{"id":351409,"date":"2026-02-13T12:19:14","date_gmt":"2026-02-13T12:19:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/351409\/"},"modified":"2026-02-13T12:19:14","modified_gmt":"2026-02-13T12:19:14","slug":"red-bull-rb22-lintercooler-spostato-in-alto-per-il-motore-fatto-in-casa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/351409\/","title":{"rendered":"Red Bull RB22: l’intercooler spostato in alto per il motore fatto in casa"},"content":{"rendered":"

Con l\u2019abolizione\u00a0nel\u00a0regolamento FIA\u00a02026\u00a0delle trombette a geometria variabile,\u00a0i nuovi motori endotermici\u00a0hanno liberato molto spazio nella parte superiore della testata\u00a0per cui ai\u00a0chief\u00a0designer delle monoposto si \u00e8 offerta l\u2019opportunit\u00e0 di cambiare il packaging della power\u00a0unit.\u00a0<\/p>\n

La Red Bull, ma non \u00e8 l’unica squadra visto che ha seguito la stessa strada anche l\u2019Aston Martin, ha trasferito l\u2019intercooler aria \u2013 aria,\u00a0montato negli ultimi anni nella fiancata, quasi sul fondo, sotto alla massa radiante di acqua e olio, proprio sopra il 6 cilindri\u00a0realizzato a Milton Keynes, sotto al radiatore dei servizi.\u00a0
Si tratta di una soluzione insolita\u00a0che spiega la presenza delle due orecchie nell\u2019airbox quasi tondo della RB22\u00a0che consente condotti molto corti di collegamento al compressore, andando incontro ad un\u00a0possibile\u00a0risparmio di\u00a0peso negli accessori oltre a disporre di possibili opzioni nello sviluppo aerodinamico.\u00a0<\/p>\n

\"Max <\/p>\n

Max Verstappen, Red Bull RB22: si noti l’apertura delle branchie per il raffreddamento dei radiatori<\/p>\n

Foto di: AG Photo<\/p>\n

Pierre\u00a0Wach\u00e9\u00a0per ora ha optato per\u00a0delle\u00a0fiancate\u00a0che nella parte superiore mostrano uno scivolo\u00a0che rampa verso il fondo, creando una importante zona a\u00a0CocaCola, ma nella parte inferiore non c\u2019\u00e8 alcuna esasperazione dell\u2019undercut nella zona sotto alla bocca dei radiatori ed\u00a0\u00e8 facile prevedere che la Red Bull sia destinata a una sensibile riduzione delle forme in vista della seconda sessione di test in Bahrain, potendo liberare\u00a0anche\u00a0l\u2019area solitamente occupata dallo scambiatore di calore.\u00a0<\/p>\n

La sensazione \u00e8 che a Milton Keynes non abbiano voluto prendere rischi sull\u2019impianto di raffreddamento (storico punto debole delle ultime stagioni) per verificare l\u2019effettiva tenuta della power\u00a0unit\u00a0RBPT-Ford DM01 al caldo di Sakhir, dopo aver raccolto positive indicazioni nello shakedown di Barcellona.\u00a0<\/p>\n

Il motore di\u00a0Ben\u00a0Hodgkinson\u00a0\u00e8 indiscutibilmente la grande sorpresa di questo avvio\u00a0di stagione: \u00e8 affidabile\u00a0e sembra competitivo. Fino a ieri l\u2019unit\u00e0 di Milton Keynes aveva coperto 2.609\u00a0km nel\u00a0rapporto Km\/team, preceduta solo dallo 067\/6 della Ferrari capace di 2.858, mettendosi davanti alla Mercedes che terza con 2.476.\u00a0<\/p>\n

\"Max <\/p>\n

Max Verstappen, Red Bull Racing<\/p>\n

Foto di: Sam Bloxham \/ LAT Images via Getty Images<\/p>\n

Toto Wolff ha indicato\u00a0la PU Red Bull come quella di riferimento per la capacit\u00e0 di raccogliere pi\u00f9 energia\u00a0nell\u2019arco del giro, riuscendo a ricaricare la batteria con strategie inusuali: Max Verstappen e\u00a0Isack\u00a0Hadjar\u00a0stanno imparando a scalare una marcia rispetto a quella che sarebbe necessario utilizzare, proprio per aumentare il regime di rotazione dell\u2019endotermico e \u201cconsumare\u201d benzina per generare energia elettrica da stivare in batteria.\u00a0\u00a0<\/p>\n

Si tratta di un modo di guidare non naturale\u00a0che ha gi\u00e0 scatenato Max\u00a0Verstappen in polemiche corrosive che stanno tenendo banco nel paddock, ma \u00e8 indubbio che la soluzione finora messa a punto dalla Red Bull sta dando buoni risultati.\u00a0La scalata di un rapporto in pi\u00f9 richiede una perfetta gestione del freno motore,\u00a0attraverso\u00a0un utilizzo del\u00a0brake\u00a0by\u00a0wire.<\/p>\n

\"Il <\/p>\n

Il cambio della Red Bull RB22<\/p>\n

Foto di: AG Photo<\/p>\n

Il rischio, infatti, \u00e8 quello di far saltare la trasmissione che collega la MGU-K\u00a0all\u2019endotermico, causando immaginabili \u201cspezzatini\u201d. E anche l\u2019ingranaggeria\u00a0del cambio \u00e8 sottoposta ad uno sfruttamento di rapporti\u00a0come la prima che fino a ieri serviva soltanto in partenza. La RB22, dunque, \u00e8 ancora in una fase di laboratorio: non ha mostrato la sua vera faccia. Chiss\u00e0 se la scopriremo\u00a0nell\u2019ultimo giorno dell\u2019ultima sessione\u00a0si\u00a0Sakhir o direttamente a Melbourne…\u00a0<\/p>\n

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