{"id":340963,"date":"2026-02-06T13:31:10","date_gmt":"2026-02-06T13:31:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/340963\/"},"modified":"2026-02-06T13:31:10","modified_gmt":"2026-02-06T13:31:10","slug":"caso-pu-le-proposte-dei-costruttori-ora-al-vaglio-della-fia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/340963\/","title":{"rendered":"Caso PU: le proposte dei costruttori ora al vaglio della FIA"},"content":{"rendered":"

Ieri sera \u00e8 terminato il meeting tra tutti i costruttori della F1 chiamato PUAC<\/strong> (Power Unit<\/a> Advisor Committee). Un incontro previsto e che segue quello di poche settimane fa. Questo svoltosi poche ore fa per\u00f2 potrebbe essere stato pi\u00f9 decisivo del previsto.<\/strong> Questo ha infatti prodotto delle proposte che saranno ora valutate dalla FIA per intervenire sul tema caldo dell\u2019inverno: la PU Mercedes<\/p>\n

Trucco Mercedes: improbabile arrivarci solo con la dilatazione termica<\/p>\n

In merito al motore prodotto a Brixworth, si parla oramai da settimane di un possibile \u2018trucco\u2019 riguardante il rapporto di compressione<\/a>. I tecnici Mercedes avrebbero infatti trovato il modo di riportare la capacit\u00e0 di tale rapporto vicino al vecchio valore di 18:1 rispetto al 16:1 imposto dal regolamento tecnico di quest\u2019anno. Piuttosto improbabile arrivarci solamente tramite la dilatazione termica dei materiali<\/strong>, sfruttare parti mobili all\u2019interno della camera di combustione non sarebbe comunque permesso per regolamento. Tuttavia, il motore Mercedes rimane sotto la lente d\u2019ingrandimento ed i test di Barcellona non hanno assolutamente calmierato l\u2019attenzione, tutt\u2019altro. \u201cll nostro motore \u00e8 assolutamente legale. Abbiamo avuto comunicazioni molto positive sin dall\u2019inizio con la FIA, sia sul rapporto di compressione che su altri aspetti. Il nostro motore \u00e8 in linea con quanto scritto sui regolamenti, con i controlli e le misure previste\u201d ha fatto sapere Toto Wolff qualche giorno fa in occasione del lancio ufficiale della nuova W17<\/a>, che poi ha tuonato chiedendo agli avversari di darsi una mossa piuttosto che avere incontri segreti con scritture di lettere per la FIA.<\/p>\n

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Nikolas Tombazis era stato piuttosto chiaro<\/a>, parlando di una chiusura dell\u2019argomento prima di Melbourne, ossia certificare definitivamente la completa legalit\u00e0 della soluzione Mercedes? In realt\u00e0, al di l\u00e0 di queste parole, la FIA sarebbe invece stata aperta e attiva nel mettere i PU manufacturer intorno allo stesso tavolo<\/strong> favorendo la cooperazione tra gli attori facendoli lavorare nell\u2019interesse dello sport anche per evitare un\u2019escalation di potenziali reclami che avrebbero potuto avvelenare l\u2019inizio della nuova era della Formula 1. Dopo il meeting svoltosi ieri e i discorsi occorsi tra i membri del PUAC, la direzione sembra andare verso una modifica dell\u2019attuale regolamento, che per\u00f2 pu\u00f2 prevedere diverse opzioni, tra cui modificare i sistemi di controllo e introducendo la possibilit\u00e0 di una verifica (parziale) a caldo. <\/strong><\/p>\n

Red Bull Powertrains da neutrale ha deciso ieri di schierarsi dalla parte di Audi, Honda e Ferrari<\/p>\n

Secondo alcuni motoristi, Mercedes difficilmente sarebbe arrivata al rapporto di compressione utilizzato lo scorso anno (18:1), bens\u00ec ad un valore pi\u00f9 basso ma comunque superiore a ci\u00f2 che normalmente \u00e8 possibile fare partendo da una compressione a freddo di 16:1. Arrivare ad un valore di compressione pi\u00f9 spinto avrebbe significato parlare di un vantaggio secondo alcuni che poteva aggirarsi anche sui 20 CV.<\/strong> Un margine importante, che spaventava prima di inizio stagione e non lascia certamente tranquilli oggi, soprattutto dopo quanto i team hanno visto finalmente in pista, al Montmel\u00f2. Non \u00e8 un caso che la situazione si sia finalmente sbloccata dopo i primi km percorsi in pista dalle varie squadre. Ferrari, Honda e Audi<\/a> si erano gi\u00e0 fatte sentire con una lettera congiunta<\/strong> per chiedere chiarimenti alla FIA a riguardo e, specialmente dopo questa settimana di test, il dibattito \u00e8 diventato ancora pi\u00f9 acceso.<\/p>\n

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A quanto appreso da AutoRacer, anche Red Bull \u00e8 entrata pi\u00f9 attivamente in questa \u2018battaglia\u2019<\/strong> dopo essere stata in una posizione pi\u00f9 neutrale, anche se mai veramente come spalla di Mercedes.<\/p>\n

La Ferrari non \u00e8 stata a guardare, i motoristi di Maranello si sono attivati insieme agli altri costruttori e il tavolo di lavoro ha individuato una soluzione che chiarisca i metodi di controllo \u2018presenti e futuri\u2019 per evitare il ripetersi di situazioni simili. La proposta partorita nel corso dell\u2019ultimo consiglio PUAC \u00e8 stata promossa e sar\u00e0 ora al vaglio dalla FIA.<\/strong><\/p>\n

RIPRODUZIONE VIETATA. I trasgressori saranno perseguibili a norma di legge<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Ieri sera \u00e8 terminato il meeting tra tutti i costruttori della F1 chiamato PUAC (Power Unit Advisor Committee).…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":340964,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[176],"tags":[3359,1770,190102,368,6668,8303,1771,6548,1537,90,89,1772,10331,245,244],"class_list":["post-340963","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-sport","tag-audi","tag-f1","tag-f12026","tag-ferrari","tag-fia","tag-ford","tag-formula1","tag-honda","tag-it","tag-italia","tag-italy","tag-mercedes","tag-red-bull","tag-sport","tag-sports"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@it\/116023937268677718","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/340963","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=340963"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/340963\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/340964"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=340963"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=340963"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=340963"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}