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<\/p>\n di
\n Giuliana Ferraino<\/p>\n
Diaz, vice presidente Uber Mobility Emea: \u00abIn Italia, terza economia europea, il nostro business dovrebbe essere pi\u00f9 grande. Per le Olimpiadi mobilitati 5 mila driver, la pi\u00f9 grande operazione mai realizzata qui\u00bb<\/p>\n
Anabel Diaz, 51 anni, spagnola, vice president Mobility EMEA di Uber, gioved\u00ec a Milano ha partecipato come tedofora al percorso olimpico,<\/b> per simboleggiare un legame con una citt\u00e0 che va oltre il business e si intreccia con i grandi eventi che ridisegnano la mobilit\u00e0 urbana. Nei prossimi giorni seguir\u00e0 alcune gare di pattinaggio artistico e hockey su ghiaccio, ma l\u2019agenda resta fitta di incontri istituzionali e operativi. Incluso l\u2019annuncio per il rinnovo per altri cinque anni dell\u2019accordo di integrazione con itTaxi,<\/b> siglato nel 2022.<\/p>\n
Il primo punto che Diaz tiene a chiarire riguarda \u00abil pi\u00f9 grande equivoco che ancora oggi esiste in Europa\u00bb su Uber. \u00abMolti pensano che stiamo cercando di prendere il posto dei taxi. Non \u00e8 cos\u00ec\u00bb, dice. \u00abIl nostro obiettivo \u00e8 ridurre la dipendenza dall\u2019auto privata<\/b> e rendere la mobilit\u00e0 pi\u00f9 efficiente, offrendo pi\u00f9 scelta attraverso una piattaforma sicura e affidabile\u00bb.
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L\u2019integrazione con i taxi, spiega, va letta proprio in questa chiave. \u00abNon si tratta di fare quello che i taxi hanno sempre fatto in modo diverso, ma di allargare il mercato<\/b>\u00bb. E i numeri, secondo Diaz, lo dimostrano: \u00abDa quando abbiamo avviato la partnership, in Italia sono state effettuate oltre 20 milioni di richieste di taxi tramite l\u2019app Uber.<\/b> Solo nell\u2019ultimo anno i viaggi in taxi prenotati via app sono cresciuti di circa il 40%\u00bb.<\/p>\n
I benefici, insiste, non riguardano solo la domanda. \u00abPer i tassisti significa meno tempi morti tra una corsa e l\u2019altra: riescono a fare pi\u00f9 viaggi senza aumentare le ore di lavoro\u00bb, spiega. \u00abPer gli utenti vuol dire attese pi\u00f9 brevi<\/b> e un servizio che regge meglio anche nei momenti di picco\u00bb.<\/p>\n
Il percorso italiano, per\u00f2, non \u00e8 stato semplice. \u00abQui le regole rendevano molto difficile operare con modelli diversi dal taxi: poche licenze, costi elevati. In quel contesto il taxi era la vera porta d\u2019ingresso per portare tecnologia nel settore\u00bb, racconta. \u00abAbbiamo trovato interlocutori pronti a rischiare, innovatori e coraggiosi\u00bb.<\/p>\n
Oggi, dice Diaz, la fotografia \u00e8 cambiata. \u00abLavoriamo con oltre 6 mila taxi in circa 50 citt\u00e0 e l\u2019obiettivo \u00e8 estendere progressivamente la copertura su tutto il territorio\u00bb. Se si guarda alla domanda, il segnale \u00e8 ancora pi\u00f9 netto: \u00abLe corse su Uber in Italia crescono di circa il 50% l\u2019anno e oggi l\u201980% dei nuovi utenti sono residenti locali.<\/b> \u00c8 un cambio di passo rispetto al passato, quando la domanda era trainata soprattutto dai turisti\u00bb.<\/p>\n
Turismo che resta comunque centrale. \u00abUber Taxi in Italia \u00e8 utilizzato da viaggiatori di pi\u00f9 di 170 Paesi\u00bb, osserva. \u00abPer chi arriva dall\u2019estero contano semplicit\u00e0 e fiducia: un\u2019app che conosci, il pagamento digitale, il prezzo chiaro\u00bb.<\/p>\n
Il rapporto con i tassisti, sottolinea, \u00abnon \u00e8 mai statico\u00bb. \u00abNon firmiamo un contratto e basta: lavoriamo continuamente su algoritmi, domanda, aree critiche. <\/b>Gli incentivi sono allineati, perch\u00e9 l\u2019obiettivo \u00e8 far crescere il business insieme\u00bb.<\/p>\n
Restano nodi aperti sul fronte regolatorio. \u00abIl nostro messaggio \u00e8 semplice: regolare s\u00ec, ma non regolare l\u2019inefficienza\u00bb, dice. \u00abIn molte citt\u00e0 la domanda c\u2019\u00e8, ma non ci sono abbastanza licenze per soddisfarla\u00bb.<\/p>\n
Guardando all\u2019Europa, Diaz rivendica il ruolo crescente dei taxi nel modello Uber. \u00abDa quando ricopro questo ruolo, oltre 180 mila tassisti hanno iniziato a usare la piattaforma in Europa. Solo nell\u2019ultimo anno la crescita \u00e8 stata intorno al 40%\u00bb. Oggi oltre il 15% dei viaggi Uber nell\u2019area EMEA avviene con taxi. \u00abIn Paesi come Irlanda, Grecia o Polonia operiamo solo con licenze taxi. I modelli possono convivere\u00bb.<\/p>\n
Milano-Cortina 2026 \u00e8 uno dei motivi della sua presenza in citt\u00e0. \u00abUn evento cos\u00ec cambia tutto: domanda, flussi, geografia urbana\u00bb, dice. Uber prevede di mobilitare fino a 5 mila driver. \u00ab\u00c8 la pi\u00f9 grande operazione mai realizzata in Italia\u00bb.\u00a0<\/b><\/p>\n
Lo sguardo, per\u00f2, va gi\u00e0 oltre. \u00abLe auto a guida autonoma entreranno nell\u2019ecosistema nei prossimi cinque anni\u00bb,<\/b> afferma. \u00abVedremo veicoli Uber che si guidano da soli a Londra e in Germania entro quest\u2019anno<\/b>. In Italia? Resta nel radar, se ci saranno le condizioni\u00bb.<\/p>\n
Il messaggio finale \u00e8 netto: \u00abL\u2019Italia \u00e8 la terza economia europea e il nostro business qui dovrebbe essere pi\u00f9 grande.<\/b> Questo significa che ci sono bisogni di mobilit\u00e0 ancora scoperti. Ed \u00e8 l\u00ec che tecnologia e cooperazione possono fare la differenza\u00bb, conclude.<\/p>\n
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