L\u2019analisi<\/p>\n
Su queste segnalazioni la piattaforma specializzata nel settore aeronautico ch-aviation<\/b> \u2014 utilizzando i dati anche di Flight Safety Foundation<\/b> \u2014 ha calcolato il tasso di incidenti (la stragrande maggioranza non mortali) dei dieci esemplari di aerei pi\u00f9 utilizzati nel mondo <\/b>l\u2019anno passato. Una classifica <\/b>\u2014 \u00e8 bene precisarlo \u2014 che non \u00e8 indice di maggiore o minore sicurezza.
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La top ten<\/p>\n
L\u2019esemplare che ha volato di pi\u00f9, nel 2025, \u00e8 stato il Boeing 737-800<\/b> (quello, per esempio, che utilizza Ryanair<\/b>) con quasi 6,4 milioni di \u00abcicli\u00bb, termine tecnico che indica la sequenza decollo+atterraggio di un velivolo, insomma un volo completo. Al secondo posto compare l\u2019Airbus A320-200<\/b> (impiegato da easyJet, Air France, Lufthansa<\/b>) con poco meno di 5,7 milioni di voli, quindi l\u2019A320-200neo, la variante moderna con circa 2,9 milioni. La top ten \u2014 che vede aerei a corridoio singolo \u2014 si chiude con l\u2019Atr 72-600<\/b> (920 mila \u00abcicli\u00bb).<\/p>\n
I casi segnalati<\/p>\n
Il Boeing 737-800 \u00e8 stato anche l\u2019esemplare che l\u2019anno scorso ha avuto pi\u00f9 incidenti\/inconvenienti <\/b>\u2014 158 segnalati \u2014, pi\u00f9 dei 136 dell\u2019A320-200 e dei 50 dell\u2019A321-200, versione pi\u00f9 lunga e quarto velivolo pi\u00f9 utilizzato nel mondo. Ma questi numeri dicono poco, perch\u00e9 \u2014 come fa ch-aviation nella sua analisi \u2014 andrebbero rapportati al numero di decolli e atterraggi effettuati.<\/p>\n
L\u2019incidenza<\/p>\n
E qui i numeri variano, anche sensibilmente. Perch\u00e9 \u00e8 il Boeing 737-700, nono esemplare per numero di voli (e sempre meno utilizzato dai vettori data anche l\u2019anzianit\u00e0), balza al primo posto per incidenza di incidenti\/inconvenienti<\/b>: nel 2025 il dato si attesta a 33,6 eventi ogni milione di cicli. Segue l\u2019Atr 72-600 con 31,5 casi. Al terzo posto il Boeing 737-800 con 24,8, quindi l\u2019A322-200 con 24, mentre la variante pi\u00f9 giovane si ferma a 16,3.<\/p>\n
Le prestazioni<\/p>\n
Il successore del Boeing 737-800, il 737 Max, ha registrato 21,8 casi ogni milione di cicli. Mentre nella top ten degli aerei pi\u00f9 utilizzati \u00e8 la brasiliana Embraer (con l\u2019E170-200LR) a registrare l\u2019incidenza pi\u00f9 bassa con 10,5 eventi ogni milione di movimenti. Da questo elenco mancano i velivoli a doppio corridoio \u2014 utilizzati sui voli lunghi \u2014, ma questo perch\u00e9 si tratta di esemplari che vengono utilizzati meno degli aeromobili pi\u00f9 piccoli.<\/p>\n
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