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Test di guida del prototipo della Rivian R2 2026<\/p>\n
Foto di: Rivian<\/p>\n
Dopo aver guidato un prototipo della R2 quasi pronto per la produzione, credo che Rivian possa davvero farcela. E poi arriver\u00e0 la parte pi\u00f9 difficile.<\/p>\n
Rivian R2: le specifiche<\/p>\n
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- Prezzo base: da definire (stima del costruttore: 45.000 dollari)<\/li>\n
- Batteria: 87,4 kWh (stima preliminare)<\/li>\n
- Autonomia: oltre 300 miglia (480 km, stima del costruttore)<\/li>\n
- Ricarica: dal 10% all\u201980% in 30 minuti (stima del costruttore)<\/li>\n
- Potenza: 656 CV, 826 Nm di coppia<\/li>\n
- Standard di ricarica: NACS in stile Tesla (velocit\u00e0 massima non dichiarata)<\/li>\n
- Trazione: integrale bimotore (come testata)<\/li>\n<\/ul>\n
Il prototipo bimotore che ho guidato \u00e8 molto vicino alla versione di lancio, hanno spiegato i responsabili. Offre oltre 480 km di autonomia, 656 cavalli, 826 Nm di coppia e uno 0-100 km\/h in circa 3,6 secondi.<\/p>\n
Numeri notevoli per un SUV adatto alla famiglia, che si posiziona non solo contro la diffusissima Tesla Model Y<\/a>, ma potenzialmente anche contro i crossover a benzina pi\u00f9 tradizionali. Per potenza e accelerazione \u00e8 in linea con una R1S<\/a> bimotore dotata di Performance Upgrade.<\/p>\n
Rivian<\/a> non comunica ancora i prezzi definitivi, ma da tempo indica un prezzo d\u2019attacco di 45.000 dollari. Di recente i dirigenti hanno precisato che la versione di lancio sar\u00e0 pi\u00f9 ricca e quindi pi\u00f9 costosa, ma non la top di gamma; cosa significhi esattamente resta da vedere. Anche i dati finali su autonomia e capacit\u00e0 della batteria non sono ancora stati diffusi, ma l\u2019adesivo sotto il cofano anteriore del mio esemplare indicava un pacco da 87,4 kWh.<\/p>\n
La R2 dovrebbe ricaricare dal 10% all\u201980% in circa 30 minuti, anche se la potenza massima di ricarica non \u00e8 stata resa nota. Sappiamo inoltre che utilizzer\u00e0 un\u2019architettura a 400 volt, e non a 800 volt come alcuni EV a ricarica ultra-rapida.<\/p>\n
A prima vista, la R2 potrebbe essere facilmente scambiata per una R1S. Non sorprende: un primo progetto della R2 ha infatti dato origine alla R1S. Tuttavia, la R2 \u00e8 pi\u00f9 corta di circa 38 cm, pi\u00f9 stretta di circa 10 cm e pi\u00f9 bassa di circa 28 cm. Nonostante l\u2019impressione visiva, R2 e Model Y hanno dimensioni molto simili.<\/p>\n
<\/p>\nIl Chief Design Officer, Jeff Hammoud<\/p>\n
Foto di: Patrick George<\/p>\n
Il Chief Design Officer, Jeff Hammoud, mi ha spiegato che si tratta di una scelta voluta. Rivian non voleva la forma \u201ca fagiolo veloce\u201d, tipica di molti EV moderni, e i clienti apprezzano la linea squadrata della R1S.<\/p>\n
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\u00abAlcune auto \u2014 prenda una Porsche 911, per esempio \u2014 se le copre con un telo, quasi chiunque direbbe che sotto c\u2019\u00e8 una 911\u00bb, ha detto Hammoud.<\/p>\n<\/blockquote>\n
Rivian voleva ottenere la stessa riconoscibilit\u00e0 immediata. Il design squadrato ha inoltre consentito di mantenere la linea di cintura bassa e le superfici vetrate ampie, migliorando visibilit\u00e0 e spazio interno.<\/p>\n
Secondo i dirigenti, le somiglianze stilistiche non rappresentano un problema. Se tutto andr\u00e0 secondo i piani, R2 sar\u00e0 il primo Rivian che molti vedranno: non pi\u00f9 solo un SUV premium per la California benestante, ma un modello potenzialmente popolare come la Model Y in molte citt\u00e0 americane.<\/p>\n
<\/p>\nTest di guida del prototipo della Rivian R2 2026<\/p>\n
Foto di: Patrick George<\/p>\n
Ci\u00f2 che rende R2 particolarmente interessante \u00e8 che non si tratta semplicemente di un R1S rimpicciolito e semplificato. Dovrebbe essere un\u2019auto migliore.<\/p>\n
R2 poggia su una piattaforma completamente nuova, che utilizza circa la met\u00e0 dei materiali e dei componenti rispetto ai modelli precedenti, riducendo drasticamente i costi. Impiega quasi 6,4 km di cablaggi in meno rispetto alle prime R1<\/a>. Adotta nuove batterie, nuovi motori elettrici, hardware informatico pi\u00f9 potente, una piattaforma software pi\u00f9 avanzata e apre la strada a sistemi di assistenza alla guida pi\u00f9 sofisticati, inclusi in futuro anche sensori lidar, nell\u2019ottica della guida completamente autonoma.<\/p>\n
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\u00abLa nostra missione \u00e8 molto chiara\u00bb, mi ha detto capo ingegnere di R2, Max Koff. \u00abConsegnare un prodotto straordinario che lasci le persone a bocca aperta\u00bb.<\/p>\n<\/blockquote>\n
<\/p>\nFoto di: Patrick George<\/p>\n
Il team potrebbe non avere alternative. Senza il credito d\u2019imposta da 7.500 dollari e con molti concorrenti \u2014 Tesla<\/a> inclusa \u2014 che ridimensionano i piani EV, il futuro di Rivian dipende da un prodotto capace di vendersi per propri meriti.<\/p>\n
Molto veloce, con dimensioni perfette<\/p>\n
Il prezzo non \u00e8 l\u2019unico limite di R1S. Per molti lo \u00e8 anche stazza. Con tre file di sedili, parcheggiarlo in citt\u00e0 pu\u00f2 essere complicato. R2, invece, ha dimensioni molto pi\u00f9 equilibrate. \u00c8 vicino, per esempio, a una Toyota RAV4 2026: spazioso ma non ingombrante, confortevole e adatto a pubblico ampio.<\/p>\n
All\u2019interno sembra un R1S in scala ridotta, senza mai risultare angusto o simile a hatchback rialzata come talvolta accade con le Mustang Mach-E o Tesla Model Y. Merito della carrozzeria squadrata.<\/p>\n
<\/p>\nTest prototipo Rivian R2 2026<\/p>\n
Foto di: Patrick George<\/p>\n
<\/p>\nTest prototipo Rivian R2 2026<\/p>\n
Foto di: Patrick George<\/p>\n
<\/p>\nTest di guida del prototipo della Rivian R2 2026<\/p>\n
Foto di: Patrick George<\/p>\n
Con 656 CV (\u2248 482 kW) e 826 Nm di coppia, le prestazioni sono impressionanti. Questa versione \u00e8 visceralmente veloce, capace di sorprendere passeggeri e far ricredere chi \u00e8 affezionato ai motori termici. La ripresa 0-100 km\/h in circa 3,6 secondi, paragonabile a quella di alcune delle migliori sportive che ho guidato.<\/p>\n