{"id":349360,"date":"2026-02-12T02:35:18","date_gmt":"2026-02-12T02:35:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/349360\/"},"modified":"2026-02-12T02:35:18","modified_gmt":"2026-02-12T02:35:18","slug":"la-berlina-dimenticata-di-bugatti-riemerge-con-un-motore-w16-sovralimentato","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/349360\/","title":{"rendered":"La berlina dimenticata di Bugatti riemerge con un motore W16 sovralimentato"},"content":{"rendered":"

Il museo Autostadt<\/strong>, accanto allo stabilimento Volkswagen di Wolfsburg, \u00e8 un vero pozzo di sorprese. Con cos\u00ec tanti esperimenti estremi sviluppati in segreto durante l\u2019era Ferdinand Pi\u00ebch, questa destinazione di propriet\u00e0 del Gruppo Volkswagen merita davvero una visita. Di recente abbiamo parlato di una Lamborghini Diablo SV con motore W16, ma c\u2019\u00e8 un altro esemplare unico spinto dal celebre sedici cilindri: la Bugatti Galibier<\/strong>.<\/p>\n

Presentata originariamente nel 2009, la concept era costruita su un telaio Bentley Arnage, ma con carrozzeria, abitacolo e, naturalmente, motore completamente diversi. Mentre l\u2019auto \u201cdonatrice\u201d utilizzava V8 BMW e Rolls-Royce, questa Bugatti unica su base Bentley<\/a> raddoppiava il numero dei cilindri. A differenza della Veyron e della sua configurazione con quattro turbo, qui si adottava uno schema con doppio compressore volumetrico e la possibilit\u00e0 di funzionare anche a etanolo.<\/p>\n

8.0 W16 con doppio compressore volumetrico e 1.000 CV<\/p>\n

E non \u00e8 finita: il motore era montato anteriormente, nascosto sotto un magnifico cofano con apertura sdoppiata. Il mostro W16 da 8,0 litri<\/strong> erogava circa 1.000 CV<\/strong>, con Bugatti<\/a> che puntava sulla sovralimentazione volumetrica per migliorare la coppia ai bassi, pi\u00f9 adatta a una granturismo. Non \u00e8 chiaro quanto pesasse l\u2019auto, ma viste le dimensioni e la quantit\u00e0 di lusso a bordo, la Galibier doveva essere pi\u00f9 pesante della Veyron<\/a>. Per riferimento, la 16.4 originale del 2005 fermava la bilancia a 1.888 kg<\/strong>.<\/p>\n

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Foto di: Autostadt GmbH<\/p>\n

Anche a distanza di 17 anni dal debutto, la Galibier resta uno spettacolo. La Bugatti one-off era tecnicamente una liftback<\/strong> pi\u00f9 che una berlina, grazie al portellone posteriore pi\u00f9 pratico. Curiosamente, la Porsche Panamera<\/a> a cinque porte arriv\u00f2 nello stesso anno, ma questa concept portava lusso e potenza su un piano completamente diverso.<\/p>\n

Interni con grandi schermi gi\u00e0 venticinque anni fa<\/p>\n

Qui sotto trovate un nuovo video \u201cwalkaround\u201d<\/strong> dello YouTuber\u00a0Horsepower Hunters<\/a>,<\/a>\u00a0che\u00a0offre uno sguardo raro agli interni della Galibier.\u00a0\u00c8 tutto rivestito con la migliore pelle che il Gruppo VW potesse offrire all\u2019epoca, completata da un mare di legno lucidato. Se la Veyron riduceva al minimo gli schermi per mantenere un abitacolo senza tempo, qui Bugatti scelse una strada diversa. Non solo era presente un grande quadro strumenti digitale<\/strong>, ma c\u2019era anche un touchscreen montato in basso sulla console centrale.<\/p>\n

Nella parte posteriore, il video girato all\u2019Autostadt<\/a> mostra che, premendo un pulsante, un altro schermo si sollevava e ruotava verso i passeggeri dietro. La Galibier era concepita rigorosamente come quattro posti<\/strong>, con due sedute posteriori singole separate da un bracciolo rivestito in pelle e da una console centrale che attraversava l\u2019intero abitacolo. Ma la vera \u201cpi\u00e8ce de r\u00e9sistance\u201d non era il legno o la pelle. Era invece una funzione in bella vista: un orologio da 100.000 dollari<\/strong> che emergeva dalla plancia e poteva essere rimosso e indossato al polso.<\/p>\n

Che fine ha fatto, quindi, la Galibier? Quando Bugatti la svel\u00f2 nel 2009, l\u2019azienda disse che la concept era stata realizzata per misurare l\u2019interesse verso una possibile versione di serie. Tuttavia, l\u2019opulenta fastback non arriv\u00f2 mai sul mercato<\/strong> perch\u00e9 Bugatti riteneva che avrebbe potuto confondere i clienti. L\u2019idea era che il marchio fosse definito dalla Veyron \u201connipotente\u201d, quindi si scelse di proseguire con Chiron invece di inseguire un modello pi\u00f9 orientato al lusso.<\/p>\n

Il punto di vista di Motor1:\u00a0<\/strong>La Galibier pu\u00f2 sembrare un\u2019occasione persa, ma vale la pena ricordare che a Bugatti serv\u00ec un intero decennio per vendere tutte le\u00a0450 Veyron<\/strong>. Una berlina o una liftback sarebbe probabilmente stata ancora pi\u00f9 difficile da piazzare se fosse entrata in produzione a met\u00e0 anni 2010. Questo non significa che non sarebbe stata spettacolare, ma l\u2019azienda probabilmente ha fatto la scelta giusta.<\/p>\n

Anche se ci siamo persi una berlina con otto terminali di scarico<\/strong>, la nuova Bugatti Tourbillon offre quella soluzione scenografica come optional per l\u20191% pi\u00f9 ricco. L\u2019hypercar con motore V16<\/strong> \u00e8 gi\u00e0 esaurita fino al 2029, e quella serenit\u00e0 potrebbe convincere i vertici a dare il via libera a un secondo modello. Considerata l\u2019eredit\u00e0 del marchio, una berlina avrebbe pi\u00f9 senso di ogni altra cosa: lo spirito della Galibier potrebbe quindi tornare sotto forma di un\u2019auto sontuosa per gli ultraricchi.<\/p>\n

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– Il team di Motor1.com<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Il museo Autostadt, accanto allo stabilimento Volkswagen di Wolfsburg, \u00e8 un vero pozzo di sorprese. Con cos\u00ec tanti…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":349361,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[173],"tags":[32546,1537,90,89,25418,195,198,199,197,200,201,194,196],"class_list":["post-349360","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-scienza-e-tecnologia","tag-bugatti","tag-it","tag-italia","tag-italy","tag-prototipi-concept","tag-science","tag-science-and-technology","tag-scienceandtechnology","tag-scienza","tag-scienza-e-tecnologia","tag-scienzaetecnologia","tag-technology","tag-tecnologia"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@it\/116055331619757559","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/349360","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=349360"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/349360\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/349361"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=349360"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=349360"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=349360"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}