![\"Mercedes](\"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/mercedes-w17-dettaglio-tecnico.jpg\")
<\/p>\nLe squadre stanno cercando di scoprire quali sono le insidie del nuovo regolamento di F1: le\u00a0monoposto che stanno girando in Bahrain, nonostante vincoli normativi idealmente stringenti\u00a0studiati dalla FIA, sono molto diverse una dalle altre a dimostrazione\u00a0di una vivacit\u00e0 creativa che anima il paddock, in attesa che le linee di sviluppo indichino quali sono le soluzioni\u00a0migliori e che nel tempo porteranno\u00a0a una convergenza dei concetti.\u00a0<\/p>\n
Ieri si \u00e8 parlato molto delle fasi di ricarica delle batterie con strategie che portano\u00a0a bruciare della benzina per\u00a0generare energia elettrica\u00a0con l\u2019obiettivo\u00a0di limitare il lift and\u00a0coast\u00a0e cercare una maggiore velocit\u00e0 in rettilineo.\u00a0<\/p>\n
L\u2019altro tema importante da sviluppare \u00e8 quello dell\u2019aerodinamica attiva: da quest\u2019anno si potranno muovere due flap su tre sia dell\u2019ala anteriore, sia di quella posteriore per ridurre,\u00a0nelle parti di circuito concesse (in Bahrain ci sono quattro aree) la resistenza all\u2019avanzamento proprio con la volont\u00e0 di risparmiare energia.\u00a0<\/p>\n
<\/p>\n
Mercedes W17, dettaglio tecnico dei piloni montati sul secondo elemento dell’ala anteriore<\/p>\n
Foto di: AG Photo<\/p>\n
Mercedes ed Aston Martin hanno scelto di fissare i piloni che reggono il muso sul secondo elemento, limitando il movimento dell\u2019ala solo\u00a0al flap finale, nella consapevolezza che potrebbe bastare per trovare un buon bilanciamento con il posteriore, visto che\u00a0il box posteriore dell\u2019ala deciso dalla FIA era proporzionalmente pi\u00f9 piccolo.\u00a0<\/p>\n
L\u2019attenzione dei tecnici \u00e8 finalizzata ai tempi di apertura e chiusura dei flap, nella consapevolezza che un eventuale ritardo di risposta, specie in staccata, potrebbe pregiudicare la frenata. A Barcellona avevamo assistito a moltissimi bloccaggi, mentre a Sakhir, per quanto\u00a0presenti, si stanno riducendo, segno che i piloti cominciano a trovare il giusto equilibrio in una fase delicata della prestazione.\u00a0<\/p>\n
![\"Ferrari](\"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/ferrari-sf-26-dettaglio-tecnic.jpg\")
<\/p>\n
Ferrari SF-26, dettaglio del comando dell’ala anteriore<\/p>\n
Foto di: AG Photo<\/p>\n
L\u2019immagine di AG Photo che pubblichiamo\u00a0ci permette di mostrarvi per la prima volta il comando\u00a0della Ferrari SF-26 che aziona l\u2019ala mobile anteriore. I tecnici diretti da\u00a0Loic\u00a0Serra hanno effettuato un lavoro\u00a0molto\u00a0accurato: l\u2019attuatore idraulico che gestisce\u00a0il movimento \u00e8 racchiuso nel muso\u00a0e, molto probabilmente, \u00e8 anche parte della struttura\u00a0anti crash\u00a0anteriore.\u00a0\u00a0<\/p>\n
Il comando che muove\u00a0si\u00a0infulcra\u00a0sui due\u00a0flap\u00a0\u00e8\u00a0realizzato in\u00a0una soluzione mista\u00a0in\u00a0carbonio e metallo\u00a0con la necessit\u00e0 di garantire l\u2019indispensabile rigidezza del sistema per garantire un\u2019azione il pi\u00f9 rapida possibile, senza gravare sul peso.\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n
![\"McLaren](\"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/mclaren-mcl40-dettaglio-tecnic.jpg\")
<\/p>\n
McLaren MCL40, dettaglio tecnico del comando dell’ala mobile<\/p>\n
Foto di: AG Photo<\/p>\n
La McLaren ha adottato un concetto molto diverso: la squadra campione del mondo sulla MCL40 ha adottato un muso molto scavato nella parte inferiore e, dunque, propone due lunghi tiranti\u00a0metallici\u00a0che sono ancorati solo sull\u2019ultimo elemento dell\u2019ala anteriore.\u00a0Gli aerodinamici di Woking capeggiati da Peter\u00a0Prodromou\u00a0hanno gi\u00e0 modificato i piloni\u00a0che paiono\u00a0molto arcuati e rinforzati nel bordo d\u2019uscita\u00a0per assicurare un grande passaggio d\u2019aria che alimenti il flusso destinato sotto alla scocca. Sulla vettura papaya si nota\u00a0anche\u00a0come la parete laterale del muso sia stata ulteriormente scavata per ridurre la resistenza\u00a0all\u2019avanzamento. C\u2019\u00e8 gi\u00e0 una grande attenzione ai dettagli.\u00a0<\/p>\n
![\"Aston](\"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/aston-martin-amr26-dettaglio-t.jpg\")
<\/p>\n
Aston Martin AMR26, dettaglio tecnico del comando dell’ala mobile<\/p>\n
Foto di: AG Photo<\/p>\n
L\u2019Aston Martin di Adrian Newey percorre una strada diversa dalla McLaren: il muso ha un grande gozzo inferiore per cui \u00e8 molto\u00a0pi\u00f9 vicino all\u2019ala: abbiamo detto dei piloni fissati sul secondo flap\u00a0che \u00e8 quasi piatto, mentre\u00a0l\u2019unico elemento mobile \u00e8\u00a0comandato da due tiranti molto piccoli e corti.\u00a0<\/p>\n
![\"Williams](\"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/williams-fw48-dettaglio-tecnic.jpg\")
<\/p>\n
Williams FW48, dettaglio tecnico<\/p>\n
Foto di: AG Photo<\/p>\n
La Williams sulla FW48 adotta una filosofia costruttiva\u00a0propria che fa muovere due profili: se il disegno del muso \u00e8 simile a quello della verdona, il sistema\u00a0di attivazione del movimento sembra molto pi\u00f9 complesso e pesante di quello terribilmente semplice della AMR26.\u00a0<\/p>\n
Questa \u00e8 un\u2019area di sviluppo molto interessante e vedremo nel corso della stagione diverse modifiche: chi avr\u00e0 azzeccato l\u2019idea migliore?\u00a0<\/p>\n
Leggi anche:<\/p>\n
Vogliamo la vostra opinione!<\/p>\n
Cosa vorresti vedere su Motorsport.com?<\/p>\n