![\"George](\"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/george-russell-mercedes.jpg\")
<\/p>\n\u201cFino allo scorso venerd\u00ec avevo l’impressione che le cose non sarebbero cambiate\u201d. Le parole di Toto Wolff suonano come un\u2019ammissione rassegnata, o qualcosa di molto simile, di fronte alla possibilit\u00e0 che la pressione congiunta degli altri produttori di power unit raggiunga il proprio obiettivo: introdurre, a partire dal Gran Premio d\u2019Australia, un test \u201ca caldo\u201d per verificare il rapporto di compressione dei motori V6.<\/p>\n
\u201cSono un po’ pi\u00f9 confuso \u2013 ha proseguito il team principal della Mercedes \u2013 non mi \u00e8 ancora chiaro come siamo arrivati a questo punto nell\u2019arco di poche settimane, ora la questione \u00e8 diventata improvvisamente di attualit\u00e0\u201d.<\/p>\n
Solo pochi giorni prima, in occasione della presentazione della monoposto, Wolff aveva adottato toni decisamente pi\u00f9 sicuri, invitando gli avversari a \u201cdarsi da fare\u201d e ribadendo come il regolamento tecnico fosse inequivocabile. A cambiare lo scenario sarebbe stata la riunione tra i Costruttori di power unit della scorsa settimana: da quel momento, la posizione Mercedes \u00e8 apparsa pi\u00f9 prudente, quasi rassegnata a un aggiornamento regolamentare che introdurr\u00e0 nuove verifiche tecniche.<\/p>\n
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George Russell, Mercedes<\/p>\n
Foto di: Marcel van Dorst \/ EYE4images \/ NurPhoto via Getty Images<\/p>\n
\u201cSe squadre, FIA e detentore dei diritti commerciali dovessero fare fronte comune, allora ci sarebbe poco da fare \u2013 ha ammesso Wolff \u2013 credo che negli ultimi mesi ci sia stata un\u2019intensa attivit\u00e0 di lobbying da parte degli altri Costruttori. Riunioni segrete, lettere segrete alla FIA, ma ormai non esistono pi\u00f9 segreti, e credo che questo ci abbia portato alla situazione attuale\u201d.<\/p>\n
Gli spiragli per un cambio di rotta in extremis appaiono ridotti al minimo. \u201cIn Formula 1 le sorprese non mancano mai, quindi non si pu\u00f2 essere certi al cento per cento. Da parte nostra abbiamo condiviso il progetto con la FIA passo dopo passo, ricevendo tutte le garanzie sulla conformit\u00e0 alle regole. Non stiamo parlando di un enorme incremento di prestazioni, ma credo che i nostri avversari si siano risentiti e abbiano fatto pressione da tempo\u201d.<\/p>\n
Mercedes ha comunque escluso qualsiasi azione legale nei confronti della FIA. Resta per\u00f2 da chiarire cosa accadr\u00e0 quando il nuovo regolamento entrer\u00e0 ufficialmente in vigore. \u201cNon faremo causa a nessuno, se la governance dello sport decide di cambiare le regole, che sia o meno contro la nostra posizione, dobbiamo semplicemente accettarlo\u201d.<\/p>\n
Il nodo principale riguarda ora le tempistiche necessarie per adeguare le power unit alle nuove disposizioni tecniche. Su questo punto Wolff chiama direttamente in causa la FIA: \u201cSe vengono introdotte nuove regole vanno rispettate, ma se non \u00e8 possibile farlo in tempi brevi allora spetta alla FIA trovare una soluzione. Al momento questo aspetto non \u00e8 chiaro.\u00a0Sviluppare un motore richiede molto tempo, e se ti viene impedito di farlo funzionare nel modo in cui lo hai sviluppato, le conseguenze possono essere molto dannose\u201d.<\/p>\n
Allo stesso tempo Wolff ha minimizzato la ricaduta sulla power unit: \u201cParliamo di pochi cavalli, qualcosa come due o tre al massimo, quindi qualcosa quasi trascurabile nel corso di un Gran Premio. Il punto, per\u00f2, \u00e8 il precedente che si sta creando\u201d.<\/p>\n
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