![\"Oscar](\"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/oscar-piastri-mclaren.jpg\")
<\/p>\nNon si pu\u00f2 nascondere che la rivoluzione 2026 abbia diviso il paddock, soprattutto per quanto riguarda le nuove Power Unit, che hanno cambiato in modo significativo lo stile di guida dei piloti. Se sul fronte telaistico il giudizio \u00e8 stato generalmente positivo, con vetture pi\u00f9 leggere, compatte e facili da domare, a far discutere \u00e8 stata la gestione dell\u2019energia elettrica, diventata quest\u2019anno un elemento centrale nelle dinamiche di guida.<\/p>\n
I test in Bahrain hanno mostrato come i costruttori abbiano imboccato strade diverse nella gestione e nella ricarica della batteria, anche in funzione delle marce utilizzate nelle varie fasi di curva. Da questo quadro nasce un elemento particolarmente rivelatore: il modo con cui i team segnalano ai piloti se l\u2019ibrido sta recuperando o erogando energia, un dettaglio che nel nuovo ciclo tecnico assume un peso decisivo.<\/p>\n
Gi\u00e0 con la rivoluzione ibrida del 2014 i team avevano introdotto sul display del volante un indicatore dedicato, pensato per mostrare al pilota la quantit\u00e0 di energia ancora disponibile nella batteria. Un riferimento prezioso, soprattutto nella preparazione del giro di qualifica o nei duelli, quando sapere di avere la batteria carica pu\u00f2 fare la differenza tra attaccare o difendersi.<\/p>\n
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Oscar Piastri, McLaren<\/p>\n
Foto di: AG Photo<\/p>\n
Il punto \u00e8 che, almeno fino all\u2019anno scorso, la fase di ricarica era molto meno invasiva: da un lato l\u2019MGU\u2011H contribuiva in modo significativo al recupero, dall\u2019altro l\u2019MGU\u2011K era molto pi\u00f9 piccolo e il rilascio di energia risultava pi\u00f9 contenuto. Oggi, invece, con un MGU\u2011K quasi triplicato in potenza e un deployment molto pi\u00f9 marcato, l\u2019assenza del motogeneratore H rende la ricarica decisamente pi\u00f9 percepibile alla guida.<\/p>\n
Lo si \u00e8 visto in Bahrain: l\u2019ibrido entrava in ricarica anche in piena percorrenza di curva o nella parte finale del rettilineo, poco prima della staccata. In alcune curve, addirittura, a \u201cspingere\u201d restava solo il motore termico, per la necessit\u00e0 di conservare energia in vista degli allunghi successivi. Indubbiamente i piloti si preparano al simulatore, ma avere un riferimento in pi\u00f9 pu\u00f2 essere prezioso.<\/p>\n
Sul volante McLaren c’\u00e8 un indicatore dedicato per l’MGU-K<\/p>\n
Su questo fronte, McLaren ha scelto un approccio ancora pi\u00f9 dettagliato e interessante, distinguendosi in parte dagli altri team. La maggior parte delle squadre ha infatti mantenuto l\u2019indicatore sul volante (spesso una barra colorata) che mostra visivamente, e non solo in percentuale numerica, quanta energia \u00e8 presente nella batteria, offrendo cos\u00ec un riferimento immediato e in tempo reale.<\/p>\n
![\"Volante](\"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/volante-mclaren-come-lavora-l-.jpg\")
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Volante McLaren, come lavora l’MGU-K: quando la barra sopra la marcia va verso destra \u00e8 in erogazione di energia, quando va verso sinsitra \u00e8 in ricarica<\/p>\n
Foto di: Gianluca D’Alessandro<\/p>\n
Un\u2019eredit\u00e0 del vecchio regolamento, che nel caso della McLaren \u00e8 stata per\u00f2 ampliata. Oltre alla tradizionale barra, posizionata sulla parte destra del display, che indica quanta energia \u00e8 presente nella batteria, sul volante della MCL40 compare infatti un secondo sistema, collocato sopra l\u2019indicazione della marcia, pensato per mostrare a Lando Norris e Oscar Piastri come sta lavorando l\u2019MGU\u2011K.<\/p>\n
Se la barra si estende dal centro verso destra, significa che l\u2019MGU\u2011K \u00e8 in fase attiva e sta rilasciando energia al sistema. Al contrario, quando la barra si muove dal centro verso sinistra, tipicamente in frenata, in percorrenza di curve lente o in fondo ai rettilinei, l\u2019MGU\u2011K \u00e8 in fase di ricarica, recuperando energia dai freni o dal motore termico.<\/p>\n
L\u2019indicatore non funziona in maniera binaria,\u00a0perch\u00e9 la barra mostra anche in modo progressivo quando l\u2019MGU\u2011K entra nella fase di derating, riducendo gradualmente l\u2019erogazione prima di interromperla del tutto o passare alla ricarica.<\/p>\n
Ci sono infatti momenti in cui l\u2019MGU\u2011K non interviene in erogazione, ad esempio nei tratti di rettilineo o in curve da percorrere in pieno, come la 12 in Bahrain, dove la centralina preferisce non sprecare energia per conservarla in vista dei due rettilinei successivi. In queste situazioni, con il motogeneratore non attivo, la barra sul volante della McLaren scompare, segnalando al pilota che in quel frangente sta lavorando soltanto il motore termico.<\/p>\n
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