La risposta: rafforzare il \u201cMade in Europe\u201d<\/b><\/p>\n
Per risolvere il dilemma, Blume e Filosa indicano una direzione precisa: puntare con decisione sul \u201cMade in Europe\u201d<\/b>. Il loro ragionamento si basa su due principi fondamentali. Prima di tutto, chi vende veicoli ai clienti europei dovrebbe produrli in condizioni equivalenti, assicurando cos\u00ec una concorrenza realmente leale<\/b>. Inoltre, le risorse dei contribuenti europei devono essere impiegate per sostenere la produzione interna e attirare nuovi investimenti nel continente.<\/p>\n
Il concetto di Made in Europe deve essere definito con criteri chiari, evitando qualsiasi deriva protezionistica. L\u2019obiettivo \u00e8 costruire o rafforzare la resilienza europea nelle componenti pi\u00f9 strategiche. Per i veicoli elettrici, questo significa considerare la produzione del veicolo, il powertrain elettrico<\/b>, le celle delle batterie<\/b> e le componenti elettroniche pi\u00f9 rilevanti.<\/p>\n
Secondo i due manager, gli obiettivi devono essere \u00abambiziosi ma realistici\u00bb. Occorrono incentivi intelligenti<\/b> per sostenere una crescita stabile della produzione europea. L\u2019etichetta Made in Europe e i sussidi all\u2019acquisto, per\u00f2, non bastano: servono anche misure capaci di compensare i costi aggiuntivi richiesti dalla produzione interna, come bonus CO\u2082<\/b> inseriti nel regolamento sulle emissioni. Se un costruttore rispetta i requisiti Made in Europe per una parte significativa della sua flotta, il bonus dovrebbe essere applicato all\u2019intera gamma di veicoli elettrici. In questo modo, le aziende sarebbero incentivate a mantenere la produzione nell\u2019Ue e a reinvestire i miliardi risparmiati in sanzioni in progetti strategici sul territorio europeo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La risposta: rafforzare il \u201cMade in Europe\u201d Per risolvere il dilemma, Blume e Filosa indicano una direzione precisa:…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":340125,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[172],"tags":[178,19310,177,1537,90,89,55081],"class_list":{"0":"post-340124","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-affari","8":"tag-affari","9":"tag-antonio-filosa","10":"tag-business","11":"tag-it","12":"tag-italia","13":"tag-italy","14":"tag-oliver-blume"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@it\/116020767871862840","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/340124","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=340124"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/340124\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/340125"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=340124"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=340124"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=340124"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}