![\"Story](\"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/6989f22930728.jpeg\")
<\/p>\n di
\n Leonard Berberi<\/p>\n
La svolta sull\u2019incidente del 12 giugno 2025. Dpo mesi di liti con gli statunitensi, Nuova Delhi verso la conferma della dinamica nel rapporto finale: il comandante ha spento i motori<\/p>\n
Gli investigatori indiani che guidano l\u2019indagine sull\u2019incidente del Boeing 787 di Air India nel giugno 2025 si preparano a scrivere nel rapporto finale che il velivolo \u00e8 precipitato perch\u00e9 i due interruttori del carburante sono stati spenti da uno dei piloti a bordo<\/b>. Non c\u2019\u00e8 stato, insomma, alcun difetto tecnico. Ma un intervento umano \u00abquasi sicuramente\u00bb intenzionale<\/b>. \u00c8 quanto apprende il Corriere da due fonti occidentali a conoscenza delle discussioni pi\u00f9 recenti tra Nuova Delhi e Washington.<\/p>\n
La svolta auspicata<\/p>\n
Non \u00e8 al momento chiaro se ci sar\u00e0 una descrizione dettagliata della dinamica, cos\u00ec come resta da capire se si proceder\u00e0 con un\u2019attribuzione esplicita delle responsabilit\u00e0 \u2014 il principale indiziato \u00e8 il comandante \u2014. Ma per gli esperti statunitensi, che assistono all\u2019inchiesta, \u00e8 la svolta auspicata, dopo settimane di confronti, anche accesi, con una controparte indiana che finora si \u00e8 sempre rifiutata di riconoscere un ruolo umano nella tragedia.
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n<\/p>\n
Lo schianto<\/p>\n
Il 12 giugno 2025 il jet di Air India diretto a Londra Gatwick si \u00e8 schiantato dopo il decollo dall\u2019aeroporto di Ahmedabad. In 260 hanno perso la vita<\/b>: 241 dei 242 a bordo, 19 a terra. Il Boeing 787 ha perso la spinta di entrambi i motori subito dopo essersi staccato dalla pista ed \u00e8 precipitato 32 secondi dopo su un ostello per studenti di medicina. A indicare l\u2019assenza di potenza \u00e8 stato l\u2019utilizzo della \u00abram air turbine\u00bb (Rat), un dispositivo di emergenza che si attiva automaticamente in caso di perdita completa di alimentazione elettrica e\/o di pressione idraulica causata dal venire meno di entrambi i motori.<\/p>\n
Le indagini e le frizioni<\/p>\n
Ma la \u00abRat\u00bb non \u00e8 servita a nulla. Le indagini hanno scatenato una lunga scia di frizioni, diffidenze e tentativi di occultamento delle prove<\/b> tra gli investigatori indiani (responsabili dell\u2019indagine) e gli esperti statunitensi (dell\u2019Ntsb, di Boeing e del produttore dei motori, GE Aerospace), chiamati a dare una mano in quanto parte coinvolta nella fabbricazione del velivolo. Per tutta l\u2019estate gli statunitensi non hanno nascosto la loro frustrazione per l\u2019approccio di Nuova Delhi.<\/p>\n
Gli scenari provati<\/p>\n
In tutti gli scenari provati al simulatore di volo di un Boeing 787 negli Usa, gli esperti non hanno mai riscontrato lo spegnimento di entrambi i motori per un guasto. L\u2019unica spiegazione ritenuta ragionevole \u00e8 sempre stata quella di un intervento umano, sia esso intenzionale o un errore.<\/b> A creare ancora pi\u00f9 tensione \u00e8 stato il rapporto preliminare pubblicato un mese dopo lo schianto. Il documento ha stabilito che i motori si erano spenti quasi insieme dopo che gli interruttori del carburante erano stati portati da \u00abRun\u00bb a \u00abCutoff\u00bb.<\/p>\n
Cosa ha detto il rapporto preliminare<\/p>\n
Il rapporto preliminare non ha spiegato per\u00f2 perch\u00e9 i propulsori avevano smesso di funzionare a distanza di un secondo uno dall\u2019altro, inserendo, in una riga e mezza, un\u2019informazione decisiva: l\u2019audio dalla cabina estratto dal \u00abcockpit voice recorder\u00bb (una delle due scatole nere) aveva registrato la domanda di un pilota \u2014 non indicato \u2014 all\u2019altro: \u00abPerch\u00e9 hai spento i motori?\u00bb. E la risposta: \u00abNon sono stato io\u00bb.<\/b> La successiva riaccensione dei propulsori non \u00e8 stata sufficiente.<\/p>\n
<\/p>\n
I sospetti sul comandante<\/p>\n
Le valutazioni degli occidentali \u2014 sulla base dei parametri forniti dall\u2019altra scatola nera, il \u00abflight data recorder\u00bb \u2014 hanno puntato il dito contro il comandante, Sumeet Sabharwal:<\/b> l\u2019uomo in quel momento monitorava (mentre il primo ufficiale stava pilotando) e lo spegnimento dei motori avviene in sequenza, prima quello sinistro (il comandante si siede a sinistra in cabina), poi quello destro. Una dinamica confermata dagli audio dei quattro microfoni a bordo. Non solo. Nei secondi finali la cloche del primo ufficiale, Clive Kunder,\u00a0\u00e8 stata posizionata nella modalit\u00e0 indicata per far riprendere quota al velivolo, mentre quella del comandante \u00e8 rimasta ferma.<\/b><\/p>\n
Le due scatole nere<\/p>\n
Lo scorso dicembre gli investigatori indiani dell\u2019Aircraft Accidents Investigation Bureau si sono recati a Washington, dove si sono incontrati con i colleghi dell\u2019Ntsb. Nei laboratori della capitale Usa hanno analizzato ancora una volta i dati delle due scatole nere<\/b>. In particolare gli audio in cabina, spiegano le fonti. Se i parametri di volo gi\u00e0 non lasciavano dubbi sul fatto che i motori sono stati spenti perch\u00e9 \u00e8 stato tolto loro il carburante, gli audio \u2014 ripuliti, perch\u00e9 con un rumore di fondo significativo \u2014 hanno chiarito chi tra i piloti ha fatto cosa. E soprattutto hanno escluso l\u2019errore<\/b>.<\/p>\n
Un anno dopo<\/p>\n
Le tracce sono state trasmesse in una stanza allestita appositamente, secondo le fonti, cos\u00ec da far capire meglio quanto successo in cabina. Nelle prossime settimane le conclusioni \u2014 spegnimento intenzionale dei motori \u2014 saranno sottoposte a una valutazione \u00abpolitica\u00bb, sottolineano le fonti che hanno chiesto l\u2019anonimato perch\u00e9 non autorizzate a parlare con la stampa. Per questo il documento finale \u2014 atteso tra l\u20198 e il 12 giugno (anniversario dell\u2019incidente) \u2014 potrebbe anche riportare una versione pi\u00f9 \u00absmussata\u00bb per indicare che a far cadere il velivolo \u00e8 stato uno dei piloti. L\u2019intenzione \u00e8 evitare forti polemiche nazionali <\/b>che vedono l\u2019Occidente nel mirino anche di diversi opinionisti tv.<\/p>\n
Le discussioni a livelli altissimi<\/p>\n
L\u2019esito finale \u2014 compresa la pubblicazione o meno \u2014 dipender\u00e0 tutto dalle valutazioni fatte tra i vertici del ministero dell\u2019Aviazione civile indiano e il primo ministro del gigante asiatico, Narendra Modi. L\u2019Ntsb, contattata, invita attraverso una e-mail del portavoce Peter C. Knudson a rivolgersi all\u2019Aaib indiano, responsabile dell\u2019indagine, come da protocollo. Le autorit\u00e0 indiane \u2014 l\u2019Aaib, la Direzione generale dell\u2019Aviazione civile, il ministero dell\u2019Aviazione civile \u2014 non hanno risposto alle domande del Corriere.<\/p>\n
![\"epa12172910](\"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/6989f206b3622.jpeg\")
<\/p>\n
Il cambio di approccio<\/p>\n
Ma perch\u00e9 Nuova Delhi sembra aver cambiato posizione sull\u2019incidente?<\/b> Secondo le fonti, le pressioni statunitensi e la minaccia occidentale di una \u00abrivalutazione\u00bb del livello di sicurezza delle aviolinee indiane \u2014 Air India, IndiGo \u2014 rischiano di danneggiare l\u2019immagine di un Paese che sta investendo molto nel trasporto aereo, nel turismo e negli scambi commerciali. \u00abAmmettere che a buttare gi\u00f9 l\u2019aereo \u00e8 stato uno dei piloti viene sempre pi\u00f9 giudicato un sacrificio sostenibile\u00bb, spiega una delle fonti.<\/p>\n
Cosa aspettarsi nel rapporto finale<\/p>\n
Gli esperti consultati ricordano che il rapporto finale su un incidente non viene scritto per attribuire colpe, ma per aiutare l\u2019aviazione a migliorarsi per arrivare il pi\u00f9 possibile al tasso zero di incidenti. Le fonti anticipano che la sezione del rapporto finale da \u00abattenzionare\u00bb sar\u00e0 quella delle \u00abRaccomandazioni\u00bb. All\u2019interno \u00e8 atteso un riferimento alla continua valutazione psicologica e al benessere psicofisico dei piloti.<\/b><\/p>\n
Le raccomandazioni<\/p>\n
Ma \u2014 proseguono \u2014 non \u00e8 escluso che venga menzionato anche l\u2019invito a una maggiore \u00abvigilanza\u00bb sui comandi critici (a partire dagli interruttori del carburante) da parte del pilota che monitora nelle fasi pi\u00f9 critiche del volo, ad esempio subito dopo il decollo. Questo per consentire un pronto intervento in caso di criticit\u00e0, nel caso in cui il collega di fianco si metta a muovere le levette in modo fatale.<\/p>\n
![\"Chiedi](\"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/box_esperto_dsk.png\")
<\/a><\/p>\n