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Anche per la Suzuki Across \u00e8 disponibile la variante plug-in hybrid<\/p>\n
E’ il momento delle plug-in e anche Suzuki scende in campo proponendo la soluzione sulla nuova Across. Come il modello precedente, \u00e8 costruita sulla base della nuova RAV4,<\/b> presentata lo scorso ottobre. A muoverla sar\u00e0 il pi\u00f9 prestante dei powertrain ibridi plug-in della Toyota, con una potenza combinata di 304 cavalli e la trazione integrale. Dovrebbe arrivare sul mercato italiano nell\u2019autunno del 2026 anche se Suzuki non ha ancora dato informazioni sulla data e i listini. Lunga 4,6 metri esatti,<\/b> la nuova Across \u00e8 larga 1,86, alta 1,69 e ha un passo di 2,69 metri. Gli schienali della seconda fila di sedili\u00a0possono essere regolati su diverse posizioni; in quella normale, il bagagliaio (a cui si accede dal portellone elettrico, di serie) ha una capacit\u00e0 dichiarata di 446 litri.<\/b> La Across si distingue dalla RAV4 per il diverso paraurti anteriore, squadrato e dalle linee pi\u00f9 tradizionali. Identici i gruppi ottici, tanto davanti quanto dietro.
Un display da 12,9″<\/p>\n A bordo le differenze con la RAV4 si limitano ai badge del costruttore: invariata la plancia, con il grande schermo dell’infotainment da 12,9″<\/b> sotto cui si trovano i tasti per il controllo del climatizzatore. Il guidatore ha a disposizione un quadro strumenti digitale da 12,3″ e, a centro plancia, tasti fisici per la selezione della modalit\u00e0 di guida e le impostazioni specifiche per neve e off-road.\u00a0<\/b>I sedili anteriori, rivestiti di pelle sintetica e tessuto, sono riscaldabili; quello del guidatore \u00e8 regolabile elettricamente in 10 posizioni con memoria. Di serie anche l’head-up display<\/b><\/b>, la ricarica wireless per gli smartphone e cinque prese USB-C. Ricca anche la dotazione per quanto riguarda la sicurezza, che comprende la guida assistita di livello 2<\/b><\/b> e la telecamera a 360\u00b0.<\/p>\n Un benzina e due elettrici<\/p>\n ll powertrain ibrido plug-in della nuova Suzuki Across \u00e8 – come detto\u00a0 quello pi\u00f9 potente della gamma della Toyota: il motore termico \u00e8 un quattro cilindri in linea da 2.5 litri<\/b><\/b> di cilindrata, abbinato a due unit\u00e0 elettriche<\/b><\/b>, una per asse, cos\u00ec da poter contare sulla trazione integrale, che la Casa giapponese chiama AllGrip E-Four<\/b><\/b>. Questa tecnologia permette di ottimizzare trazione e bilanciamento in base alle diverse condizioni della strada; oltre alle modalit\u00e0 di guida Normal<\/b><\/b>, Eco <\/b><\/b>e Sport<\/b><\/b>, c’\u00e8 anche la E-Four Trail<\/b><\/b> che imposta un rapporto fisso di distribuzione della coppia tra avantreno e retrotreno. La potenza combinata \u00e8 di 304 cavalli<\/b><\/b>, che permettono alla fuoristrada giapponese di scattare da ferma a 100 km\/h in 6,1 secondi<\/b><\/b>, mentre la velocit\u00e0 massima \u00e8 di 180 km\/h. La batteria ha una capacit\u00e0 di 22,7 kWh<\/b><\/b>: la Suzuki non ha dichiarato l’autonomia in elettrico, ma la Toyota s\u00ec, e dovrebbe arrivare a circa 100 chilometri<\/b><\/b>.<\/p>\n 10 febbraio 2026 ( modifica il 10 febbraio 2026 | 08:32)<\/p>\n \n \u00a9 RIPRODUZIONE RISERVATA\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La nuova generazione del Suv della Casa giapponese \u00e8 derivata dalla Toyota Rav4, dalla quale riprende buona parte…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":346984,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[173],"tags":[20050,201848,201849,36,5854,2333,1039,9180,201850,201851,76981,201852,43361,5115,6018,149587,25580,50414,54887,5945,3453,103090,41578,26559,1537,90,89,4639,273,129726,195,198,199,197,200,201,18894,194,196,6570,85315,14718],"class_list":["post-346983","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-scienza-e-tecnologia","tag-across","tag-allgrip","tag-allgrip-four","tag-arrivare","tag-autunno","tag-base","tag-capacita","tag-cavalli","tag-cavalli-trazione","tag-cavalli-trazione-integrale","tag-combinata","tag-combinata-cavalli","tag-display","tag-diverse","tag-dovrebbe","tag-dovrebbe-arrivare","tag-elettrico","tag-four","tag-fuoristrada","tag-giapponese","tag-guida","tag-guidatore","tag-ibrido","tag-integrale","tag-it","tag-italia","tag-italy","tag-km","tag-nuova","tag-plug","tag-science","tag-science-and-technology","tag-scienceandtechnology","tag-scienza","tag-scienza-e-tecnologia","tag-scienzaetecnologia","tag-suzuki","tag-technology","tag-tecnologia","tag-toyota","tag-trazione","tag-trazione-integrale"],"share_on_mastodon":{"url":"","error":"Validation failed: Text character limit of 500 exceeded"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/346983","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=346983"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/346983\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/346984"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=346983"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=346983"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=346983"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
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