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<\/p>\n di
\n Francesco Bertolino<\/p>\n
Dal picco di marzo 2024 il titolo \u00e8 crollato di quasi l\u201980%. Il manager italiano dovr\u00e0 riconquistare la fiducia del mercato con il nuovo piano industriale: marchi, fabbriche e regolamentazioni, ecco le priorit\u00e0 del gruppo<\/p>\n
Con 22 miliardi di oneri straordinari e 19 miliardi di perdite, Stellantis ha chiuso definitivamente l\u2019era Tavares.<\/b> \u00ab\u00c8 un reset strategico\u00bb, ha ripetuto pi\u00f9 volte il nuovo ceo Antonio Filosa per giustificare la drastica pulizia di bilancio e la brusca svolta industriale attuate dal gruppo.<\/p>\n
Le critiche a Tavares<\/p>\n
Pur non citandolo mai direttamente, il manager italiano non \u00e8 stato tenero nei confronti delle scelte del predecessore e della sua squadra.<\/b> \u00abIl 75% dei costi straordinari \u00e8 legato a previsioni che si sono rivelate errate, basate su un ottimismo eccessivo riguardo all\u2019adozione dell\u2019elettrico in Europa e, soprattutto, negli Stati Uniti\u00bb<\/b>, ha sottolineato Filosa durante un colloquio con un gruppo di giornalisti italiani. Il riferimento palese \u00e8 al piano di Tavares, che aveva immaginato di vendere nel 2030 solo veicoli a batteria in Ue e arrivare al 50% negli Usa. Seppur in costante crescita, oggi la quota dell\u2019elettrico in Europa \u00e8 intorno al 20%; negli Usa \u00e8 ferma al 7,8% e rischia di schiantarsi contro il muro di Donald Trump. <\/b>Da qui la decisione di Filosa di frenare sugli investimenti sulle batterie per tornare a spingere l\u2019acceleratore su ibrido e benzina.
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Il taglio dei costi<\/p>\n
\u00abL\u2019altro 25% dei costi straordinari \u2014 ha stimato il ceo di Stellantis \u2014 \u00e8 dovuto a decisioni che hanno minato la nostra capacit\u00e0 industriale\u00bb. In passato, ha precisato, \u00ababbiamo tagliato costi in maniera probabilmente eccessiva, tanto da licenziare migliaia di ingegneri\u00bb. L\u2019ossessione per il risparmio di Tavares ha consentito a Stellantis di macinare utili record per anni e di pagare ai soci dividendi per 16 miliardi fra 2020 e 2023.<\/b> Alla lunga, per\u00f2, ha logorato la capacit\u00e0 innovativa del gruppo, oltre che i rapporti con sindacati, governi e fornitori.<\/p>\n
Il nuovo approccio<\/p>\n
Filosa ha cambiato approccio su tutta la linea, assumendo per esempio oltre 2.000 ingegneri in pochi mesi<\/b>, prevalentemente negli Usa. E il manager gi\u00e0 vede alcuni incoraggianti segnali di ripresa. \u00abLe nostre consegne sono aumentate dell\u201911% nel secondo semestre del 2025 \u2014 ha rivendicato \u2014 il nostro portafoglio ordini chiude il 2025 con un incremento del 150% in Nord America e del 24% in Europa\u00bb. Filosa ha poi assicurato che Stellantis torner\u00e0 in utile gi\u00e0 nel 2026 e ha escluso la necessit\u00e0 di un aumento di capitale. <\/b>\u00abStellantis \u00e8 un\u2019impresa con un bilancio solido \u2014 ha rimarcato \u2014 abbiamo una liquidit\u00e0 di 46 miliardi e per rafforzarla ulteriormente abbiamo gi\u00e0 annunciato l\u2019emissione di bond ibridi per 5 miliardi nei prossimi anni\u00bb<\/p>\n
La sfiducia del mercato<\/p>\n
Serviranno per\u00f2 ulteriori prove per riconquistare la fiducia della Borsa, dove nel giro di due anni Stellantis ha perso quasi l\u201980% \u201cbruciando\u201d oltre 60 miliardi di capitalizzazione. <\/b>E per rassicurare i sindacati, preoccupati che il rimedio all\u2019elevata sovraccapacit\u00e0 produttiva di Stellantis negli Usa e in Ue passi per la chiusura di una o pi\u00f9 fabbriche. In Italia, per esempio, la produzione nel 2025 \u00e8 scivolata ai minimi da 70 anni, fermandosi a meno di 380 mila veicoli:<\/b> gli stabilimenti sono cos\u00ec sfruttati per circa un terzo della loro capacit\u00e0 e oltre la met\u00e0 dei lavoratori \u00e8 in cassa integrazione o coinvolta in altre forme di ammortizzatori sociali.<\/p>\n
Il piano di rilancio<\/p>\n
Alla pulizia di bilancio dovr\u00e0 quindi seguire un progetto di rilancio industriale e commerciale.<\/b> Filosa ha dato appuntamento al 21 maggio per illustrare la sua nuova strategia per il gruppo, rimandando a quella data la risposta alle domande su marchi, fabbriche e tecnologie.\u00a0Per la verit\u00e0, la direzione negli Stati Uniti, \u00abmotore di crescita di Stellantis\u00bb, \u00e8 gi\u00e0 definita dopo che Donald Trump ha cancellato limiti e multe per le emissioni.<\/b> \u00abAbbiamo annunciato investimenti per 13 miliardi negli Usa nei prossimi quattro anni che ci porteranno a lanciare cinque nuovi prodotti\u00bb, ha ricordato Filosa. Pi\u00f9 nebulosi, allo stato, sono invece i piani per l\u2019Europa. \u00abOggi \u2014 ha avvertito \u2014 la regolamentazione non \u00e8 chiara e penalizza l\u2019industria europea, impedendoci di investire di pi\u00f9\u00bb.<\/b><\/p>\n
Le normative europee<\/p>\n
Filosa ha idee precise riguardo alle modifiche normative necessarie. A cominciare dai furgoni che rappresentano la principale riserva di profittabilit\u00e0 del gruppo in Europa. \u00abIl mercato ha dimostrato che i limiti imposti alle emissioni dei veicoli commerciali non sono raggiungibili\u00bb<\/b>, ha detto, auspicandone una revisione e chiedendo di misurare i tetti e, quindi, le sanzioni su un orizzonte di cinque anni. Il manager ha poi suggerito di introdurre meccanismi premiali per le auto Made in Europe. \u00abSe vogliamo portare l\u2019Europa all\u2019avanguardia nell\u2019elettrico, bisogna incentivare chi produce e fa ricerca sul territorio \u2014 ha rimarcato \u2014 e noi come Stellantis produciamo orgogliosamente in Europa l\u201988% delle vetture vendute sul mercato europeo\u00bb. <\/b><\/p>\n
I marchi e leapmotor<\/p>\n
Quanto alla sorte dei 14 brand di Stellantis, l\u2019appuntamento \u00e8 per il piano industriale del 21 maggio.<\/b> \u00abCondivideremo le decisioni sul nostro portafoglio di marchi, di cui siamo molto orgogliosi\u00bb, ha detto Filosa. Un altro dei grandi punti di domanda riguarda il destino delle fabbriche del gruppo.<\/b> Secondo gli analisti di Citi, una riduzione della capacit\u00e0 produttiva sar\u00e0 necessaria \u00aballa luce del calo delle quote di mercato di Stellantis\u00bb in Europa e Stati Uniti. Filosa non si \u00e8 sbilanciato sulla questione, ribadendo per\u00f2 la volont\u00e0 di risalire in fretta la china delle vendite e, quindi, di aumentare i volumi produttivi nel mondo.<\/b> Se del caso, Filosa non ha escluso la possibilit\u00e0 di ospitare negli stabilimenti europei l\u2019assemblaggio dei modelli della casa cinese Leapmotor, con cui Stellantis ha stretto un\u2019alleanza esclusiva sui mercati internazionali<\/b>. La collaborazione \u00e8 gi\u00e0 partita in Spagna e il manager ha detto che potrebbe allargarsi anche ad altri Paesi. Anche all\u2019Italia, dove nel 2025 la produzione di veicoli \u00e8 scesa ai minimi da 70 anni? \u00abNe parleremo il 21 maggio\u00bb.<\/p>\n
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