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![\"Macan](\"https:\/\/dimages2.corriereobjects.it\/files\/main_image_430\/files\/fp\/uploads\/2026\/02\/12\/698e1d3d1588f.r_d.2868-1169.jpeg\")
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Nizza (Francia) Quando si danza tra un burrone e un tunnel scolpito a vivo nella roccia su certe strettissime, tortuose e in parte innevate strade delle Alpi Marittime, si capiscono diverse cose. La prima \u00e8 che la velocit\u00e0 con cui i piloti del Rallye di Montecarlo 2026 le hanno percorse qualche settimana fa deve essere il prodotto di un paranormale mix di abilit\u00e0 e follia. La seconda, quasi contemporanea, \u00e8 che la Macan Gts (da 109.530 euro)<\/b> \u00e8 un\u2019auto gustosa e atletica non solo nel nome<\/b>, suffisso di tre lettere che da oltre sessant\u2019anni per Porsche connota un mondo fatto di velocit\u00e0, reattivit\u00e0 e sensazioni tattili realmente distintive.
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Non sembra un Suv\u00a0<\/p>\n
\u00c8 cosa tutt\u2019altro che scontata quando hai tra le mani un Suv di una spanna sotto i cinque metri<\/b> che pesa due tonnellate e mezza<\/b> ed \u00e8 alimentato a batteria<\/b>. Non si tratta solo della spinta belluina<\/b> sprigionata dai due motori a ogni tocco dell\u2019acceleratore, ma di un molto appagante insieme di aderenza, trazione, agilit\u00e0<\/b>, capacit\u00e0 di rallentare e voltare con il piglio di un oggetto pensato per chi ama divertirsi guidando, senza per\u00f2 togliersi la possibilit\u00e0 di viaggiare anche comodo, con bagagli ed eventuale famiglia al seguito. 571 cavalli<\/b> di potenza di picco e 955 Nm<\/b> di coppia disponibili appena le ruote iniziano a girare \u2013 con uno 0-100<\/b> smarcato in 3,8 secondi<\/b> \u2013 proiettano chi tiene in mano il volante in una dimensione da supercar quando si affonda il pedale, ma non sono gli unici atout di un\u2019auto sviluppata e sensibilmente caratterizzata per il piacere di guida.<\/p>\n
Il bello di chiamarsi Gts<\/p>\n
Esterni e interni della Macan Gts parlano proprio questa lingua, in maniera chiara e non interpretabile, senza eccessi ma con convinzione. Ma profili aerodinamici, splitter e cerchi specifici, carbonio<\/b>, impunture a contrasto e tessuti tecnici<\/b> sono solo il sapido contorno, insieme al rombo<\/b> artificiale<\/b> dei motori \u2013 molto simile al suono di un sei cilindri termico di una certa grinta \u2013 di un piatto principale che \u00e8 costruito tutto sui fondamentali della meccanica: assetto<\/b> autolivellante ribassato<\/b> e irrigidito con molle ad aria a controllo adattivo<\/b> a cui si pu\u00f2 aggiungere l\u2019asse posteriore sterzante<\/b> con torque vectoring evoluto.<\/p>\n
Tutto il gusto della guida<\/p>\n
Un complesso efficacissimo, in grado di rendere l\u2019auto piatta<\/b> quando si va forte senza perdere la capacit\u00e0 di restare aggrappata a terra<\/b> quando l\u2019asfalto si fa ondulato. Con una rapidit\u00e0 di esecuzione<\/b>, negli inserimenti in curva e nei cambi di direzione, che sulle prime richiede addirittura adattamento. Significa che cos\u00ec ti ritrovi, in un minuto, immerso in un flusso di movimenti rapidi e armonici<\/b> \u2013 tuoi e della vettura \u2013 che ti porta a concentrarti solo su dove mettere le ruote, quanto sterzo<\/b> \u2013 molto preciso e apprezzabilmente diretto<\/b> \u2013 usare, quanto affidarti ai freni<\/b>, che nonostante un attacco<\/b> un filo gommoso<\/b> sono come ci si aspetta da una Porsche sportiva: potentissimi<\/b>, modulabili e resistenti<\/b>. Sembrer\u00e0 un’assurdit\u00e0, ma la dinamica \u00e8 talmente gustosa da far pensare che, anche qui, un bel cambio<\/b> avrebbe tutto il senso del mondo.<\/p>\n
Autonomia e ricarica\u00a0<\/p>\n
Se si guida cos\u00ec, coccolati da un abitacolo dove sedili<\/b> profilati, ultra regolabili (a 18 vie<\/b>, con fianchetti pneumatici), alcantara, pelle<\/b>, assemblaggi e finiture danno una sensazione di qualit\u00e0<\/b> difficile da trovare altrove, il divertimento (nonostante la batteria da 100 kW<\/b>) dura meno di 300 chilometri<\/b>, pi\u00f9 o meno la met\u00e0 dell\u2019autonomia massima omologata. Vero, la Macan Gts pu\u00f2 ricevere corrente a 270 kW<\/b>, per una ricarica teorica dal 10 all\u201980% in poco pi\u00f9 di 20 minuti<\/b>. Ma nella vita reale, quando si ha voglia di guidare senza dover pensare ad altro o a pianificare come il Furio di Verdone, bisogna avere un po\u2019 di fortuna per incontrare una colonnina ultra fast <\/b>funzionante ed evitare cos\u00ec di stare fermi ore. Cosa che con un\u2019auto del genere tra le mani diventa una vera seccatura.<\/p>\n
13 febbraio 2026 ( modifica il 13 febbraio 2026 | 11:36)<\/p>\n
\n \u00a9 RIPRODUZIONE RISERVATA\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Non \u00e8 la versione pi\u00f9 potente del Suv elettrico del marchio tedesco. Ma \u00e8 di sicuro quella pi\u00f9…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":351648,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[173],"tags":[11756,204323,204324,7643,204325,204326,10883,204327,204328,6094,204329,204330,204331,204332,204333,3811,204334,204335,31469,204336,2765,2546,15406,1039,10551,22430,3453,13968,204322,1537,90,89,94065,204320,204321,487,4628,5385,6243,16067,3460,195,198,199,197,200,201,11114,194,196,31455,3556],"class_list":["post-351647","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-scienza-e-tecnologia","tag-abilita","tag-abilita-follia","tag-abilita-follia-seconda","tag-abitacolo","tag-abitacolo-sedili","tag-abitacolo-sedili-profilati","tag-acceleratore","tag-acceleratore-appagante","tag-acceleratore-appagante-aderenza","tag-adattamento","tag-adattamento-significa","tag-adattamento-significa-ritrovi","tag-adattivo","tag-adattivo-aggiungere","tag-adattivo-aggiungere-asse","tag-addirittura","tag-addirittura-adattamento","tag-addirittura-adattamento-significa","tag-aderenza","tag-aderenza-trazione","tag-auto","tag-autonomia","tag-batteria","tag-capacita","tag-dinamica","tag-gts","tag-guida","tag-guidare","tag-gustosa","tag-it","tag-italia","tag-italy","tag-kw","tag-macan","tag-macan-gts","tag-mani","tag-motori","tag-pensare","tag-porsche","tag-ricarica","tag-ruote","tag-science","tag-science-and-technology","tag-scienceandtechnology","tag-scienza","tag-scienza-e-tecnologia","tag-scienzaetecnologia","tag-suv","tag-technology","tag-tecnologia","tag-ultra","tag-velocita"],"share_on_mastodon":{"url":"","error":"Validation failed: Text character limit of 500 exceeded"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/351647","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=351647"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/351647\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/351648"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=351647"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=351647"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=351647"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}