{"id":33973,"date":"2025-08-07T17:15:13","date_gmt":"2025-08-07T17:15:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/33973\/"},"modified":"2025-08-07T17:15:13","modified_gmt":"2025-08-07T17:15:13","slug":"la-soluzione-aprilia-per-i-problemi-alla-catena","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/33973\/","title":{"rendered":"la soluzione Aprilia per i problemi alla catena"},"content":{"rendered":"

di Marc Seriau<\/strong>\/paddock-gp<\/p>\n

Nelle\u00a0ultime stagioni Aprilia<\/strong> ha sofferto di problemi di affidabilit\u00e0 della catena in\u00a0MotoGP<\/a>. Non sono mancati anche alcuni incidenti spettacolari, come quello dello scorso anno a Jerez. La catena si \u00e8 allentata all\u2019ultimo giro, mentre Maverick Vi\u00f1ales stava lottando per la vittoria. Anche Aleix Espargar\u00f3 ha avuto la sua parte di battute d\u2019arresto. La casa di Noale ha deciso di reagire quest\u2019anno. <\/p>\n

Di fronte a questo punto debole, il team Aprilia ha quindi introdotto\u00a0un guidacatena<\/strong>, un componente raro in MotoGP ma ritenuto essenziale a Noale. Va detto che la catena non ha vita facile nella classe regina del Motomondiale. Da un lato un interasse pignone\/perno ruota posteriore che tende ad allungarsi per contrastare l\u2019impennata e che ora \u00e8 compreso tra 760 e 780 mm. Dall\u2019altro, ci sono dispositivi di assetto che fanno variare enormemente questa distanza tra accelerazioni in uscita di curva e frenate con la ruota posteriore in aria\u2026 <\/p>\n

La maggior parte dei costruttori contrasta le conseguenze di questo fenomeno con guide sul forcellone che hanno le propriet\u00e0 del Teflon. In Aprilia sono andati oltre, introducendo una guida nel punto in cui la catena deve ingranare con la corona.<\/p>\n

Aprilia nei vari GP <\/p>\n

Da quanto possiamo vedere nei nostri documenti e nella formidabile collezione di foto Michelin, fu durante il ritorno in Europa che avvennero i primi test di questo dispositivo, con un primo modello disponibile in due versioni testato da\u00a0Lorenzo Savadori. Perch\u00e9, sia chiaro fin da subito, nessun pilota Trackhouse ha provato e possiede questo sistema fino ad oggi: \u00e8 una questione esclusivamente per i piloti ufficiali. <\/p>\n

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Nei Gran Premi successivi Marco Bezzecchi<\/strong>\u00a0non l\u2019ha provata spesso, nemmeno a Le Mans, dove l\u2019on\/off track ha certo messo a dura prova la catena. Al Mugello (vedi foto di copertina) invece tutte le RS-GP presentavano queste guide. In seguito nei Paesi Bassi \u00e8 comparso un secondo modello, pi\u00f9 piccolo, sempre sulla moto di\u00a0Lorenzo Savadori<\/strong>.<\/p>\n

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Anche questo, come il primo, \u00e8 composto da una parte in alluminio che funge da supporto e da una parte apparentemente in carbonio che limita il possibile spostamento della catena. Tuttavia, sembra agire un po\u2019 pi\u00f9 in profondit\u00e0 sulla corona e presenta una contropiastra in alluminio.<\/p>\n

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All\u2019ultimo Gran Premio di Brno,\u00a0Jorge Martin<\/strong>\u00a0aveva il primo modello (vedi foto qui in basso),\u00a0Marco Bezzecchi<\/strong>\u00a0il secondo. <\/p>\n

  • 5<\/li>\n

    Immagini\n\t<\/p>\n

    \t\u2018<\/p>\n

    Senza vedere la maggiore escursione della sospensione posteriore della RS-GP o conoscere la geometria di pignone di uscita, perno del forcellone e perno ruota posteriore, non siamo in grado di dire perch\u00e9 solo l\u2019Aprilia sia soggetta a questi problemi. In ogni caso, gli uomini di Noale hanno reagito, con due modelli di guida, e il tempo dir\u00e0 quale sar\u00e0 la scelta migliore. <\/p>\n

    Insomma, il guidacatena Aprilia in MotoGP non \u00e8 n\u00e9 una rivoluzione n\u00e9 un concetto sensazionale, ma una semplice soluzione hardware che ha eliminato un problema ricorrente e ha permesso alla RS-GP di guadagnare in affidabilit\u00e0. E in una disciplina dove ogni dettaglio conta, questo tipo di progresso vale doppio.<\/p>\n

    L\u2019articolo originale su Paddock-GP<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"di Marc Seriau\/paddock-gp Nelle\u00a0ultime stagioni Aprilia ha sofferto di problemi di affidabilit\u00e0 della catena in\u00a0MotoGP. Non sono mancati…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":33974,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1455],"tags":[1537,90,89,1783,1784,245,244],"class_list":{"0":"post-33973","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-moto","8":"tag-it","9":"tag-italia","10":"tag-italy","11":"tag-moto","12":"tag-motorcycle","13":"tag-sport","14":"tag-sports"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/33973","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=33973"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/33973\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/33974"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=33973"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=33973"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=33973"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}