A350<\/a>, che nella versione pi\u00f9 lunga supera significativamente le dimensioni e la capacit\u00e0 del 787. Lo sviluppo del 777X, cos\u00ec \u00e8 stato definito, \u00e8 iniziato poco dopo, con il cliente di lancio Lufthansa che ha ordinato 34 esemplari nel 2013. Negli anni successivi \u00e8 stata messa a punto la linea di assemblaggio, tra le ali in polimeri rinforzati con fibra di carbonio<\/b> e la fusoliera, per arrivare ai motori General Electric GE9X<\/b> di nuova generazione, con assemblaggio finale alla fabbrica di Everett. Il primo prototipo \u00e8 stato completato nel 2019, ma ha dovuto attendere quasi un anno per poter volare a causa di problemi di certificazione proprio sui GE9X. Il primo volo si \u00e8 tenuto il 25 marzo 2020 da Paine Field ed \u00e8 durato tre ore e 52 minuti. Nei mesi successivi, altri due prototipi hanno iniziato la fase di test, ma le consegne sono state posticipate dal 2021 al 2023 a causa dell’incidenza della pandemia di Covid-19, causando a Boeing una multa di 6,5 miliardi di dollari<\/b>. Continui ritardi nelle certificazioni, dovuti sia ai motori che a problemi strutturali, hanno continuato a far posticipare il debutto commerciale prima al 2025, poi al 2026 e ora al 2027. Alcune compagnie aeree, come Lufthansa, sono state costrette a richiamare in servizio velivoli datati e meno efficienti, come gli Airbus A340-600<\/b> quadrimotore che avevano messo a terra durante il Covid, proprio per sopperire all’assenza dei nuovi 777X e ai ritardi nelle consegne di altri esemplari nuovi. Tra le altre compagnie che hanno gi\u00e0 effettuato ordini troviamo Emirates<\/b>, destinato a diventare il maggiore utilizzatore, Qatar Airways, Cathay Pacific, Singapore Airlines, British Airways, China Airlines e All Nippon Airways.<\/p>\n Boeing 777X: com’\u00e8 fatto\u2014 \u00a0<\/p>\n
Il Boeing 777X<\/b> \u00e8 il successore del 777, ma si pone come obiettivo anche quello di mandare definitivamente in pensione il 747, l’aereo di linea forse pi\u00f9 riconoscibile al mondo. I quadrimotori, un tempo obbligatori sulle rotte a lungo raggio per questioni di certificazione di sicurezza, sono diventati oggi poco efficienti per via di un consumo di carburante pi\u00f9 elevato e stanno venendo sostituiti da moderni bimotori. Con una lunghezza di 76,73 metri<\/b> il 777-9, la variante pi\u00f9 lunga attualmente prevista del 777X, diventer\u00e0 l’aereo di linea pi\u00f9 lungo al mondo, superando di circa mezzo metro il 747-8. L’apertura alare \u00e8 invece di 71,75 m<\/b>, che diventano 64,85 con le punte delle ali ripiegate, una soluzione che consente l’operativit\u00e0 in aeroporti pi\u00f9 piccoli. L’altezza totale si attesta invece su 19,68 m. La variante pi\u00f9 piccola 777-8 trasporter\u00e0 fino a 395 passeggeri<\/b>, mentre la pi\u00f9 grande 777-9 potr\u00e0 arrivare a 426<\/b> in base alla suddivisione in classi. La massa totale ammessa al decollo supera le 350 tonnellate e la capacit\u00e0 di carburante raggiunge i 197.360 litri, per un’autonomia di utilizzo che supera i 16 mila km nella variante pi\u00f9 corta e 13.500 su quella pi\u00f9 lunga. I motori, come detto, sono i General Electric GE9X-105B1A da 489 kN di spinta ciascuno. Per dare un’idea dell’evoluzione, il 747-800 pesava circa cento tonnellate in pi\u00f9 al decollo e i quattro motori erogavano una spinta di 296 kN ciascuno.<\/p>\n
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