte un retrotreno un filo grezzo e uno sterzo piuttosto poco comunicativo.<\/p>\n

Per il resto era splendidamente equilibrata, divertente da guidare e non dava mai la sensazione di essere un limite.<\/p>\n

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Foto: Chris Rosales \/ Motor1<\/p>\n

Contro: Sterzo ancora un po\u2019 poco comunicativo, rigida in citt\u00e0<\/p><\/blockquote>\n

La Vantage S<\/a> perfeziona la formula. Quasi. I 15 CV<\/strong> extra sono difficili da isolare in una \u201cforesta\u201d di 680 CV<\/strong>, ma gli interventi al posteriore sono pi\u00f9 graditi di quanto mi aspettassi. Dove la Vantage base a volte esaurisce la corsa posteriore e finisce sui fine corsa in accelerazione, la Vantage S resta pi\u00f9 composta<\/strong>.<\/p>\n

Nell\u2019insieme sembra leggermente pi\u00f9 rigida, con un chiaro aumento della rigidezza iniziale. Ma la S mostra un lato pi\u00f9 \u201cmorbido\u201d quando si inizia a sfruttarla davvero. \u00c8 meno selvaggia, molto pi\u00f9 neutra e \u201cpi\u00f9 piccola\u201d su strada rispetto a prima, con un controllo preciso e risposte incredibilmente tese.<\/p>\n

Ora la Vantage S \u00e8 divertente da guidare in pi\u00f9 modi<\/strong>: pu\u00f2 essere un\u2019auto da \u201cscorrevolezza\u201d oppure un\u2019arma da traverso. Se l\u2019avantreno non cede mai, diventa pi\u00f9 facile di prima accompagnare il posteriore in derapate pi\u00f9 contenute e progressive.<\/p>\n

Verdetto<\/p>\n

Aston \u00e8 riuscita semplicemente a migliorare qualcosa che era gi\u00e0 molto vicino alla perfezione, con un aumento moderato rispetto al prezzo base della Vantage di 194.500 dollari<\/strong> (212.992 euro in Italia). La Vantage S parte da 199.500 dollari<\/strong> (218.118 euro in Italia), anche se realisticamente si arriva a met\u00e0 dei 200 mila con qualche optional. L\u2019esemplare provato era da 248.400 dollari<\/strong>.<\/p>\n

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Foto: Chris Rosales \/ Motor1<\/p>\n

Dopo aver guidato lo scorso anno la Porsche 911 Turbo S<\/a> appena ibridizzata, che parte da 270.300 dollari<\/strong> (280.157 euro in Italia), mi ritrovo a pormi una domanda scomoda: a parit\u00e0 di prezzo (al netto della svalutazione, perch\u00e9 lo so che le Aston scendono come sassi), perch\u00e9 non scegliere la Vantage? \u00c8 semplicemente pi\u00f9 divertente, pi\u00f9 esotica e pi\u00f9 \u201cda pilota\u201d.<\/p>\n

Aston sta vivendo un momento molto positivo e la Vantage S \u00e8 solo l\u2019ultimo esempio. Per favore, persone ricche: posate le Porsche e valutate qualcosa di nuovo. Potreste rimanere sorpresi da quello che trovate.<\/p>\n

Aston Martin Vantage S 2026<\/p>\n


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\n\t\t\t\t\t\t\tMotore
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\tTwin-Turbocharged 4.0-Liter V8 \n\t\t\t\t\t<\/p>\n


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\n\t\t\t\t\t\t\tPotenza
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t671 Horsepower \/ 590 Pound-Feet \n\t\t\t\t\t<\/p>\n


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\n\t\t\t\t\t\t\tTrasmissione
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\n\t\t\t\t\t\t8-Speed Automatic \n\t\t\t\t\t<\/p>\n


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\n\t\t\t\t\t\t\tTrazione
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\n\t\t\t\t\t\tRear-Wheel Drive \n\t\t\t\t\t<\/p>\n


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\n\t\t\t\t\t\t\tAccelerazione 0-60 mph
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t3.4 Seconds \n\t\t\t\t\t<\/p>\n


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\n\t\t\t\t\t\t\tVelocit\u00e0 Massima
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t202 Miles Per Hour \n\t\t\t\t\t<\/p>\n


\n\t\t\t\t\t\t
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\n\t\t\t\t\t\t\tPeso
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t3,847 Pounds \n\t\t\t\t\t<\/p>\n


\n\t\t\t\t\t\t
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\n\t\t\t\t\t\t\tConsumi
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t15 City \/ 22 Highway \/ 18 Combined \n\t\t\t\t\t<\/p>\n


\n\t\t\t\t\t\t
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\n\t\t\t\t\t\t\tPosti a sedere
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t2 \n\t\t\t\t\t<\/p>\n


\n\t\t\t\t\t\t
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\n\t\t\t\t\t\t\tPrezzo base
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t$199,500 \n\t\t\t\t\t<\/p>\n


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\n\t\t\t\t\t\t\tPrezzo della versione provata
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t$248,400 \n\t\t\t\t\t<\/p>\n


\n\t\t\t\t\t\t
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\n\t\t\t\t\t\t\tIn vendita
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\tNow \n\t\t\t\t\t<\/p>\n

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