{"id":348019,"date":"2026-02-11T06:46:17","date_gmt":"2026-02-11T06:46:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/348019\/"},"modified":"2026-02-11T06:46:17","modified_gmt":"2026-02-11T06:46:17","slug":"honda-transalp-750-2026-ha-senso-comprarla-oggi-pregi-difetti-e-prestazioni","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/348019\/","title":{"rendered":"Honda Transalp 750 2026: ha senso comprarla oggi? Pregi, difetti e prestazioni"},"content":{"rendered":"

Dal suo ritorno nel 2023 dopo dieci anni di assenza, la Honda XL 750 Transalp<\/strong><\/a> si \u00e8 ritagliata un ruolo di primo piano nel segmento delle crossover di media cilindrata. <\/strong>Completamente rinnovata rispetto alla storica 700, la nuova generazione porta con s\u00e9 una dotazione al passo con i tempi, mantenendo intatta la filosofia vincente: una moto facile, versatile e capace di affrontare qualsiasi situazione. Non \u00e8 un caso che sia tra i modelli pi\u00f9 apprezzati del suo segmento. Vediamo perch\u00e9.<\/p>\n

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Motore e cambio<\/p>\n

Il cuore pulsante della Transalp<\/a> 750 \u00e8 il bicilindrico parallelo da 755 cm\u00b3 <\/strong>con <\/strong>cambio a sei rapporti che pu\u00f2 essere gestito tramite il quickshifter<\/strong> (disponibile come optional) per cambi marcia precisi e fluidi sia in salita che in scalata. La frizione risulta morbida da azionare e l’erogazione del motore \u00e8 fluida gi\u00e0 da 2.000 giri\/min, arrivando fino al limitatore posto a 10.000 giri\/min. Nell’evoluzione del 2025 Honda ha lavorato sulla centralina elettronica rendendo la risposta ai bassi regimi ancora pi\u00f9 fluida e gestibile.<\/p>\n

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Elettronica e comfort di guida<\/p>\n

L’elettronica della Transalp rappresenta un punto di forza significativo. Il pacchetto include sei riding mode: quattro predefinite<\/strong> (Sport, Standard, Rain e Gravel) pi\u00f9 due mappature “User”<\/strong> completamente personalizzabili dal pilota. Le combinazioni possibili sono numerose grazie ai quattro livelli di erogazione della potenza, tre livelli di freno motore, due livelli di ABS<\/a> e cinque livelli del controllo di trazione HSTC che integra anche il sistema antimpennata. Il controllo di trazione e l’ABS al posteriore possono essere disattivati <\/strong>per la guida in fuoristrada. Bello e completo il display TFT a colori da 5 pollici che si connette allo smartphone tramite app dedicata, consentendo la gestione di telefonate, messaggi, musica e navigazione. Il blocchetto di sinistra \u00e8 retroilluminato e dotato di joystick a quattro vie per navigare agevolmente tra i menu del cruscotto.<\/p>\n

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Le pedane sono a prova di stivali da off road<\/p>\n

Ciclistica, sospensioni e freni<\/p>\n

Il comfort di guida \u00e8 garantito da una posizione rialzata e comoda, con manubrio largo che offre un controllo ottimale. La sella \u00e8 ben imbottita e sagomata, con un’altezza di 85 cm da terra che permette a quasi tutti i piloti di poggiare facilmente i piedi. Il parabrezza, realizzato in Durabio (materiale ecosostenibile ottenuto dall’amido di mais), offre una buona protezione dall’aria, anche se non \u00e8 regolabile in altezza. La ciclistica della Transalp 750 \u00e8 costruita attorno a un robusto telaio a diamante in acciaio con cannotto di sterzo inclinato di 27 gradi. Il comparto sospensioni \u00e8 affidato a componenti Showa di qualit\u00e0<\/strong>: all’anteriore una forcella SFF-CA a steli rovesciati da 43 mm, regolabile nel precarico e in estensione, con un’escursione di 200 mm; al posteriore un monoammortizzatore con leveraggio progressivo Pro-Link, anch’esso regolabile nel precarico, che offre 190 mm di escursione. \u00a0Le ruote a raggi tangenziali montano pneumatici tubeless di dimensioni 90\/90-21 all’anteriore e 150\/70-18 al posteriore, una combinazione ideale per l’uso misto strada-sterrato. L’impianto frenante comprende due dischi freno da 310 mm di diametro<\/strong> con pinze assiali a due pistoncini davanti e un disco da 256 mm con pinza a singolo pistoncino dietro. I freni si dimostrano potenti e modulabili, pi\u00f9 da asfalto che da sterrato, ma con l’ABS a garantire sicurezza in ogni condizione.<\/p>\n

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Adatta a citt\u00e0, autostrada e fuoristrada leggero<\/p>\n

Con un prezzo di listino di circa 10.000 euro per la versione base, la Transalp 750 si posiziona come un’opzione concreta per chi cerca una moto versatile senza spendere cifre eccessive. Il peso contenuto di 204 kg effettivi a vuoto (210 kg col pieno secondo Honda) la rende maneggevole in ogni situazione.<\/p>\n

Su strada e in citt\u00e0<\/p>\n

In ambiente urbano e su percorsi stradali la Transalp si comporta in modo eccellente. La posizione di guida comoda e rialzata, unita al manubrio largo, offre controllo ottimale e sicurezza. Il motore risponde con vigore a ogni regime, mentre le sospensioni digeriscono bene le sconnessioni del manto stradale. L’ABS risulta efficace senza essere invasivo, e i freni sono potenti ma facilmente modulabili. Il peso, pur non leggerissimo sulla carta, si sente poco in movimento rendendo facile la guida anche nel traffico cittadino. Tra le curve di montagna la Transalp sorprende per agilit\u00e0 e maneggevolezza, comportandosi come una stradale pura e non come una crossover.<\/p>\n

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Autostrada<\/p>\n

Sui percorsi autostradali la moto mantiene un’ottima stabilit\u00e0 anche a velocit\u00e0 sostenute, affrontando senza problemi curvoni e giunzioni dei cavalcavia. Il motore permette di viaggiare agevolmente intorno ai 130 km\/h senza vibrazioni fastidiose (arriva qualche vibrazione al manubrio solo intorno ai 4.000 giri). Il parabrezza e la carrozzeria offrono una buona protezione dall’aria, lasciando esposte solo le spalle. La sella ben imbottita consente di percorrere molti chilometri senza affaticarsi, mentre la capacit\u00e0 del serbatoio da 16,9 litri garantisce un’autonomia pi\u00f9 che sufficiente.<\/p>\n

Fuoristrada leggero<\/p>\n

La Transalp 750 dimostra di cavarsela egregiamente anche fuori dall’asfalto, su sterrati e percorsi di fuoristrada leggero. Le sospensioni dall’escursione generosa assorbono efficacemente le asperit\u00e0 del terreno, mentre il controllo di trazione e l’ABS<\/strong> (che non pu\u00f2 essere completamente disattivato) offrono sicurezza anche ai piloti meno esperti.<\/strong> Il comportamento \u00e8 prevedibile e rassicurante, anche se il manubrio risulta un po’ basso per la guida in piedi. Va ricordato che non si tratta di un’enduro specialistica: per impegni pi\u00f9 estremi Honda offre l’Africa Twin<\/a>.<\/p>\n

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Qualche rilevamento<\/p>\n

Ecco i dati rilevati dal nostro centro prove per capire cosa pu\u00f2 offrire concretamente la Transalp 750 in termini di prestazioni, consumi e frenata.<\/p>\n

Il bicilindrico parallelo al banco prova ha fatto rilevare una potenza massima alla ruota di 75,4 CV<\/strong> e una coppia massima di 69,0 Nm, valori che si traducono in prestazioni brillanti:<\/p>\n