{"id":341857,"date":"2026-02-07T02:37:10","date_gmt":"2026-02-07T02:37:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/341857\/"},"modified":"2026-02-07T02:37:10","modified_gmt":"2026-02-07T02:37:10","slug":"rid-rivista-italiana-difesa-shownews-32","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/341857\/","title":{"rendered":"RID – Rivista Italiana Difesa – shownews"},"content":{"rendered":"

Diverse industrie statunitensi stanno lavorando, con o senza il sostegno di contratti assegnati dal Dipartimento della Difesa, per sviluppare missili ipersonici aerolanciati<\/strong> che rispondano ai bisogni dei Carrier Air Wing<\/strong> dell’US Navy<\/strong>, nonostante la cancellazione del progetto\u00a0Hypersonic Air Launched Offensive (HALO)<\/strong> tra il 2024 e il 2025. HALO, lo ricordiamo, sarebbe dovuto essere destinato a soddisfare il requisito Increment 2.0<\/strong> del pi\u00f9 ampio programma Offensive Anti-Surface Warfare (OASuW)<\/strong>, nel cui ambito (in particolare, nella fase Increment 1) \u00e8 stato sviluppato il missile antinave a lungo raggio (LRASM)<\/strong>, gi\u00e0 in servizio con l’US Navy (anche se il progetto era nato per l\u2019USAF).<\/p>\n

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C’erano gi\u00e0 diversi \u201cindizi\u201d che suggerivano che lo sforzo non fosse completamente svanito, e ora sono arrivate conferme dal lato industriale: Il Senior Director di Northrop Grumman<\/strong>,\u00a0responsabile per i Sistemi di Propulsione e Controllo, ha confermato a Naval News che i lavori sull’OASuW 2.0<\/strong> sono in corso. L’US Navy spera di trovare soluzioni meno costose e pi\u00f9 producibili di quanto HALO prometteva di essere, e Northrop Grumman ritiene che la sua nuova offerta di motore a razzo a combustibile solido<\/strong>, con un diametro di 21 pollici, potrebbe giocare un ruolo chiave.<\/p>\n

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Al di l\u00e0 delle “speranze” di Northrop Grumman, la notizia riporta inevitabilmente l’attenzione sui contratti assegnati<\/strong>\u00a0alla start-up californiana Castellion<\/strong><\/a> da US Navy<\/strong> e US Army<\/strong> per integrare il suo missile ipersonico “economico”, BLACKBEARD<\/strong>, su “piattaforme operative” non specificate. I contratti prevedono una piena integrazione, che culminer\u00e0 in test a fuoco reale.<\/p>\n

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Mentre l’attenzione dell’Esercito Americano<\/strong> \u00e8 nota essere appuntata su una variante lanciata da terra<\/strong> e destinata ad \u201caggiungersi\u201d alla “famiglia di munizioni MLRS” (MFOM) per lancio da HIMARS<\/strong> e M270<\/strong>, \u00e8 meno chiaro quali siano i piani dell’US Navy in merito. Tuttavia, esistono gi\u00e0 progetti per una versione aerolanciata<\/strong> di BLACKBEARD e nel 2024 la Marina degli Stati Uniti aveva gi\u00e0 assegnato a Castellion un contratto di studio riguardante la fattibilit\u00e0 dello sviluppo di un’arma ipersonica aria-superficie<\/strong> con una lunghezza massima di 5,4 m (212 pollici) e un peso massimo al lancio di circa 1.250 kg (2.750 libbre). Lo stesso contratto richiedeva anche un’arma, aria-aria<\/strong>, pi\u00f9 piccola, lunga circa 3,65 m e con un diametro di circa 18 cm (7 pollici): essenzialmente, un’arma compatibile con le dimensioni dell’AMRAAM<\/strong>.<\/p>\n

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Sappiamo molto poco sulle capacit\u00e0 del missile di Castellion: \u00e8 un’arma guidata dotata di un seeker<\/strong>, ma non abbiamo dettagli sulla sua natura. Secondo l’Esercito Statunitense, nella variante a lancio da terra fornir\u00e0 “circa l’80%” delle capacit\u00e0 richieste al Precision Strike Missile Increment 4<\/strong>\u201d a un costo “significativamente inferiore<\/strong>\u201d. Per l’Increment 4 del PrSM, l’obiettivo dichiarato \u00e8 un’arma air-breathing<\/strong> con motore ramjet<\/strong> avanzato, una gittata superiore ai 1.000 km e una manovrabilit\u00e0 migliorata, elementi che forniscono un’idea approssimativa delle caratteristiche del prodotto di Castellion.<\/p>\n

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Al di l\u00e0 delle attivit\u00e0 della start-up, vale la pena menzionare anche che Lockheed Martin<\/strong> ha internamente lavorato alla sua offerta di missile ipersonico “multimissione”, il MAKO<\/strong>. In particolare, l’azienda riferisce che MAKO pesa\u00a0590 kg (1.300 libbre), con una cellula di circa 33 cm (13 pollici di diametro) e 3,9 m di lunghezza (13 piedi). Sono gi\u00e0 stati condotti fit-check per il trasporto esterno<\/strong> su F-35<\/strong>, F\/A-18<\/strong>, F-16<\/strong>, F-15<\/strong> e P-8<\/strong>, e per il trasporto interno<\/strong> su F-22<\/strong> e sull’F-35C<\/strong>. La priorit\u00e0 accordata ai controlli di adattamento interno per la variante navale F-35C \u00e8 un piccolo indizio che l’OASuW Increment 2.0 potrebbe essere l\u2019attuale \u201cforza trainante\u201d<\/strong> del progetto, anche se il MAKO era stato inserito, senza successo per ora, nel programma USAF<\/strong> per la Stand-in Attack Weapon (SiAW)<\/strong>. La Marina degli Stati Uniti ha parlato poco di OASuW negli ultimi tempi, ma d’altra parte ha un’iniziativa attiva nota come Advanced Capacity Maritime Effector (ACME)<\/strong> che mira a “sviluppare un’arma producibile in grandi numeri<\/strong> che massimizzi la capacit\u00e0 di carico interno sugli F-35C” e che “sfrutti nuovi metodi di propulsione<\/strong> per attacchi time-sensitive”.<\/p>\n

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Internamente, inoltre, il Naval Air Warfare Center Weapons Division (NAWCWD)<\/strong> ha sviluppato il missile-testbed CHAINSW<\/strong> (Capacity High Altitude Naval Strike Weapon), un banco di prova che sfrutta i precedenti lavori svolti sulla tecnologia del ramjet a combustibile solido. Nel 2024, a China Lake, CHAINSAW \u00e8 stato sparato 2 volte, su profili balistici, da un drone bersaglio BMQ-34. Ulteriori lanci, che hanno dimostrato il funzionamento di un nuovo motore ramjet a combustibile solido, hanno avuto luogo nel 2025 e sono previsti ulteriori lavori su CHAINSAW nell’ambito del budget per il FY 2026. Questo lavoro potrebbe essere inteso a supportare anche ACME\/OASuW 2.0.<\/p>\n


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