di
\n Andrea Arzilli<\/p>\n
La rivoluzione nella mobilit\u00e0 \u00e8 contenuta in due provvedimenti di indirizzo che, entro febbraio, planeranno sul tavolo della giunta capitolina per segnare un ulteriore giro di vite alla mobilit\u00e0 della Capitale<\/p>\n
Mille euro per entrare in Centro<\/b> anche se lo si fa su un\u2019auto totalmente elettrica<\/b>. E, in tutta la citt\u00e0, sosta non pi\u00f9 gratuita per le macchine \u00abmild-hybrid\u00bb<\/b>. Tutto contenuto in due provvedimenti di indirizzo che, entro febbraio, planeranno sul tavolo della giunta capitolina<\/a> per segnare un ulteriore giro di vite alla mobilit\u00e0 della Capitale<\/b>.\u00a0<\/p>\n La seconda piccola-grande rivoluzione per la Ztl Centro storico dopo l\u2019introduzione dei limiti di velocit\u00e0 legati alla \u00abZona 30\u00bb<\/a><\/b>, svolte che tra gli obiettivi ne hanno uno in comune: svuotare il Centro dal traffico delle auto private<\/b>, anche quelle che non inquinano, per liberarlo al transito dei pedoni, dei mezzi pubblici e dei veicoli della mobilit\u00e0 dolce, come bici e monopattini.
Accesso gratuito solo per residenti (e altre categorie)<\/p>\n Fatto sta che, se finora chi aveva l\u2019auto totalmente elettrica aveva la possibilit\u00e0 di attraversare gratis i varchi della Ztl <\/b>solo in ragione del fatto che il veicolo garantiva zero emissioni<\/b>, tra qualche settimana l\u2019accesso gratuito sar\u00e0 consentito solo a residenti, disabili, rappresentanti di commercio, strutture alberghiere <\/b>ecc.. Per tutti gli altri, veicoli elettrici compresi, si dovr\u00e0 pagare il permesso per l\u2019accesso, tanto che le modalit\u00e0 per la nuova formula sono gi\u00e0 quasi perfezionate. \u00abPer le nuove immatricolazioni il permesso a titolo oneroso sar\u00e0 operativo non appena implementato il nuovo sistema di rilascio<\/b> \u2014 spiega la nota del Campidoglio \u2014. Per gli attuali titolari di autorizzazione gratuita, invece, Roma Servizi per la Mobilit\u00e0<\/b> invier\u00e0 una comunicazione con le modalit\u00e0 e i termini per richiedere il nuovo permesso a pagamento, qualora si intenda mantenere l\u2019accesso alla Ztl\u00bb. Significa, insomma, che il piano \u00e8 gi\u00e0 pi\u00f9 che avviato<\/b>.<\/p>\n Mille euro del pass per arginare l’assalto delle \u00abe-car\u00bb<\/p>\n Rispetto al Permesso X, quello che d\u00e0 titolo a transitare dai varchi a chi non \u00e8 residente previo versamento al Comune i 2 mila euro<\/b> di tariffa annuale, le auto elettriche avranno la possibilit\u00e0 di avere un pass a met\u00e0 prezzo, mille euro appunto<\/b>, oltrech\u00e9 di continuare a parcheggiare liberamente in tutta la citt\u00e0 <\/b>senza il pensiero di fare il biglietto alla colonnina, perch\u00e9 comunque non inquinano. Secondo il Campidoglio \u2014 che, va detto, non pu\u00f2 vietare gli ingressi a nessuno perch\u00e9 a impedirlo c\u2019\u00e8 il Codice della strada \u2014 c\u2019\u00e8 comunque bisogno di porre un argine alle macchine<\/b> che, negli ultimi cinque anni in cui si discute e si dibatte sui possibili stop legati alla Fascia verde, sono sempre pi\u00f9 a batteria<\/b>: \u00e8 necessario quindi contenere l\u2019esplosione delle auto a trazione elettrica che, richieste di permesso registrate da Roma Mobilit\u00e0 alla mano, sono schizzate del 300 per cento<\/b> appena in quattro anni, dalle 21 mila del 2021 alle 75 mila dell\u2019anno scorso.<\/p>\n Sosta a pagamento per le\u00a0\u00abmild-hybrid\u00bb\u00a0<\/p>\n \u00a0Solo cos\u00ec, con un \u00abdeterrente\u00bb economico<\/b>, si pu\u00f2 domare l\u2019assalto delle e-car anche se, talvolta, acquistate dai cittadini a peso d\u2019oro proprio per tutte le esenzioni collegate. Ora una di meno, almeno in Centro a Roma. Resta gratuito il parcheggio per le\u00a0\u00absorelle\u00bb ibride<\/p>\n Il cambio non riguarda i residenti<\/b> che potranno continuare a parcheggiare gratis sotto casa. Tutti gli altri, cio\u00e8 chi ha una ibrida \u00abmild\u00bb e vorr\u00e0 usufruire di uno stallo blu in una zona lontana da dove abita, dovranno aguzzare la vista per trovare una colonnina e fare il biglietto. \u00c8 mantenuta l\u2019esenzione del ticket, invece, per i veicoli \u00abfull hybrid\u00bb e \u00abplug in hybrid\u00bb<\/b>, a pagina 3 spieghiamo la differenza. Ma solo perch\u00e9 le \u00abmild\u00bb sono di pi\u00f9 in circolazione e producono pi\u00f9 smog delle \u00absorelle\u00bb ibride dato che\u00a0<\/b>hanno un apporto elettrico solo \u00abmarginale\u00bb. Il provvedimento \u00absi \u00e8 reso necessario per tutelare la funzione delle strisce blu<\/b>, che non servono solo a limitare la mobilit\u00e0 privata ma soprattutto a garantire la rotazione della sosta e una maggiore possibilit\u00e0 di trovare parcheggio\u00bb, dice il Campidoglio. Vuol dire, in pratica, che facendo pagare il biglietto alla maggioranza delle auto ibride, si andr\u00e0 a garantire pi\u00f9 ricambio e pi\u00f9 possibilit\u00e0 di trovare uno stallo libero<\/b>. A pagamento, ovvio.<\/p>\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n<\/p>\n
Resta quella della sosta gratuita negli stalli a pagamento<\/b>, confermata ovunque in citt\u00e0. Modalit\u00e0 che invece scompare per una speciale classe di auto ibride, le\u00a0\u00abmild-Hybrid<\/a><\/b>\u00bb, come da secondo provvedimento firmato dall\u2019assessore alla Mobilit\u00e0 Eugenio Patan\u00e8<\/b>. L\u2019atto, infatti, prevede la \u00abrevisione della disciplina di gratuit\u00e0 della sosta nelle aree tariffate per i veicoli ibridi, attualmente prevista dalla Deliberazione di Giunta Capitolina n. 257\/2008 \u2014 spiega ancora la nota del Comune, introducendo la sosta a pagamento per i veicoli mild-hybrid<\/b>\u00bb.\u00a0<\/p>\n