![\"La](\"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/lance-stroll-aston-martin-raci.jpg\")
<\/p>\nNon \u00e8 l\u2019inizio che Aston Martin sperava. Dopo aver accumulato ritardo a Barcellona, la squadra era chiamata a recuperare chilometri e tempo prezioso persi in Spagna a causa dei problemi nell\u2019assemblaggio della vettura. Tuttavia, anche a Sakhir la prima giornata non \u00e8 filata liscia: il team di Silverstone ha dovuto rinunciare a buona parte del turno per via di noie tecniche alla Power Unit Honda.<\/p>\n
Problemi che i tecnici giapponesi avevano provato a risolvere durante la pausa pranzo dopo aver individuato alcune anomalie nei dati, nel tentativo di proseguire il programma di raccolta dati senza perdere ulteriore tempo. Tuttavia, dopo aver analizzato a fondo la situazione, nel pomeriggio si \u00e8 resa necessaria la sostituzione della Power Unit, con la AMR26 rimasta di conseguenza a lungo ferma ai box.<\/p>\n
Un intoppo che ha inevitabilmente rallentato il lavoro in pista: Lance Stroll ha chiuso la giornata con appena 36 giri, un bottino ridotto rispetto a quello di molte altre squadre che stanno riuscendo a girare con maggiore continuit\u00e0. Tuttavia, al di l\u00e0 del mero conteggio dei giri, ci sono altri elementi su cui vale la pena soffermarsi in casa Aston Martin, a partire dal programma di lavoro, che sembra ricalcare da vicino quello gi\u00e0 visto a Barcellona.<\/p>\n
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La versione senza branchie vista in mattinata<\/p>\n
Foto di: Mark Sutton \/ Formula 1 via Getty Images<\/p>\n
Anche in Bahrain il team di Silverstone ha proseguito con un programma di lavoro \u201climitato\u201d, con Stroll che non ha mai superato i 300 km\/h sul rettilineo principale. \u00c8 vero che mantenere una velocit\u00e0 plafonata consente di raccogliere dati in modo pi\u00f9 lineare, ma allo stesso tempo riduce lo stress sulla Power Unit, che infatti in quel tratto \u00e8 rimasta a lungo sotto gli 11.000 giri, mentre altre squadre si sono spinte ben oltre.<\/p>\n
Proprio sul fronte della Power Unit, sulla AMR26 si sono viste delle modifiche anche per quanto riguarda il raffreddamento, con le branchie aperte dopo aver individuato i problemi al motore e, realisticamente, la necessit\u00e0 di far respirare l\u2019unit\u00e0 Honda sotto il cofano motore. Per quanto sia vero che la PU nipponica per ora sembri indietro sul programma, dall\u2019altra parte \u00e8 vero che la AMR26 \u00e8 molto estrema nelle forme.<\/p>\n
Le pance dove alloggiano i radiatori sono state pensate per essere il pi\u00f9 sottili possibile e la portata d\u2019aria proveniente dall\u2019airbox, di forma triangolare, \u00e8 pi\u00f9 limitata rispetto a quella adottata da altri team, con la carrozzeria lungo il cofano motore che \u00e8 stata disegnata per essere il pi\u00f9 rastremata possibile. Proprio per questo si nota un rigonfiamento piuttosto marcato, pi\u00f9 evidente rispetto alla concorrenza, attraverso cui viene espulsa l\u2019aria calda.<\/p>\n
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Lance Stroll, Aston Martin Racing<\/p>\n
Foto di: Alastair Staley \/ LAT Images via Getty Images<\/p>\n
\u00c8 in quella zona che Aston Martin ha ulteriormente aperto gli sfoghi durante il primo giorno, introducendo una serie di branchie aggiuntive per agevolare lo smaltimento termico, anche a costo di perdere qualcosa sul fronte aerodinamico.\u00a0<\/p>\n
Tuttavia, non \u00e8 l\u2019unica soluzione adottata per evacuare l\u2019aria calda. Per ragioni aerodinamiche, l\u2019uscita posteriore non \u00e8 cos\u00ec generosa come su altre monoposto, motivo per cui Aston Martin ha lavorato su diverse aree, riprendendo anche alcune idee gi\u00e0 viste in passato sulla Red Bull. Ad esempio, nella parte bassa, verso la zona terminale delle pance, \u00e8 presente un\u2019apertura ai lati del codone che richiama il concetto visto sulla RB20.<\/p>\n
Dopo aver risolto i problemi, oggi Fernando Alonso \u00e8 tornato in pista con l\u2019obiettivo di macinare chilometri e raccogliere dati, pi\u00f9 di quanto Aston Martin fosse riuscita a fare nei giorni precedenti.<\/p>\n
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